Да хорошо бы коли-так, но мыто знаем... скока там китайских подделок.
Если уж военные пропускают, то о гражданских самолетах и говорить нечего!
Цитата
"Комитет Сената США по вооруженным силам в результате проверки выявил за последний год 1800 случаев использования китайской контрафактной электроники на военных летательных средствах. Всего было обнаружено более миллиона подобных электронных деталей. 70 процентов из них имеют китайское происхождение, утверждается в отчете комитета.
Подозрительные электронные комплектующие были установлены на вертолеты SH-60B, самолеты C-130J и C-27J и Boeing P-8 Poseidon.
Эксперты Сената видят в происшедшем «слабость» американской системы поставок электронного оборудования..."
..... и главное достижение прослеживается через цены на запчасти и кормушка для всей цепочки поставщиков .... хотябы понятно ради чего "завалили" отечественный авиапром. В СССР летал по выходным на пекники, сейчас по великой надобности только пользуюсь самолетами
... Замена деталей – процедура долгая, так что авиакомпании продолжают эксплуатировать самолет, если неисправность в целом не критическая. Это называется «отложенный дефект». Но именно дефект, который можно отложить на потом, стал причиной катастрофы в Перми в 2008 году....ДА, да, мы лохи и верим.. Вот ПРУФЛИНК: ru.wikipedia.org
..."По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью." и еще: "При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров, при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту[4].
Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил[5].
На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 5:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. На скорости около 470 км/час лайнер врезался в землю."
Это такиое же дефекты, по которым запрещено российским пилотам летать в Иране без второго иранского пилота, который контролирует трезвость, после того как 2 года назад за 1 месяц грохнулись 3 (три) самолета в Иране, управляемые российкими экипажами на внутренних Иранских линиях.
Комментарии
Если уж военные пропускают, то о гражданских самолетах и говорить нечего!
Цитата
"Комитет Сената США по вооруженным силам в результате проверки выявил за последний год 1800 случаев использования китайской контрафактной электроники на военных летательных средствах. Всего было обнаружено более миллиона подобных электронных деталей. 70 процентов из них имеют китайское происхождение, утверждается в отчете комитета.
Подозрительные электронные комплектующие были установлены на вертолеты SH-60B, самолеты C-130J и C-27J и Boeing P-8 Poseidon.
Эксперты Сената видят в происшедшем «слабость» американской системы поставок электронного оборудования..."
источник:
ridus.ru
..."По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью." и еще: "При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров, при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту[4].
Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил[5].
На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 5:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. На скорости около 470 км/час лайнер врезался в землю."
Это такиое же дефекты, по которым запрещено российским пилотам летать в Иране без второго иранского пилота, который контролирует трезвость, после того как 2 года назад за 1 месяц грохнулись 3 (три) самолета в Иране, управляемые российкими экипажами на внутренних Иранских линиях.
видимо так, для затравки написано ))