Есть такое слово, "инфраструктура". Очень между прочим важное слово для любой емкой области. Вот при распаде СССР начался серьезный развал инфраструктуры. Это очень трудно переоценить. Подумаешь, како-то маленький заводик делает резиновые колечки под какой-то богом забытый ГОСТ с длинным номером.... заводик раскрадывают, закрывают, землю продают под банк... колечек еще есть на пру лет на складе, и все вроде тип-топ... а потом оказывается эти колечки нужны для прибора который идет в двигатель реактивного истребителя... приборы выходят из строя, а новых уже не делают,... истребители не летают, и страну завоевывает хилинький агрессор.... вот вам и заводик и колечки, и самое главное... инфраструктура.
Так же и здесь.... пока все было и работало... то воровали, разрушали и закрывали ... и по инерции все еще работало... до некторых пор, пока не пришел вполне закономерный полный ПЭ.
тю! проснулись! Варяги нынче везде — вот, спорт тоже... страна-то маленькая — своих нет ни летчиков, ни строителей, ни спортсменов... измельчал, видно, народец... вот только странно — как с управленим страной-то справляются сами? Или и тут есть легионеры? (аж сам испугался и закрыл рот ладошкой)
"рост воздушных перевозок ежегодно растет"
Ага, а увеличение увеличивается, сокращение сокращается, улучшение улучшается, а ухудшение ухудшается. И почему я не удивлён, что профессионалов (в данном случае лётчиков) в России становится меньше? В образование инвестировать не пробовали? Говорят, помогает.
Они уже приговорили всех нас и наше будущее :
"Новый Мировой Порядок будет строиться против России, на руинах России и за счет России."
Збигнев Бжезинский
Статья в общем-то о насущных и серьёзных вопросах, а вот заголовок ужасно жёлтый и любые попытки обсуждения сводит к упоминанию таджиков и водителей маршруток. О них ведь в статье и близко речи нет, а под гастарбайтерами понимаются квалифицированные профессиональные пилоты, которых собираются брать именно потому — да, абсурд и стыдоба, но вот такие реалии — потому что они лучше знают зарубежную технику и будут меньше допускать просчётов, ведущих к авариям. Но слово «гастарбайтеры» мгновенно делает статью крикливо-жёлтой и кроме как в ключе «понаехали гастары» её уже никто не обсуждает.
ваш вывод о том, что западные пилоты знают западную технику лучше просто смешон, простите.
во-первых, чтобы иметь допуск эксплувтировать технику, пилот должен сдать все экзамены, предусмотренные заводом изготовителем. и не важно, на каком они языке писали документы.
во-вторых, высококлассные спецы там получают гораздо более достойные условия, нежели таким же предлагают тут. именно поэтому сюда скорее всего и потянутся те, кто по каким-то причинам не устроил работодателя там.
Собственно, это не мой вывод, а вывод, озвученный в статье. Но мне не так уж трудно в него поверить, знаете ли. Я знаю, как сдаются экзамены и я знаю, как учат у нас языки. Я не так уж редко летаю на самолётах и каждый раз, когда командир корабля пытается прочитать обращение к иностранным пассажирам, его лепет нельзя слушать без слёз. А ведь на этом же языке они читают документацию.
То, что к нам потянутся не самые лучшие пилоты, не получившие работы на той стороне — это уже совершенно другая тема, и статья рассматривает её отдельно. Да, это тоже верно, но ведь и нанимать мы их готовы потому, что выбора нет: своих кадров не хватает. И получается что, кто бы не приехал оттуда, всё равно он знает технику лучше, чем те, кого мы можем подготовить. Вернее, не можем. И ничего, что кости с брачком, если заведение в городе одно. Речь идёт о разнице между человеком из Европы, имеющим, возможно, проблемы с алкоголем в прошлом, но получившим квалификацию, и человеком, которого мы просто не смогли отправить на обучение за рубежом или который оттуда вернулся с таким вот английским и такой подготовкой, как у того экипажа 737 из Перми.
