-
D10 фев 13Есть такое слово, "инфраструктура". Очень между прочим важное слово для любой емкой области. Вот при распаде СССР начался серьезный развал инфраструктуры. Это очень трудно переоценить. Подумаешь, како-то маленький заводик делает резиновые колечки под какой-то богом забытый ГОСТ с длинным номером.... заводик раскрадывают, закрывают, землю продают под банк... колечек еще есть на пру лет на складе, и все вроде тип-топ... а потом оказывается эти колечки нужны для прибора который идет в двигатель реактивного истребителя... приборы выходят из строя, а новых уже не делают,... истребители не летают, и страну завоевывает хилинький агрессор.... вот вам и заводик и колечки, и самое главное... инфраструктура.
Так же и здесь.... пока все было и работало... то воровали, разрушали и закрывали ... и по инерции все еще работало... до некторых пор, пока не пришел вполне закономерный полный ПЭ. -
L10 фев 13тю! проснулись! Варяги нынче везде — вот, спорт тоже... страна-то маленькая — своих нет ни летчиков, ни строителей, ни спортсменов... измельчал, видно, народец... вот только странно — как с управленим страной-то справляются сами? Или и тут есть легионеры? (аж сам испугался и закрыл рот ладошкой)
-
10 фев 13"рост воздушных перевозок ежегодно растет"
Ага, а увеличение увеличивается, сокращение сокращается, улучшение улучшается, а ухудшение ухудшается. И почему я не удивлён, что профессионалов (в данном случае лётчиков) в России становится меньше? В образование инвестировать не пробовали? Говорят, помогает. -
-
T10 фев 13Статья в общем-то о насущных и серьёзных вопросах, а вот заголовок ужасно жёлтый и любые попытки обсуждения сводит к упоминанию таджиков и водителей маршруток. О них ведь в статье и близко речи нет, а под гастарбайтерами понимаются квалифицированные профессиональные пилоты, которых собираются брать именно потому — да, абсурд и стыдоба, но вот такие реалии — потому что они лучше знают зарубежную технику и будут меньше допускать просчётов, ведущих к авариям. Но слово «гастарбайтеры» мгновенно делает статью крикливо-жёлтой и кроме как в ключе «понаехали гастары» её уже никто не обсуждает.
-
10 фев 13ваш вывод о том, что западные пилоты знают западную технику лучше просто смешон, простите.
во-первых, чтобы иметь допуск эксплувтировать технику, пилот должен сдать все экзамены, предусмотренные заводом изготовителем. и не важно, на каком они языке писали документы.
во-вторых, высококлассные спецы там получают гораздо более достойные условия, нежели таким же предлагают тут. именно поэтому сюда скорее всего и потянутся те, кто по каким-то причинам не устроил работодателя там.-
T10 фев 13Собственно, это не мой вывод, а вывод, озвученный в статье. Но мне не так уж трудно в него поверить, знаете ли. Я знаю, как сдаются экзамены и я знаю, как учат у нас языки. Я не так уж редко летаю на самолётах и каждый раз, когда командир корабля пытается прочитать обращение к иностранным пассажирам, его лепет нельзя слушать без слёз. А ведь на этом же языке они читают документацию.
То, что к нам потянутся не самые лучшие пилоты, не получившие работы на той стороне — это уже совершенно другая тема, и статья рассматривает её отдельно. Да, это тоже верно, но ведь и нанимать мы их готовы потому, что выбора нет: своих кадров не хватает. И получается что, кто бы не приехал оттуда, всё равно он знает технику лучше, чем те, кого мы можем подготовить. Вернее, не можем. И ничего, что кости с брачком, если заведение в городе одно. Речь идёт о разнице между человеком из Европы, имеющим, возможно, проблемы с алкоголем в прошлом, но получившим квалификацию, и человеком, которого мы просто не смогли отправить на обучение за рубежом или который оттуда вернулся с таким вот английским и такой подготовкой, как у того экипажа 737 из Перми.-
10 фев 13не вижу в статье вывода о том, что иностранные пилоты лучше знают иностранные самолёты.
к вопросу о том, что вам говорил капитан. я вам честно скажу, если бы их кто контролировал и хотя бы разочек накатал жалобу — говорили бы как пионеры в микрофон, а не на "отвали". но к этому нет требований, нет регламентов. напишите правила — и получите их выполнение.
плюс уметь читать документы и говорить — две огромнейшие разницы. ну а вы уже осудили "подготовку" пилота как эксплуатанта воздушного судна услышав лишь его английскую речь. это плачевная практика. особенно когда оценивают наоборот — хороший английский = хороший специалист.
вот вы говорите своих кадров не хватает. не хватает для чего? для того, чтобы еще больше денег получали авиакомпании, только и всего. рейсов хватает, пассажир не обижен расписанием. ну а если и будет пилотов побольше — на количестве рейсов непопулярных направлений это никак не отразится. а популярные и так дублируются в случае чего.
эта мера с набором гастеров создана только для одного. чтобы прокуратура не парила компаниям мозг за то, что пилоты летают по 90+ часов ежемесячно, порой по году без отпуска.
тоесть это забота только о своем кошельке, а никак не инфраструктуре страны.
-
-
-
10 фев 13Именно гастарбайтеры и именно водители маршруток. Потому как хорошие пилоты и на родине не будут обижены и не попруться за три пи..ды киселя хлебать, а то что приедет сами скоро увидите. Вместо вкладывания денег в поднятие своего образования будем опять вываливать их налево.
И кричать было уже поздно позавчера, в этой отрасли с образованиям сегодня такой пиз..ц. -
10 фев 13О них ведь в статье и близко речи нет, а под гастарбайтерами понимаются квалифицированные профессиональные пилоты
«гастарбайтер» — Термин изобрел Конрад Аденауэр в ФРГ, куда в 1960-х по государственным контрактам приехало значительное количество турецкой, греческой, итальянской, испанской, португальской и прочей дешёвой рабочей силы для удовлетворения спроса быстро развивающейся немецкой экономики.
у нас тожэ получается быстро развивается экономика???-
10 фев 13Речь может и не про всю экономику, а именно про одну из отраслей, и развивается она довольно таки быстро. Настолько быстро что есть существенная нехватка людей. И господам и ерофлота и прочим нужна именно дешевая рабочая сила, по причине чего все это и затевалось. Никто не будет заманивать большими деньгами иностранцев, в этом случае было бы дешевле все таки запустить томе же ерофлоту свою школу. Однако приедут именно те кто не нашел себя на своей родине за ненадобностью.
-
-
W10 фев 13во многом согласен
кроме как ЗП пилотов
Сосед командир экипажа 2 года назад хвастал бумажкой что получает 200тыс руб в месяц!!!!
на НГ брякнул что уже около полумилиона
aif.ru
если 200тр зар плата маленькая при их занятости то простите
давайте платить гастарбайтерам 50тр ))-
-
W10 фев 13не все кто получил высшее образование в течении 5 лет получают хотя бы 50к)
я не об этом а о том что "маленькая" ЗП пилотов не причина нехватки кадров
причина не хватки кадров в отсутствии летных школ
Сколько их осталось? две три...?
вместо гастарбайтеров надо компаниям лоббировать вопрос об образовании
напрягать государство итд итп
-
Сделано с
NoNaMe