Вот не люблю я голословных утверждений. Ну не знаешь — промолчи , люди будут думать, что умный.
"У участвовавшего в памятной церемонии, посвящённой событиям Перл-Харбора истребителя F-22 при приземлении отвалился хвост
У использовавшегося для торжественного пролёта истребителя F-22 во время памятной церемонии, посвящённой событиям Перл-Харбора, при приземлении отвалился хвост, что привело к ущербу в размере $1,8 миллиона долларов.
Пресс-секретарь Национальной гвардии Гавайев сказал, что в ходе этого инцидента на 71-годовщине атаки на Перл-Харбор никто не пострадал.
Подполковник Чарльз Энтони говорит, что самолёт возвращался на базу Харбор-Хикам с демонстрационного пролёта, после принятия участия в церемонии. Он говорит, что «неудача» произошла примерно через 90 минут после пролёта.
Потеря горизонтальных стабилизаторов может обойтись самолёту несколько больше, чем просто выправление вмятин.
Энтони говорит, что изготовление одного самолёта F-22 стоит около 147 миллионов долларов."
причём тут F-22 ? Сам Николай Николаевич Бунтин говорил что если бы у нас был такой движок как на F-16 он бы не стал ставить на миг-29 два движка,погугли это его очень известная его фраза,на ПАКФА у нас с движками к сожелению тоже не всё весело :(
Эти двигатели давно уже устарели. Не выставляйте себя идиотом. Почитайте/посмотрите интервью Бориса Каторгина — он говорит что уже проходят стендовые испытания новых двигателей на метане.
Причем тут мода? Посмотрите характеристики керосиновых, водородных и метановых двигателей! На фоне двух остальных, керосиновые жутко не экономичные, плюс проигрывают по тяге, а следовательно по забрасываемому весу на орбиту.
Сегодня имел разговор с одним из ведущих конструкторов предприятия "Звезда", где шили и шьют скафандры. С его слов, надпись на шлеме скафандра Ю.А.Гагарина была нанесена сотрудником завода Давидянцем на ТП предприятия на Байконуре, в процессе подготовки скафандра к полету (заблаговременно). И это значит:
1. Надпись СССР на шлеме в момент старта Ю.А. Гагарина была.
2. Рассказ, что нанесение надписи было случайным событием, происходившим за 20 минут до старта является легендой и кстати популярной (сегодня в процессе сбора фактов мне на нее ссылались)
3. Замечание о том, что Ю.А.Гагарина в момент посадки приняли бы за "Пауэрса"не лишено юмора, но и на этот случай у Ю.А. имел соответствующее удостоверение.
Ну и еще раз повторю, что вне зависимости от правдивости этой истории — замалчивание снимков с надписью СССР на шлеме Гагарин — это попытка вымарывания успехов СССР из истории человечества.
"Речь идет об удивительной для американских конструкторов технологии «закрытого типа» ракетных двигателей НК-33, сконструированных С.Кузнецовым для носителя Н-1 в Самаре по советской «лунной программе»."
Н-1 программа так и не была завершена. Основная причина взрывы ракеты на старте. В том числе, отказы двигателей. В то время у нас не было больших и надежных двигателей, а у пиндосов были.
Поэтому ставили огромное число маленьких. Так что, уникальная схема двигателя не была работоспособной, а была одной из причин провала проекта на который работала вся страна.
Королёв пытался ЗАСТАВИТЬ Глушко сделать кислород-водород-керосиновый двигатель (чем тогда козыряли мерикане), что, в конечном итоге Валентин Петрович и сделал, спустя почти тридцать лет...
Только вот, после "Сатурна", НИГДЕ, почему-то, легендарные КВК-движки у мериканей не применились — непонятка...
Первое фото, похоже сделано в музее Самарского государственного аэрокосмического университета им. С.П. Королёва...
Что же касается этих самых двигателей, то сша их до сих пор закупает.
СНТК им Кузнецова даже собирается возобновить их серийный выпуск.
В теории они давно должны были их скопировать и наладить серийный выпуск. Но пока этого не произошло.
Ибо просто скопировать мало. Нужно, по сути, заново разработать технологию производства, оснастку и подобрать материалы.
Ещё сложнее и дороже провести испытания этих двигателей. Для этого нужен специальный испытательный стенд, которого у сша — нет. А это, как ни странно, самая дорогая и сложная часть проекта.
Комментарии
irk.ru
Сначала обкатаем для самолетов, потом можно эту же методику и в космическую отрасль внедрять ...
"У участвовавшего в памятной церемонии, посвящённой событиям Перл-Харбора истребителя F-22 при приземлении отвалился хвост
У использовавшегося для торжественного пролёта истребителя F-22 во время памятной церемонии, посвящённой событиям Перл-Харбора, при приземлении отвалился хвост, что привело к ущербу в размере $1,8 миллиона долларов.