не вижу в статье вывода о том, что иностранные пилоты лучше знают иностранные самолёты.
к вопросу о том, что вам говорил капитан. я вам честно скажу, если бы их кто контролировал и хотя бы разочек накатал жалобу — говорили бы как пионеры в микрофон, а не на "отвали". но к этому нет требований, нет регламентов. напишите правила — и получите их выполнение.
плюс уметь читать документы и говорить — две огромнейшие разницы. ну а вы уже осудили "подготовку" пилота как эксплуатанта воздушного судна услышав лишь его английскую речь. это плачевная практика. особенно когда оценивают наоборот — хороший английский = хороший специалист.
вот вы говорите своих кадров не хватает. не хватает для чего? для того, чтобы еще больше денег получали авиакомпании, только и всего. рейсов хватает, пассажир не обижен расписанием. ну а если и будет пилотов побольше — на количестве рейсов непопулярных направлений это никак не отразится. а популярные и так дублируются в случае чего.
эта мера с набором гастеров создана только для одного. чтобы прокуратура не парила компаниям мозг за то, что пилоты летают по 90+ часов ежемесячно, порой по году без отпуска.
тоесть это забота только о своем кошельке, а никак не инфраструктуре страны.
> «Повысить качество изучения английского языка, чтобы любой авиационный инженер или пилот мог прочесть десятки томов специальной литературы, которые приходят с новым самолетом...»
> «Дефицит персонала прямо влияет на безопасность полетов. Пилотов и командиров приходиться готовить по ускоренной программе...»
Вполне тянет на вывод, как мне кажется. Что касается того, могу ли я оценивать качество подготовки пилота по его знанию разговорного английского, то, боюсь, мне пришлось бы привести запись, чтобы объяснить вам свою позицию. Дело не в акценте или разговорном барьере, а в слабом понимании произносимого текста. Я знаю разницу между двумя этими случаями; с англоязычной технической документацией я работаю постоянно и я по опыту знаю, как связано чтение вслух с пониманием текста.
Для чего не хватает своих кадров? Ну, скажем, для того, чтобы не повторялись такие случаи, какой произошёл в Перми. Я говорю о кадрах с хорошей квалификацией, заметьте, не тех, которые прошли ускоренную подготовку потому что людей не хватает. Да и налёт в девяносто часов ежемесячно и год без отпусков — это нездоровая для пилота ситуация, не думаете? Наверное, правильно прокуратура мозг компаниям парит — не может это не отражаться на безопасности полётов.
Что касается кошелька компаний — я, возможно, чего-то не учитываю, но пока я вижу один только спосом, которым новый регламент может быть для них выгодным; это увеличение конкуренции на рынке труда среди пилотов и, соответственно, понижение зарплат. Но я не думаю, что эффект будет большим, ведь европейские пилоты не станут работать за меньшие деньги, чем те, что получают российские пилоты, а набирать совсем уж отребье не дадут уже существующие проверки. Понятно, что, если закон продавливают, то какой-то шкурный интерес у компаний есть, но ведь речь я веду не об этом, а о том, что дефицит квалифицированных кадров тоже имеется. Статья ведь только об этом говорит, а не о том, как компании это смогут использовать, чтобы набить себе мошну. Смогут, конечно. Но если бы кадров было вдоволь, пилоты не летали бы без отпусков а катастрофы в Перми не произошло, то и вопрос о новом законе бы не встал. Вот, собственно, о чём речь.
вот это уже дело. совсем не то, что вы написали в первом посту. к этому я и клоню.
компаниям на безопасность плевать с высокой колокольни. иначе пока прокуратура бы не заинтересовала — они бы не зачесались и так бы и дальше эксплуатировали лётный состав. сначала они законодательно продавили увеличение саннормы налета, что уже стало серьёзным ударом. теперь, когда и это не подействовало, придумывают новые отмазки.
