-
M20 апр 13Очень удачная машина, рад что в нее пытаются вдохнуть новую жизнь, хоть и с американским двигателем. Такие долгожители в мире техники- легенды. Кто-бы что не говорил про архаичность планера (а это факт, бипланы морально устарели уже в то время, когда АН-2 еще проектировали), соревноваться с ним в требованиях к качеству и размеру взлетно-посадочной полосы, при относительно равных показателях грузоподъемности, смогут наверное лишь вертолеты, но это уже другая история. Второе видео просто поражает — с места в отрыв за 10 секунд.
-
I20 апр 13Автожиры могут соревноваться с бипланами. Кроме того, недавно натыкался на какой-то америкосовый кажется самолёт, смахивающий на лёгкую цессну (верхнеплан), как я понял, распространяющийся в виде чертежей для самостроя, так он с 6 метров взлетает, а против ветра, при удачном стечении обстоятельств, наверное и с места сможет. Но там видимо всё в пределах — в ролике на ютубе была запись их слёта что ли, так там пара из них носом воткнулись на разбеге. Взлёт у них забавный: на полосу встают в начале, газ, винт у них не регулируется скорее всего, значит газ добавляют до какого то момента, а колёса заблокированы тормозом, у них поднимается хвост, хз как они держат равновесие, но держат, потом тормоз отпускают и хлоп — метров через 6-10 уже летит.
-
M20 апр 13Насчет летных характеристик автожиров ничего не скажу, очень экзотический летательный аппарат, в серии не встречал ни одного, хотя концепция очень стара, первые прототипы летали если не ошибаюсь годах в 30-х, еще до вертолетов. Америкосовский самострой похожий на цесну — совсем другой класс по грузоподъемности, смысл их сравнивать. Кстати, читая про этот самострой вдруг вспомнилось: ).
-
I20 апр 13У нас были даже боевые автожиры. Крупные не строят, а мелкие есть серийные или опять же самосбор на основе покупных чертежей. Может взлетать с места при сильном ветре, садится также может по вертолётному, тут уже ветер не нужен, но в идеале иметь небольшой ветерок или сажать по-самолётному с коротким пробегом (практически можно уменьшать пробег до нуля, но обычно рулят на стоянку или куда-то ещё по взлётке, поэтому не останавливают "в ноль"). Есть и с "прыжковым" взлётом, но конструкция сложнее, а так — видел ролик, впечатляет. Реально, думал они винт раскручивают и он медленно взлетает — какое там!! Реально как подпрыгивание выглядит!..
-
-
-
-
-
I20 апр 13А я читал про то, что его основная проблема как пассажирского самолёта (которая не устранена) — один двигатель. С другой стороны — можем поискать массу примеров, где у пассажирских самолётов два и больше двигателей и всё равно при выходе из строя какого-либо одного случается печальное происшествие. Вроде как и моменты разворачивающие не причём и тем не менее. Наверное основная проблема не в этом, а в том, что его сняли с производства когда-то, а ничем не заменили. Бе-30 вроде не совсем адекватная замена, да и я что-то ни разу в жизни его не видел — их хоть выпускали вообще? А вообще лично я фанат относительно небольших двухмоторников типа Ли-2 (DC-3 ?), Ил-14, "зафанател" с фильма "Точка возврата" ещё когда-то.
-
-
-
-
20 апр 13Гм, а я и не знал, что его снимали с производства. Ну что ж может машина и заслуживает второго рождения, только бы на этой волне не реанимировали бы и самолет Можайского. -
-
Djadja_Vasja АВТОР20 апр 13Кстати, движок у нас свой есть. Омский ТВД-20 от «ОМКБ». И его модификации. Но предпочли американский...
airwar.ru -
20 апр 13Летал в конце 60-х на АН-2 ещё пацаном. Ощущения до сих помню. Как провалиться в воздушую яму, так кишки все наружу. После него панически боялся самолётов. Второй раз в жизни полете в 18 лет на ТУ-154. Сжался, приготовился... Всё прошло замечательно. Всё таки АН-2 не для ребятишек.-
-
20 апр 13Да, я в 10 лет летал первый раз — отец взял с собой (он по геологической части). Проблевался в самом конце второго часа. Зато пилоты пустили "порулить" немного на обратном пути. Там я уже выдержал.
Потом еще летал неоднократно.
В плохую погоду за 1.5 часа полета проблевывается 90% пассажиров. Но взрослым я попадал уже в 10%.. Правда, на грани.:))
-
-
-
-
20 апр 13На сегодняшний день портфель заказов насчитывает 63 самолета. Заказчики — частные владельцы и региональные авиакомпании. Буквально вчера пришло из Китая подтверждение намерения модернизировать около 700 самолетов. На словах есть договоренность с Казахстаном о 200 машинах, поступили заявки из других постсоветских республик. При этом мы не просим у государства денег — разве что помочь в нормативно-правовом отношении.
Сделано с
NoNaMe