Враньем в первом же предложении. в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты по праву занесен Douglas DC-2,который начали строить еще до войны в 1934-м,и который еще кое-где возил пассажиров и грузы чуть ли не до конца 90-х. В СССР он выпускался по лицензии под именем ЛИ-2.
Douglas DC-2 производился всего 5 лет (1934-1939гг.) и выпущено их 200 экземпляров. Теперь сравни с АН-2: в СССР выпускался 1947—1971гг. В Польше до 2002г. В Китае до сих пор выпускается.
Многие музейные самолеты могут летать. И что? Они тоже долгожители? А сколько АН-2 сборки 47 года еще продолжают летать (и хер знает сколько еще пролетают)? Хотя он всего на 13 лет моложе?
У нас с моторами вечная проблема... До войны многие хорошие самолёты не пошли из-за недоработки двигателей. После войны-то же. В турбинках отстаём так же... Передовые в области аэродинамики, на турбины мало обращаем внимания.(Дело, кажись, просто в культуре производства...)
не путайте надёжность двигателей и надёжность наших левшей с их "матерью".
В начале 80-х на ульяновской ТЭЦ наконец то демонтировали ЦСД с их импортными довоенными турбинами. До того запрещали их демонтировать, несмотря на то, что они были неэкономичными, постоянно требовали ремонта и их эксплуатацию поддерживали старички с золотыми руками, и только для того, чтобы "на всякий случай..". Тут надёжность -чисто благодаря этим старичкам...
ВЗГЛЯД: А как насчет конкуренции с обновленным Ан-2, который собираются оснастить американскими двигателями? Не навредит ли его появление проекту «Рысачок»?
В.К.: Ан-2 также не будет конкурентом для «Рысачка» на 16 мест. Ан-2 – это очень нерациональный самолет. Он устарел еще в 47-м году, когда его разработали. Он использовался столько лет только благодаря «железному занавесу».
В современных условиях Ан-2 не сможет конкурировать, например, с легким многоцелевым американским самолетом «Цессна Караван» (Cessna Сaravan). Это прямой конкурент. Американский самолет возит столько же пассажиров, но при этом примерно в два раза легче, имеет мощность двигателя 675 лошадиных сил вместо 1000 л. с. у Ан-2. Правда, с американским двигателем Ан-2 станет мощнее. Но расход топлива у «Цессны» в три раза меньше, чем у Ан-2. Себестоимость эксплуатации в четыре раза ниже. Скорость и дальность полета почти в два раза выше.
Плюс Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) продвигает «Цессну» на российский рынок на очень льготных условиях, кстати, с подачи нашего правительства.
Если бы я был большим начальником, я бы эту программу с ремонтизацией Ан-2 прикрыл. А эти деньги пустил бы на восстановление существующих сегодня Ан-2 в том виде, как они есть, и подарил бы их от имени государства маленьким авиакомпаниям. Это был бы реальный шаг к возрождению региональной авиации. Потому что маленькие компании сейчас даже «Цессну» не могут взять в лизинг по самым льготным ставкам. В этом году у ГТЛК планы сдать в лизинг всего 15 американских самолетов.
Что касается Ан-2, то у нас есть самолет собственной разработки СМ-92Т. Это тоже одномоторный самолет мощностью 750 л. с., сертифицирован в России, выпускается в Смоленске. Он немного меньше – семиместный, но Ан-2 редко возит девять человек. По характеристикам СМ-92Т ближе к «Цессна Караван» и по многим техническим и экономическим параметрам гораздо эффективнее Ан-2. Но, поскольку у Ан-2 такая поддержка на самом высоком уровне, то на наш самолет СМ-92Т никто не обращает внимания.
Хотя авиакомпания, которую мы планируем создать, будет использовать и СМ-92Т. Поэтому имеющийся на Смоленском авиационном заводе задел самолетов СМ-92Т доведем до летного состояния и запустим в эксплуатацию, для начала – в Московской области, в рамках новой авиакомпании.
Эксперты давно говорили, что Ан-2 надо заменять двумя самолетами: одним самолетом, который примерно в два раза меньше, и самолетом, который в два раза больше. Вот, СМ-92Т в два раза меньше Ан-2, а «Рысачок» – раза в два больше Ан-2. В наших планах создание не только 16-местного «Рысачка», но и 19-местного.
Стоимость модернизации 1 500 бортов АН-2, это далеко не тоже самое, что покупка 1 500 бортов "Cessna 208" (по 2,5 млн. багсов за штуку). К тому же есть спрос со стороны не только России. Чего ж его не удовлетворить? И параллельно разрабатывать новые самолеты.
а как по другому? Обычное дело проигрыш в обном, выигрыш в другом
"расход топлива у «Цессны» в три раза меньше, чем у Ан-2. Себестоимость эксплуатации в четыре раза ниже. Скорость и дальность полета почти в два раза выше."
Хоть сам и летаю на АН-2, но все же "В карете прошлого далеко не уедешь". Так можно и до детища братьев Райт скатиться. Ну а проект Рысачок как и все в нашей стране судя по всему сделан для откатов.
