Проблема в том что для того что бы вылезти на международный рынок и составить конкуренцию Боингу и Аирбасу нужно делать самолет СЛЕДУЮЩЕГО поколения, а МС-21 это самолет текущего поколения причем думается мне что поколения А320 и Б737НГ. но надо помнить что Аирбас модернизировал А320 в А320НЕО и боинг не отстал c 737MAX.
а это уже машины доведенных до совершенства семейств, с четко отлаженым сервисом, с огромным количеством экипажей готовых после небольшой подготовки сесть за сайдстик и штурва.
а что даст МС-21 на мировом рынке? принципиально нового — ничего, экономичность — не верю.
а в плане сервисного обслуживания и экипажей — он не конкурент.
Причем, эти модернизации опровергают идеи об устарелости этих машин. 737 вообще делают с 1967 года. Риторический вопрос: "что", а вернее "кто", мешает нам модернизировать наши машины?
С "Бобиком" все понятно, но вот что у нас "не умели" — Вы несомненно погорячились. Умели. И строили. Не скажу, что "лучше", но уж явно не "хуже". В середине 70-х мне доводилось балластом летать на Б-707 и Б-747. 747 конечно, поразил широким фюзеляжем, но по сравнению с 707, наш Ил-62 "выглядел" не хуже.
Развите современной техники — это спираль, которая показывает общее развитие той же авиации, только с учетом того, что каждый период развития наступает ранее. То есть спираль постепенно сжимается, чем ближе час X.
Верно. Вот только "спираль" на том этапе была "растянута". И 10 лет ТОГДА, это явно не 10 лет сейчас. Особенно, если судить по вычислительной технике. Да и по авиации тоже, но не так наглядно видна разница.
Удивило, что в ролике говорили про эту машину в настоящем времени. Опять гордимся будущими успехами?
Задумка хорошая, вот только не получился-бы очередной погосяновский "распильный" АРАПЛАН, на 80% собранный "из того что было" со всего мира.
И вся эта "радость" опять после 2020-го. А сейчас? Будем летать на "А" и "Б"? А не логичнее было-бы силами государства, возродить те-же Ту-204/214, поднять в небо Ту-334? Восстановить производство Ил-96, вытащить с хранения и модернизировать Ил-86.
Что значит "унификации"? 204/214 машина хорошая, но немного "сырая", т.к. в массовую серию ей пойти не дали.
Ил-86 отличная машина. Модернизировать ее можно просто поставив нормальную авионику и двигатели (тот-же ПС-90 на него "вкрячить"). У нее замечательный, крепкий планер, хорошая надежность и безопасность. Это явно лучше, чем их резать.
Да, бытует мнение, что Ил-96 прожорливый. Если везти только пассажиров — то да. Но при расчете "топливной эффективности", "аффективные мЭнЭджеры" почему-то забывают про "полезный груз". Вот и "получается", что он "прожорливый". Эту "мысль" усиленно пропихивали, чтоб втянуть на наш рынок "А" и "Б".
Тот-же выродок левитин, заявил, что "России не нужны широкофюзеляжные самолеты".
Правильно! В Тулузе пошли по пути унификации. Как тот-же Боинг в серии NG.
Что нам мешает при проведении капиталки сделать то-же самое? Все равно — самолет разбирается "почти полностью".
А про Ил-86 я это и говорю!:) Правда, не совсем ИЛ-96 получится, у него планер "чутка другой", но все-же. Опять-же, Можно 86-й облегчить, убрав "трап" и проч. не особо необходимые "аксессуары".
То, что купить дешевле — разумеется. Т.к. будут дополнительные затраты не только на саму модернизацию, но и на восстановление производства, обучение персонала, обучение тех-же пилотов. Но государство (если это государство, а не сборище компрадоров), должно понимать, что "торг тут не уместен" (с).
И субсидировать эту программу. Да и вообще, субсидировать авиакомпании не только на модернизацию, но и на закупку отечественной техники.
Но это все — к сожалению, лишь мои мечты, мало реальные в наших "условиях".
Комментарии
Где мои теплые ламповые будильники блеать!?