ускоренных курсов подготовки пилотов на иностранную технику не существует. существует просто ускоренная подготовка пилотов. когда идут как раз по западной программе и не учат ни аэродинамике, ни физике, ни химии ни еще много чему. ну а фраза о том, что надо английский повышать — так это понятно, но не тем, кто эксплуатирует уже самолёты, а тем, кого надо на эти самолёты только переучивать. вот о чем она.
кстати, возвращаясь к тому, что вы говорите, что знаете, как у нас сдают английский и экзамены на иностранную технику. дураков нет, всё идёт под запись и контролируется западом. все действия на тренажерах, все технологии, все экзамены английского — всё это записывается, и если кто и чего не умеет, всё сразу видно. сыграть там не получится, слишком сложно. легче выучить и сделать, чем сыграть роль.
я действительно не слышал ту речь капитана, о которой вы говорите, но ещё раз повторюсь, эта статья работы — читалка в микрофон — самая неконтролируемая и делается на "отвали". некоторые очень любят говорить с пассажиром, у некоторых просто катастрофическая "боязнь сцены". по себе могу судить — говорить не в микрофон могу часами, а как кнопку нажму — сам потом и смеюсь и плачу, что я там наплел и что обо мне подумают. так не всегда, но часто. это у меня ещё со школы — никак не побороть.
Именно гастарбайтеры и именно водители маршруток. Потому как хорошие пилоты и на родине не будут обижены и не попруться за три пи..ды киселя хлебать, а то что приедет сами скоро увидите. Вместо вкладывания денег в поднятие своего образования будем опять вываливать их налево.
И кричать было уже поздно позавчера, в этой отрасли с образованиям сегодня такой пиз..ц.
О них ведь в статье и близко речи нет, а под гастарбайтерами понимаются квалифицированные профессиональные пилоты
«гастарбайтер» — Термин изобрел Конрад Аденауэр в ФРГ, куда в 1960-х по государственным контрактам приехало значительное количество турецкой, греческой, итальянской, испанской, португальской и прочей дешёвой рабочей силы для удовлетворения спроса быстро развивающейся немецкой экономики.
у нас тожэ получается быстро развивается экономика???
Смысл в том, что у нас слово «гастарбайтер» приобрело вполне определённый оттенок, не совсем соответствующий первоначальному смыслу и безусловно негативный. Ну и в заголовке статьи слово употребляется не в том смысле, который в него вкладывал Аденауэр.
Речь может и не про всю экономику, а именно про одну из отраслей, и развивается она довольно таки быстро. Настолько быстро что есть существенная нехватка людей. И господам и ерофлота и прочим нужна именно дешевая рабочая сила, по причине чего все это и затевалось. Никто не будет заманивать большими деньгами иностранцев, в этом случае было бы дешевле все таки запустить томе же ерофлоту свою школу. Однако приедут именно те кто не нашел себя на своей родине за ненадобностью.
во многом согласен
кроме как ЗП пилотов
Сосед командир экипажа 2 года назад хвастал бумажкой что получает 200тыс руб в месяц!!!!
на НГ брякнул что уже около полумилиона aif.ru
если 200тр зар плата маленькая при их занятости то простите
давайте платить гастарбайтерам 50тр ))
а причем тут зарплата? чем она вас задела?
ну платите гастрам 50к. и так полстраны летать боится, будут бояться еще четверть. так как за 50к никто не будет 5 лет учиться, чтобы иметь все те трудности, что имеют пилоты в работе и жизни.
не все кто получил высшее образование в течении 5 лет получают хотя бы 50к)
я не об этом а о том что "маленькая" ЗП пилотов не причина нехватки кадров
причина не хватки кадров в отсутствии летных школ
Сколько их осталось? две три...?
вместо гастарбайтеров надо компаниям лоббировать вопрос об образовании
напрягать государство итд итп
вы читаете только то, что хотите. вся написанная информация не усваивается. про трудности не усвоили. за эти трудности и получают такие зарплаты.
в том, что надо готовить школы вы абсолютно правы. об этом только на моей памяти сами пилоты бтют тревогу уже мимум лет 15
Комментарии
Так же и здесь.... пока все было и работало... то воровали, разрушали и закрывали ... и по инерции все еще работало... до некторых пор, пока не пришел вполне закономерный полный ПЭ.