Пресс-секретарь Национальной гвардии Гавайев сказал, что в ходе этого инцидента на 71-годовщине атаки на Перл-Харбор никто не пострадал.
Подполковник Чарльз Энтони говорит, что самолёт возвращался на базу Харбор-Хикам с демонстрационного пролёта, после принятия участия в церемонии. Он говорит, что «неудача» произошла примерно через 90 минут после пролёта.
Потеря горизонтальных стабилизаторов может обойтись самолёту несколько больше, чем просто выправление вмятин.
Энтони говорит, что изготовление одного самолёта F-22 стоит около 147 миллионов долларов."
mixednews.ru
Два движка ставят не потому, что мощи не хватает, а для надёжности.
В соответствие с требованием МО.
Погуглите по яндеху!
Уверен, Вы веруете — это происки русских коммунистов!
Канада — форева!!!
Здесь когда-то было изображение.
"Борис — ты не прав!!!"
Да, Вы не стесняйтесь, если хотите поговорить об этом — рассказывайте!
Все душу отведете. Можно даже не здесь, а в чате.
То, что верна теорема Геделя о неполноте?
Система аксиом либо незамкнута, либо противоречива?
Об этом?
Ну, да. Три варианта: либо сфера, либо плоскость, либо...
И что, Евклид устарел? Как мерите жилплощадь?
Сегодня имел разговор с одним из ведущих конструкторов предприятия "Звезда", где шили и шьют скафандры. С его слов, надпись на шлеме скафандра Ю.А.Гагарина была нанесена сотрудником завода Давидянцем на ТП предприятия на Байконуре, в процессе подготовки скафандра к полету (заблаговременно). И это значит:
1. Надпись СССР на шлеме в момент старта Ю.А. Гагарина была.
2. Рассказ, что нанесение надписи было случайным событием, происходившим за 20 минут до старта является легендой и кстати популярной (сегодня в процессе сбора фактов мне на нее ссылались)
3. Замечание о том, что Ю.А.Гагарина в момент посадки приняли бы за "Пауэрса"не лишено юмора, но и на этот случай у Ю.А. имел соответствующее удостоверение.
Ну и еще раз повторю, что вне зависимости от правдивости этой истории — замалчивание снимков с надписью СССР на шлеме Гагарин — это попытка вымарывания успехов СССР из истории человечества.
Тема обсуждалась неоднократно: nnm.ru
Хорошо видно и на этой фотке — бледная надпись СССР в передней части шлема внизу.
Как вы полагаете, кто выложил фотку?
nnm.ru
Лично awdoshenko!!!
Чем Вы заниметесь, awdoshenko!? (Риторический)
Н-1 программа так и не была завершена. Основная причина взрывы ракеты на старте. В том числе, отказы двигателей. В то время у нас не было больших и надежных двигателей, а у пиндосов были.
Поэтому ставили огромное число маленьких. Так что, уникальная схема двигателя не была работоспособной, а была одной из причин провала проекта на который работала вся страна.
Бог не дал? Невзлюбил бог коммунистов, а возлюбил фон Брауна?
А если все "не совсем так", как говорят по тв?
Однако, Н-1 свернута, пиндосов не обогнали. Причина взрывы и отказы двигателей.
А оправданий можно массу привести.
И этот двигатель не привел к победе. Это факт, не зависимо от того сколько минусов я здесь получу.
Двигатели большой тяги были — на гептиле.
Королёв пытался ЗАСТАВИТЬ Глушко сделать кислород-водород-керосиновый двигатель (чем тогда козыряли мерикане), что, в конечном итоге Валентин Петрович и сделал, спустя почти тридцать лет...
Только вот, после "Сатурна", НИГДЕ, почему-то, легендарные КВК-движки у мериканей не применились — непонятка...
Вот же нацист недорезанный...
Только не та, что в "кинохронике", а сделанная от-руки, тёмно-коричневой грунтовкой, когда Юрий Алексеевич уже был "зафиксирован" в "шарике".
Это тоже можно отнести к апокрифическим байкам.
Из прокурорского фольклора:
— Врёт, как очевидец!
Профессионал?
Заполито-побрекито. Все ясно.
Что же касается этих самых двигателей, то сша их до сих пор закупает.
СНТК им Кузнецова даже собирается возобновить их серийный выпуск.
В теории они давно должны были их скопировать и наладить серийный выпуск. Но пока этого не произошло.
Ибо просто скопировать мало. Нужно, по сути, заново разработать технологию производства, оснастку и подобрать материалы.
Ещё сложнее и дороже провести испытания этих двигателей. Для этого нужен специальный испытательный стенд, которого у сша — нет. А это, как ни странно, самая дорогая и сложная часть проекта.