За экскурсию — спасибо, однозначно! Но жОпели никогда не были эталоном качества. Да и вообще "немецкое качество" — это что-то из разряда легенд. Что бимеры, что жОпели, ломаются только треск. Чо поделать — копроэкономика!
Но больше всего убивают ЦЕНЫ на этот кусок штампованного говна! Казалось бы, всё автоматизировано, рабочих — минимум, материалы — самые дешёвые, но нет, опять цена как минимум 20 штук! Какого х**я?!!
Типичная коробка на колёсах, которая к тому же после 100,000 км превращается в тамагочу с ежемесячным ремонтом, не может стоить больше $5000! Купил, поездил — ОБРАТНО НА ПЕРЕПЛАВКУ! Отсюда и заводу экономия, и покупатель не тратит лишние деньги. Но нет... эти жлобы будут маркетоидно выдавливать каждую штуку баксов и потом удивляться: "ой, так мало покупают!..." — кто ж купит, если средний класс повально нищает?! Дебилы, одно слово.
У меня Зафира А 1.8АТ, полный фарш, прошла больше 200000км, работает как часы. Осенью в Абхазию ездил,- вообще без нареканий. Обслуживание само-собой вовремя. До Зафиры Астра была, тоже проблем не было. Опель — надежный и относительно недорогой автомобиль!
мне вот любопытно: металл, когда гнёшь, он слегка отпружинивает и теряет заданные изгибы. Если, к примеру, согнуть стальную трубу на трубогибе, она чутка подраспрямится, а если её сильно нагреть, например во время сварки, так "разгиб" становится уже вполне заметен. Как автомобильные заводы борются с этим? Или у них настолько злые прессы, после которых металл уже никуда не распрямляется? :)
по периметру детали в штампе сделаны желобки, когда матрица и пуансон смыкаются металл сперва зажимается в этих желобках, а потом происходит вытяжка листа, для изготовления одной детали порой бывает необходимо до шести прессов
Спасибо за репортаж!!! Срач в комментах типа опель — говно просто вызывает уныние. Долго ли мы ещё будем смотреть на бренды и страны производства? Полный совок мля!!! Опель говно, корейцы говно, япошки до немцев никогда не дотянут, французы говно... Надо смотреть на конкретные потребности и конкретный автомобиль!!! Бренды уже давно ничего не значат.
У меня было два корейца, сейчас астра )) Знаю много людей купивших голое авто в кредит, но обязательно д-класса. Ну для него (на пассате на ручке с движком 1.4) обладатель какого нибудь фокуса 2,0 титаниум автомат — лох и всё )))) Моя астра 1,6турбо акпп космо+ берюльки стоила два года назад 860рублей, за эти деньги мог взять копейку бмв, но с меньшей мощностью и без берюлек — за шилдик платить не стал, мне удовольствие и комфорт дороже!!! PS катался и на бмв и на опеле и на прочих.
Лет пять назад, был на экскурсии на заводе Опель в Кайзерслаутерне.
Впечатлений было... рабочие там в пеинципе не нужны, но если их не будет, то налог на продукцию станет запредельный.
На заводе есть ещё и подземный этаж, там тоже что-то производится.
Кстате пресса размером с обычную хрущёвку, а их там целый цех.
Рабочие все в белых рубашках с коротким рукавом и комбинезонах. Чистота... блин, дома порой грязнее :)
По цеху ездят на велосипедах. Там же установлены светофоры, чтобыне столкнуться с какой-нибудь автоматической вагонеткой. Хотя и на них стоят датчики и если рядом оказывается человек, она останавливается.
Большинство рабочих ездят на новых Опелях, но не из чувства атриотизма, а потому что они покупают машину с очень большой скидкой, что через год позвояет им продать её, а на вырученные деньги взять очередное новое авто.
На завде есть свой учебный корпус, где учатся бывшие школьники. Работа не самая творческая в итоге, но очень высокооплачиваемая.
Комментарии
Но больше всего убивают ЦЕНЫ на этот кусок штампованного говна! Казалось бы, всё автоматизировано, рабочих — минимум, материалы — самые дешёвые, но нет, опять цена как минимум 20 штук! Какого х**я?!!
Типичная коробка на колёсах, которая к тому же после 100,000 км превращается в тамагочу с ежемесячным ремонтом, не может стоить больше $5000! Купил, поездил — ОБРАТНО НА ПЕРЕПЛАВКУ! Отсюда и заводу экономия, и покупатель не тратит лишние деньги. Но нет... эти жлобы будут маркетоидно выдавливать каждую штуку баксов и потом удивляться: "ой, так мало покупают!..." — кто ж купит, если средний класс повально нищает?! Дебилы, одно слово.
а обычное авто дешевле translate.google.com
при изготовлении дверей например пресс гнет сначала предварительно,
потом двигаеться в окончательную позицию и делает там короткую паузу
(процесс завальцовки) и все остаеться на своих местах :)
К качеству есть претензии (пара вещей не дешевых заменили по гарантии), но в целом доволен.
Впечатлений было... рабочие там в пеинципе не нужны, но если их не будет, то налог на продукцию станет запредельный.
На заводе есть ещё и подземный этаж, там тоже что-то производится.
Кстате пресса размером с обычную хрущёвку, а их там целый цех.
Рабочие все в белых рубашках с коротким рукавом и комбинезонах. Чистота... блин, дома порой грязнее :)
По цеху ездят на велосипедах. Там же установлены светофоры, чтобыне столкнуться с какой-нибудь автоматической вагонеткой. Хотя и на них стоят датчики и если рядом оказывается человек, она останавливается.
Большинство рабочих ездят на новых Опелях, но не из чувства атриотизма, а потому что они покупают машину с очень большой скидкой, что через год позвояет им продать её, а на вырученные деньги взять очередное новое авто.
На завде есть свой учебный корпус, где учатся бывшие школьники. Работа не самая творческая в итоге, но очень высокооплачиваемая.