экий вы капризный. Платить всё равно надо, да и откаты могут быть при модернизации. Здесь другое. В той же статье есть люботытное место.
"зачем нам твои самолеты: один твой самолет принесет нам больше головной боли, чем все наши «Боинги», при этом один рейс из Тюмени в Москву на «Боинге» принесет больший доход, чем вся твоя авиация." ВОт где простор для раскулачивания
АШ-62ИР — звёздообразный, 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)». Первоначальное название М-62.
Это уже не "американская разработка". Он "Создан на базе". А это две большие разницы.
За основу был взят американски двигатель Райт "Циклон" R-1820-F3. В конструкции применён ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, элестичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР).
Комментарии
Так, что пук в лужу не засчитан.
Была статья о производстве военных вертолётов КА.
Все станки итальянские и тд.
И это оборонный комплекс.
expert.ru
В начале 80-х на ульяновской ТЭЦ наконец то демонтировали ЦСД с их импортными довоенными турбинами. До того запрещали их демонтировать, несмотря на то, что они были неэкономичными, постоянно требовали ремонта и их эксплуатацию поддерживали старички с золотыми руками, и только для того, чтобы "на всякий случай..". Тут надёжность -чисто благодаря этим старичкам...
В.К.: Ан-2 также не будет конкурентом для «Рысачка» на 16 мест. Ан-2 – это очень нерациональный самолет. Он устарел еще в 47-м году, когда его разработали. Он использовался столько лет только благодаря «железному занавесу».
В современных условиях Ан-2 не сможет конкурировать, например, с легким многоцелевым американским самолетом «Цессна Караван» (Cessna Сaravan). Это прямой конкурент. Американский самолет возит столько же пассажиров, но при этом примерно в два раза легче, имеет мощность двигателя 675 лошадиных сил вместо 1000 л. с. у Ан-2. Правда, с американским двигателем Ан-2 станет мощнее. Но расход топлива у «Цессны» в три раза меньше, чем у Ан-2. Себестоимость эксплуатации в четыре раза ниже. Скорость и дальность полета почти в два раза выше.
Плюс Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) продвигает «Цессну» на российский рынок на очень льготных условиях, кстати, с подачи нашего правительства.
Если бы я был большим начальником, я бы эту программу с ремонтизацией Ан-2 прикрыл. А эти деньги пустил бы на восстановление существующих сегодня Ан-2 в том виде, как они есть, и подарил бы их от имени государства маленьким авиакомпаниям. Это был бы реальный шаг к возрождению региональной авиации. Потому что маленькие компании сейчас даже «Цессну» не могут взять в лизинг по самым льготным ставкам. В этом году у ГТЛК планы сдать в лизинг всего 15 американских самолетов.
Что касается Ан-2, то у нас есть самолет собственной разработки СМ-92Т. Это тоже одномоторный самолет мощностью 750 л. с., сертифицирован в России, выпускается в Смоленске. Он немного меньше – семиместный, но Ан-2 редко возит девять человек. По характеристикам СМ-92Т ближе к «Цессна Караван» и по многим техническим и экономическим параметрам гораздо эффективнее Ан-2. Но, поскольку у Ан-2 такая поддержка на самом высоком уровне, то на наш самолет СМ-92Т никто не обращает внимания.
Хотя авиакомпания, которую мы планируем создать, будет использовать и СМ-92Т. Поэтому имеющийся на Смоленском авиационном заводе задел самолетов СМ-92Т доведем до летного состояния и запустим в эксплуатацию, для начала – в Московской области, в рамках новой авиакомпании.
Эксперты давно говорили, что Ан-2 надо заменять двумя самолетами: одним самолетом, который примерно в два раза меньше, и самолетом, который в два раза больше. Вот, СМ-92Т в два раза меньше Ан-2, а «Рысачок» – раза в два больше Ан-2. В наших планах создание не только 16-местного «Рысачка», но и 19-местного.
vz.ru
"расход топлива у «Цессны» в три раза меньше, чем у Ан-2. Себестоимость эксплуатации в четыре раза ниже. Скорость и дальность полета почти в два раза выше."
"зачем нам твои самолеты: один твой самолет принесет нам больше головной боли, чем все наши «Боинги», при этом один рейс из Тюмени в Москву на «Боинге» принесет больший доход, чем вся твоя авиация." ВОт где простор для раскулачивания
Эксперты предполакаются не чиновники, а экономисты с соответствующим аппаратом знаний и опыта. Видимо, можно где-то отыскать их аргументы
С таким же успехом можно заявить, что "американская разработка начала 1930-хх", это разработка француза Этьена Ленуара.
-----------------------------------
АШ-62ИР — звёздообразный, 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Создан на базе американского двигателя «Райт Циклон (Wright R-1820)». Первоначальное название М-62.
-------------------------
ru.wikipedia.org
За основу был взят американски двигатель Райт "Циклон" R-1820-F3. В конструкции применён ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, элестичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР).
aviaros.narod.ru