по моему основное что про него говорят\говорили про суперджет — что нифига это не НАШ самолет, что % комплектующих отечественного производства слишком мал чтобы называть его нашим...
Стратегическим партнером российских компаний ГСС, "Компании 'Сухой'" и Объединенной авиастроительной корпорации по проекту RRJ в 2006 году стала итальянская компания Alenia Aeronautica, дочернее предприятие консорциума Finmeccanica. Через год ГСС и Alenia создали совместное предприятие SuperJet International Company для продвижения самолета за международном рынке. В этой компании российская сторона получила 49 процентов, а итальянская — 51 процент акций [59], [51], [58], [44]. В 2008 года Alenia также получила 25 процентов плюс одну акцию ГСС и взяла на себя обязательство по финансированию программы (около 300 миллионов долларов). Оставшаяся доля ГСС была в собственности холдинга "Сухой" [43], [23], [46], [51], [44], [37], [58]. На выставке в Фарнборо летом 2006 года RRJ получил новое название — Sukhoi SuperJet 100 [52], [59]. В том же году были заключены контракты на поставку самолетов с российскими компаниями "Дальавиа" и "КрасЭйр". Однако в дальнейшем они реализованы не были: в 2008 году у этих авиакомпаний были отозваны лицензии [46], [39], [59].
расскажите, что улучшилось в российской авиации за последние 20 лет. этого срока, я полагаю, достаточно, чтобы сделать массу улучшений и преобразований.
По существу, конечно. Не могу не согласиться с логикой, но с другой стороны радует, что хоть что-то делают.
С другой стороны — почему сухой, они ведь никогда гражданкой не занимались. И вообще, насколько я понимаю это совершенно новая фирма получилась, просто бренд известный повесили, для маркетинга. Выходит, просто кому-то откатили гос средств, и сказали вот те ЗП, попробуй построить самолёт. Хотя, есть ТУ, ЯК, Ил, (АН не называю — хохлы это уже) и тд, которые по идее очень много спроектировали и поставили на крыло аппаратов.. Думаю, как-то так получилось, как обычно получается у нас в России. Ибо не головой думают, а связями..
"совок" уже давно офф, и в "совке" было сделано столько моделей самолётов, что страницы не хватит. у сша долги тоже крупные и до сих пор, это не мешает им выпускать боинги по самолёту в день.
На сборочных конвейерах ставят лёгкую лебёдку с присоской-держателем и дают рабочему электрическую отвёртку. Где на фотографиях есть лёгкие краны? Всё таскается в ручную
Фото 19 видишь?
Девочка кисточкой красит борт.
На заводах борт прогоняют через покрасочный цех, где красят пульверизатором с применением электростатического поля.
Фото 31 видишь?
Не прокрашенные пятна и неровно положенную грунтовку разного цвета.
зюга, тебе поверят, когда этот самолёт будет летать у тех, кто его уже взял. а не стоять у них на приколе.
я уж не говорю о том, что другие компании так и не решились заказывать этот супер.
ты можешь говорить, как сложно сделать самолёт, и как хорошо, что он уже делается, пусть и много лет, и что это хорошее начинание. я не спорю, это так.
но вот почему-то воз уже слишком много лет там.
понастроить бетоно-кирпично-асфального говнища по стоимости чёрной икры у нас в порядке вещей и делается мгновенно. а самолёт построить, почему-то сложно.
Комментарии
А по-моему, тупо пялится, как баран на новые ворота.
Кто скажет как на самом деле?
lenta.ru
С другой стороны — почему сухой, они ведь никогда гражданкой не занимались. И вообще, насколько я понимаю это совершенно новая фирма получилась, просто бренд известный повесили, для маркетинга. Выходит, просто кому-то откатили гос средств, и сказали вот те ЗП, попробуй построить самолёт. Хотя, есть ТУ, ЯК, Ил, (АН не называю — хохлы это уже) и тд, которые по идее очень много спроектировали и поставили на крыло аппаратов.. Думаю, как-то так получилось, как обычно получается у нас в России. Ибо не головой думают, а связями..
еще раз, 20 лет мало или денег не хватает?
строить олимпийские, саммитские объекты и чемпионаты мира мы можем, а построить авиационную промышленность кишка тонка. слабовато, чем гордиться?
Снова сЦуку поимели...
А это копипаст нового бот фрицморгана.
А может это он и есть ?? )))
Как Стаханов стал героем труда — просто остальные шахтеры спускались в забой под его логином !)))
Могу только передать слова моего одноклассника, работающего на заводе им Гагарина (КнАПО).
И обсудить фотографии из статьи.
Один лист проворачивают 3 человека.
На сборочных конвейерах ставят лёгкую лебёдку с присоской-держателем и дают рабочему электрическую отвёртку. Где на фотографиях есть лёгкие краны? Всё таскается в ручную
Фото 19 видишь?
Девочка кисточкой красит борт.
На заводах борт прогоняют через покрасочный цех, где красят пульверизатором с применением электростатического поля.
Фото 31 видишь?
Не прокрашенные пятна и неровно положенную грунтовку разного цвета.
Грунтуют всю технику. Даже автомобиль грунтуют. Но не в ручную и в покрасочном цеху.
я уж не говорю о том, что другие компании так и не решились заказывать этот супер.
ты можешь говорить, как сложно сделать самолёт, и как хорошо, что он уже делается, пусть и много лет, и что это хорошее начинание. я не спорю, это так.
но вот почему-то воз уже слишком много лет там.
понастроить бетоно-кирпично-асфального говнища по стоимости чёрной икры у нас в порядке вещей и делается мгновенно. а самолёт построить, почему-то сложно.
"На заводе нет электрических отвёрток, поэтому производительность труда в зачаточном состоянии".
зы: а мне вот барышня на 19м фото понравилась из всей галереи
Повышаться может культура и интенсивность.
Пишут статьи про технику всякие ГМОшники (ГуМонитарно Образованные), потом пытайся понять, что они хотели сказать.
а откуда берется то, что пишется в технологических картах?
По секрету -технологические карты постоянно корректируются, особенно часто при освоении нового изделия.
И исключительно для повышения технологичности изделия.