А дергают из Вашингтона и Лондона
Ага, а увеличение увеличивается, сокращение сокращается, улучшение улучшается, а ухудшение ухудшается. И почему я не удивлён, что профессионалов (в данном случае лётчиков) в России становится меньше? В образование инвестировать не пробовали? Говорят, помогает.
"Новый Мировой Порядок будет строиться против России, на руинах России и за счет России."
Збигнев Бжезинский
во-первых, чтобы иметь допуск эксплувтировать технику, пилот должен сдать все экзамены, предусмотренные заводом изготовителем. и не важно, на каком они языке писали документы.
во-вторых, высококлассные спецы там получают гораздо более достойные условия, нежели таким же предлагают тут. именно поэтому сюда скорее всего и потянутся те, кто по каким-то причинам не устроил работодателя там.
То, что к нам потянутся не самые лучшие пилоты, не получившие работы на той стороне — это уже совершенно другая тема, и статья рассматривает её отдельно. Да, это тоже верно, но ведь и нанимать мы их готовы потому, что выбора нет: своих кадров не хватает. И получается что, кто бы не приехал оттуда, всё равно он знает технику лучше, чем те, кого мы можем подготовить. Вернее, не можем. И ничего, что кости с брачком, если заведение в городе одно. Речь идёт о разнице между человеком из Европы, имеющим, возможно, проблемы с алкоголем в прошлом, но получившим квалификацию, и человеком, которого мы просто не смогли отправить на обучение за рубежом или который оттуда вернулся с таким вот английским и такой подготовкой, как у того экипажа 737 из Перми.
к вопросу о том, что вам говорил капитан. я вам честно скажу, если бы их кто контролировал и хотя бы разочек накатал жалобу — говорили бы как пионеры в микрофон, а не на "отвали". но к этому нет требований, нет регламентов. напишите правила — и получите их выполнение.
плюс уметь читать документы и говорить — две огромнейшие разницы. ну а вы уже осудили "подготовку" пилота как эксплуатанта воздушного судна услышав лишь его английскую речь. это плачевная практика. особенно когда оценивают наоборот — хороший английский = хороший специалист.
вот вы говорите своих кадров не хватает. не хватает для чего? для того, чтобы еще больше денег получали авиакомпании, только и всего. рейсов хватает, пассажир не обижен расписанием. ну а если и будет пилотов побольше — на количестве рейсов непопулярных направлений это никак не отразится. а популярные и так дублируются в случае чего.
эта мера с набором гастеров создана только для одного. чтобы прокуратура не парила компаниям мозг за то, что пилоты летают по 90+ часов ежемесячно, порой по году без отпуска.
тоесть это забота только о своем кошельке, а никак не инфраструктуре страны.
> «Дефицит персонала прямо влияет на безопасность полетов. Пилотов и командиров приходиться готовить по ускоренной программе...»
Вполне тянет на вывод, как мне кажется. Что касается того, могу ли я оценивать качество подготовки пилота по его знанию разговорного английского, то, боюсь, мне пришлось бы привести запись, чтобы объяснить вам свою позицию. Дело не в акценте или разговорном барьере, а в слабом понимании произносимого текста. Я знаю разницу между двумя этими случаями; с англоязычной технической документацией я работаю постоянно и я по опыту знаю, как связано чтение вслух с пониманием текста.
Для чего не хватает своих кадров? Ну, скажем, для того, чтобы не повторялись такие случаи, какой произошёл в Перми. Я говорю о кадрах с хорошей квалификацией, заметьте, не тех, которые прошли ускоренную подготовку потому что людей не хватает. Да и налёт в девяносто часов ежемесячно и год без отпусков — это нездоровая для пилота ситуация, не думаете? Наверное, правильно прокуратура мозг компаниям парит — не может это не отражаться на безопасности полётов.
