Вот что меня бесит во всех заявлениях типа "одна станция производит больше загрязнянений чем куча автомобилей" и тому подобное ... ежу понятно что на одной крупной станции по производству электричества/водорода и тп гораздо легче построить одно очистное сооружение чем на хреновой горе двигателей....
Понятно что кпиталистическая система просто не предусматривает "лишних" расходов :(
Но бесит именно попытка прикрываться "научными" исследованиями...
Всё правильно сказал,кроме того,обычно имеется некое абстрактоное "загрязнение" которое "где-то там что-то там" , а вполне осезаемый смог которым наполняется город от вьезжающийх в него машин которым дышут жители во внимание не берется. Важнее эти ребям сделать акцент на ТЭЦ которая хоть и дымит,но хотябы вне черты города.
The traction engine was a four-pole, three-phase, 525-volt AC induction motor, weighing 143 pounds (65 kg), with a maximum speed of 24,000 rpm; it had an aluminum housing, was lubricated by oil, and had an 8:1 motor to final drive ratio. Electrical power was supplied by a water-cooled, three-phase alternator which was built into a two stage gas turbine, fueled with liquified natural gas, running at 50,000 rpm at low speed and 100,000 rpm at high speed, weighing 186 pounds. Additional energy for acceleration was provided by a 147 pound SatCon composite flywheel housed in a vacuum chamber running at 58,000 rpm, coupled to the drive train via three-phase permanent magnets in a Halbach array.
Tesla S шикарна, только стоит как 2 нормальные машины ;(
где-то слышал на просторах иннета, что в общей стоимости включая топливо (при стоимости 1,5 евро за литр), станет выгодней обычной машины только после 20тыс.км.
Ну что же, в полку "электричек" — пополнение. Как городское авто "от домашней розетки до розетки на работе" вполне пойдет . Только зимой запас хода делим на 3 или 4. И уже не домашняя розетка нужна, а полноценный гараж.
да ему пох..., к следующим выборам покажет новый ё-мобиль, потом так же забудет. эти прохоровские наёб-мобили, нужны не для производства их самих, а для того чтобы имя было всё время на слуху.
Я думаю что самый экологически чистый вариант в планетарном масштабе это атомные станции сразу под герметичными свинцовыми саркофагами по единому стандарту и машины на сжатом воздухе. Прототипы вполне успешные есть.
Батарейковое производство и утилизация в масштабах автопрома не есть экологически чисто
Ванкат, Эйрпод, но суть в том что для получения давления в 300 бар требуется дорогостоящее оборудование, а быстро перезарядить такие баллоны анрил, если только кассетно менять, снял три баллона поставил три баллона.
странная у вас экология получается. батарейки грязные, а вот гавно с атома чистое, вот смеха то! кстати батарейки перерабатывают, а вот с переработкой отходы с атома проблема, их заливают стеклом и тупо зарывают в землю. вот такая вот переработка атомных отходов! те что не поддаются даже такой "переработки", очень грязные, стоят нехило денег их вечно хранить в могильниках.
их[отходы] закачивают под землю, по отработанным скважинам, например по нефтяным, на глубину 2-3 км в какую-нибудь подземную полость и заливают скважину намертво цементирующим раствором... дешевле и не придумаешь...
посмотрел бы я на этих смельчаков, которые такое делают. впринципе такая идея есть, но рисковать и реализовывать её никто никогда не будет. потому что подземные воды такая бяка, что твоё гавно может вылезти за 1000 км в кранах какого-нить мегаполиса.
В принципе рекуперацию прикрутить не проблема, возможно и стоит. Главное, что электропривод одинаково экономичен на любых оборотах двигателя. Соответственно расход энергии по городу равен расходу на трассе.
Комментарии
Понятно что кпиталистическая система просто не предусматривает "лишних" расходов :(
Но бесит именно попытка прикрываться "научными" исследованиями...
The traction engine was a four-pole, three-phase, 525-volt AC induction motor, weighing 143 pounds (65 kg), with a maximum speed of 24,000 rpm; it had an aluminum housing, was lubricated by oil, and had an 8:1 motor to final drive ratio. Electrical power was supplied by a water-cooled, three-phase alternator which was built into a two stage gas turbine, fueled with liquified natural gas, running at 50,000 rpm at low speed and 100,000 rpm at high speed, weighing 186 pounds. Additional energy for acceleration was provided by a 147 pound SatCon composite flywheel housed in a vacuum chamber running at 58,000 rpm, coupled to the drive train via three-phase permanent magnets in a Halbach array.
где-то слышал на просторах иннета, что в общей стоимости включая топливо (при стоимости 1,5 евро за литр), станет выгодней обычной машины только после 20тыс.км.
У меня в -30 аккум. дома ночует.
Батарейковое производство и утилизация в масштабах автопрома не есть экологически чисто
На входе — электричество для запитки компрессора, на выходе — сжатый воздух из ресивера.
Я скорее о том, что инфраструктуру создать несложно.
Ведь нет еще серийных автомобилей, работающих на сжатом воздухе?
С КПД электромобиля — подтасовка очевидна, выброшен сомножители — КПД получения электроэнергии и КПД зарядки.
Со вторым показателем — вообще ни слова: Сколько весит литий-ионная аккумуляторная батарея?
Сколько весит литий-ионная аккумуляторная батарея? А сколька коробка передач с маслом, мотор и бак с бензином?
Хуже пробка в мороз или жару, когда необходимо включить климатическое оборудование.