а это уже машины доведенных до совершенства семейств, с четко отлаженым сервисом, с огромным количеством экипажей готовых после небольшой подготовки сесть за сайдстик и штурва.
а что даст МС-21 на мировом рынке? принципиально нового — ничего, экономичность — не верю.
а в плане сервисного обслуживания и экипажей — он не конкурент.
Все остальные либо обанкротились, либо продались тем же боингам и арбузам.
Делать с нуля такой самолет это большая смелость или большая глупость. Время покажет.
Б737Классик — принципиально отличается от первого Б737Ориджинал — переделка была глобальная
так же как и Б737НГ от Классик
но 737МАКС всеже не так глобально как предыдущие две
Мешает то что нечего модернизировать и главное НЕКОМУ — не умели у нас делать хорошие КОММЕРЧЕСКИЕ машины и так просто не научится
мешает тупой "патриотизм" лишь бы сове — вот и ставим хреновую авионику — зато свою
не умеем делать двигатели
Останутся отдельные направления.
чтобы авиационная промышленность НЕ загнулась, нужно НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ (ничего не выпускать)?
Феерическая логика! Теперь понятен ход мысои наших реформаторов, они всего лишь
БЕРЕГУТ НАШУ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ!!!!
В этом?
youtube.com
>>......по словам.... его летные испытания начнутся в 2015-2016 годах....
>>......площадкой окончательной сборки определён...
Шикарные новости, но как всегда, в будушем времени...
Задумка хорошая, вот только не получился-бы очередной погосяновский "распильный" АРАПЛАН, на 80% собранный "из того что было" со всего мира.
И вся эта "радость" опять после 2020-го. А сейчас? Будем летать на "А" и "Б"? А не логичнее было-бы силами государства, возродить те-же Ту-204/214, поднять в небо Ту-334? Восстановить производство Ил-96, вытащить с хранения и модернизировать Ил-86.
Зачем модернизировать ил-86? машина ужасная — двигатели слабые и прожорливые — шумная что стекла звенят и дальность — до египта "тагил" возить
ил96 хорош только опять же очень прожорливый
Ил-86 отличная машина. Модернизировать ее можно просто поставив нормальную авионику и двигатели (тот-же ПС-90 на него "вкрячить"). У нее замечательный, крепкий планер, хорошая надежность и безопасность. Это явно лучше, чем их резать.
Да, бытует мнение, что Ил-96 прожорливый. Если везти только пассажиров — то да. Но при расчете "топливной эффективности", "аффективные мЭнЭджеры" почему-то забывают про "полезный груз". Вот и "получается", что он "прожорливый". Эту "мысль" усиленно пропихивали, чтоб втянуть на наш рынок "А" и "Б".
Тот-же выродок левитин, заявил, что "России не нужны широкофюзеляжные самолеты".
Ага. Теперь летаем на 747 и 777.
у Ту204 и Ту214 кабины РАЗНЫЕ авионика разная — нужно полное переобучение на НОВЫЙ тип.
Если на Ил86 поставить новую авионику и ПС90 то получится ИЛ96
Дешевле купить А330 чем затеять программу модернизации 26 машин
Что нам мешает при проведении капиталки сделать то-же самое? Все равно — самолет разбирается "почти полностью".
А про Ил-86 я это и говорю!:) Правда, не совсем ИЛ-96 получится, у него планер "чутка другой", но все-же. Опять-же, Можно 86-й облегчить, убрав "трап" и проч. не особо необходимые "аксессуары".
То, что купить дешевле — разумеется. Т.к. будут дополнительные затраты не только на саму модернизацию, но и на восстановление производства, обучение персонала, обучение тех-же пилотов. Но государство (если это государство, а не сборище компрадоров), должно понимать, что "торг тут не уместен" (с).
И субсидировать эту программу. Да и вообще, субсидировать авиакомпании не только на модернизацию, но и на закупку отечественной техники.
Но это все — к сожалению, лишь мои мечты, мало реальные в наших "условиях".
и по сути серия Ту204 ту214 это не серийные машины и даже не предсерийные — они опытные. от борта к борту имеют отличия в конструкциях и системах