Что касается кошелька компаний — я, возможно, чего-то не учитываю, но пока я вижу один только спосом, которым новый регламент может быть для них выгодным; это увеличение конкуренции на рынке труда среди пилотов и, соответственно, понижение зарплат. Но я не думаю, что эффект будет большим, ведь европейские пилоты не станут работать за меньшие деньги, чем те, что получают российские пилоты, а набирать совсем уж отребье не дадут уже существующие проверки. Понятно, что, если закон продавливают, то какой-то шкурный интерес у компаний есть, но ведь речь я веду не об этом, а о том, что дефицит квалифицированных кадров тоже имеется. Статья ведь только об этом говорит, а не о том, как компании это смогут использовать, чтобы набить себе мошну. Смогут, конечно. Но если бы кадров было вдоволь, пилоты не летали бы без отпусков а катастрофы в Перми не произошло, то и вопрос о новом законе бы не встал. Вот, собственно, о чём речь.
компаниям на безопасность плевать с высокой колокольни. иначе пока прокуратура бы не заинтересовала — они бы не зачесались и так бы и дальше эксплуатировали лётный состав. сначала они законодательно продавили увеличение саннормы налета, что уже стало серьёзным ударом. теперь, когда и это не подействовало, придумывают новые отмазки.
ускоренных курсов подготовки пилотов на иностранную технику не существует. существует просто ускоренная подготовка пилотов. когда идут как раз по западной программе и не учат ни аэродинамике, ни физике, ни химии ни еще много чему. ну а фраза о том, что надо английский повышать — так это понятно, но не тем, кто эксплуатирует уже самолёты, а тем, кого надо на эти самолёты только переучивать. вот о чем она.
кстати, возвращаясь к тому, что вы говорите, что знаете, как у нас сдают английский и экзамены на иностранную технику. дураков нет, всё идёт под запись и контролируется западом. все действия на тренажерах, все технологии, все экзамены английского — всё это записывается, и если кто и чего не умеет, всё сразу видно. сыграть там не получится, слишком сложно. легче выучить и сделать, чем сыграть роль.
я действительно не слышал ту речь капитана, о которой вы говорите, но ещё раз повторюсь, эта статья работы — читалка в микрофон — самая неконтролируемая и делается на "отвали". некоторые очень любят говорить с пассажиром, у некоторых просто катастрофическая "боязнь сцены". по себе могу судить — говорить не в микрофон могу часами, а как кнопку нажму — сам потом и смеюсь и плачу, что я там наплел и что обо мне подумают. так не всегда, но часто. это у меня ещё со школы — никак не побороть.
И кричать было уже поздно позавчера, в этой отрасли с образованиям сегодня такой пиз..ц.
«гастарбайтер» — Термин изобрел Конрад Аденауэр в ФРГ, куда в 1960-х по государственным контрактам приехало значительное количество турецкой, греческой, итальянской, испанской, португальской и прочей дешёвой рабочей силы для удовлетворения спроса быстро развивающейся немецкой экономики.
у нас тожэ получается быстро развивается экономика???
кроме как ЗП пилотов
Сосед командир экипажа 2 года назад хвастал бумажкой что получает 200тыс руб в месяц!!!!
на НГ брякнул что уже около полумилиона
aif.ru
если 200тр зар плата маленькая при их занятости то простите
давайте платить гастарбайтерам 50тр ))
вот пожалуйста смотрите ЗП
ну платите гастрам 50к. и так полстраны летать боится, будут бояться еще четверть. так как за 50к никто не будет 5 лет учиться, чтобы иметь все те трудности, что имеют пилоты в работе и жизни.
я не об этом а о том что "маленькая" ЗП пилотов не причина нехватки кадров
причина не хватки кадров в отсутствии летных школ
Сколько их осталось? две три...?
вместо гастарбайтеров надо компаниям лоббировать вопрос об образовании
напрягать государство итд итп
в том, что надо готовить школы вы абсолютно правы. об этом только на моей памяти сами пилоты бтют тревогу уже мимум лет 15