За штурвалом – гастарбайтер

Как раз "Боинг" поделился современнейшими стемами разработки. И насчёт шпангоутов можно сказать по разному — или "тренировался на кошках" или "применены самые передовые технологии". Если машина прошла с ними испытания и летает, то может не стоит так переживать, глядишь и остальные подтянутся.

Я бы не стал углубляться в такие отвлечённые понятия как "гражданский" и "военный". есть требования к двигателю и если они выполняются то пусть придёт хоть с газоперекачки (что конверсивно происходило). Но вот бы ещё что пояснить. SAM-146 создан на базе CFM International CFM56. А этот двигатель ну никак не истребительный, а вовсе даже ведёт свою родословную от американского General Electric F101 (бомбардировщик B1B). И на этих "ненадёжных военных движках" летают такие машины как Boeing 737-300, Airbas 320 и т д. Вообще это один из распространённейших движков для гражданской авиации на западе.

Насчёт ненадёжности и прожорливости хотелось бы конкретики, потому, что в целом по данным которые мне попадались по SAM-146, никаких особых претензий как раз к движку нет. Называются системы кондиционирования и выпуска шасси.

В таком случае нужно сразу уточнить, что любой российский (и иностранный) самолёт это «Лего», с разницей лишь производителей «кубиков». Да это удар по внутренним производителям кубиков. Но, увы, давно понятно, что внутренний рынок не сможет обеспечить загрузку заводов даже региональными машинами, даже если достать палку и впихивать их насильно. И, да, решено, что эта машина станет шансом на возрождение российской авиации, а не продление её агонии на неопределённый срок.

Самолёт только появился, поэтому мне не очень ясен ваш пессимизм в его отношении. Только, что весь флот выпущенных «787-х» встал на прикол, а А-380 конкуренты ругали (и поругивают до сих пор) за привередливость к полосам и аэродромному обеспечению. Совсем недавно поливали грязью Ан-148, баг-лист, который так же пугал своей пестротой. А Китай вообще стоит на грани отмены своего региональника (и скорее всего, отложит его на неопределённый срок). И только у нас в России принято заламывать руки и поливать грязью свой (пусть и нечистокровный) перспективный региональный самолёт, вспоминая былые победы и достижения.

При этом проект живой и продолжаются его поставки, есть просто необъятный по объёму (для России) список заказанных машин – на сегодняшний день это 153 заказа + 73 самолёта опциона. Сравни со спросом на «всеаэродромный» Ан-148/158 – 26 заказанных и поставленных машин, плюс опцион 17 самолётов. При этом при всей помощи и давлении оказанным правительством данному проекту ни один SSJ не заказан по линии «помощи голодающим», то есть для силовиков и правительства (у Ан это 10 единиц).

«Суперджет» летал уже в Якутск и проблем с аэродромом как то не возникло. Да и в целом львиная доля региональных рейсов в России выполняется отнюдь не по медвежьим углам. Это вполне рядовые полёты типа «Челябинск-Москва». Впрочем, я уже написал выше – если есть проблемы с полосами, покупайте куда менее прихотливый Ан-148. Пока очереди желающих нет.

Насчёт мирового спроса, да вопрос сложный, но если уж мы вообще хотим заниматься авиацией, то нужно принять как должное – рынки придётся завоёвывать, а не мечтать об отечественной песочнице, в которой будут летать наши заведомо убыточные и никому не нужные машины.

Ну а пока можно радоваться, что, так или иначе, а SSJ имеет выше сотни иностранных заказов разной «степени твердости», что пока не снилось ни одному российскому гражданскому самолёту. Даже если SSJ окажется убыточным проектом, но сможет завоевать какой то сегмент рынка (и дать возможность например МС-21 не начинать с чистого листа), это будет успех и надежда «на светлое будущее».