тоесть по вашему, если свою шкуру можно легко спасти, то им на пассажиров совсем пофиг будет? в этом есть малая доля правды, люди разные, но вот уголовную ответственность никто ещё пока не отменял.
нет такого, чтобы директор решил, "полетает ещё". есть технические регламенты. если их нарушат — тогда будете виновных указывать.
инспектора строгачем следят за технической документацией и в хвост и в гриву дерут за любую не так оформленную или не дай бог просроченную бумажку. и инспектора разные, наши, заморские. кто из них "злее" даже не могу сказать. но нарваться на проверку в европейском аэропорту — как 2 пальца об асфальт. моментальное прекращение всех полётов компании можно заработать за 20 минут времени проверки.
и проверяют всё, и то, где компания проводит ТО и то, кто эти проверки проводит и как итд.
они и правда "злые". нас штрафовали даже за "не слишком туго откидывающуюся махонькую дверцу (читайте лючок) мусорного бака". я уж не говорю про негорящую лампочку на табло "выход" и прочее.
Не нужно рассуждать, как дилетант. Никому не хочется в тюрьму,даже ради денег..А деньги там вообще не предлагаются..Ибо бесполезно. Инспектора -люди с опытом и с честью.Так что , неважно, НАШИ , не НАШИ...
это верно, но чаще всего народу сложно поверить в абсолютную неподкупность "наших". хотя лично я никогда даже капли снисхождения или намёка на подкупаемость от наших не наблюдал.
это не их беда, это беда коррумпированности страны в целом. поэтому участие в нашей безопасности полётов западных инспекторов и внушает положительные чувства.
Да дело даже не в птице. Если самолет рухнет то смысла в подушках нет. Если же в таком происшествии как с ту-204, то сила инерции даже вырывает кресло, так как при резком столкновении оно продолжает двигаться со скоростью самолета. И удар на ткой суорости о подушку безопасности превратит человеческие кости в обломки. То что хорошо на скорости 80км в час, просто убьет га скорости в 4 раза большей
Вчера летели из Самары через МВЗ, всем бортам, следующим во Внуково посадку задерживали, говорили а/п закрыт. Я погоду слушаю — всё ок. Если честно, подумал, что как обычно тузы летят, а всех в зону этажеркой (обычные московские воздушные пробки).
А оказалось вот оно что..
Не пляшите на костях, уважаемые эксперды ннм. То у вас форум авиару главный источник знаний, то википедия, то знакомые вояки, техники, лётчики..
Повторю в сотый раз. Быть там могло всё, что угодно. Гадать смысла нет. Только комиссия сможет рассказать, что было с КОНКРЕТНЫМ самолётом (а не ваши выписки из википедии в стиле "какова потребная посадочная дистанция Ту-204) на конкретном аэродроме, в конткретное время, погодные условия, техническое состояние, обеспечение информацией и связью и т.д.
Ну а ваши рассуждения на счёт уходов на второй круг, экономии топлива и всякой другой ереси — это не ваша вина, что вы этого не знаете, точнее, думаете, что знаете. Это заслуга тупых журналюг.
Уход на второй — единственное правильное решение, если посадка не является жизненно необходимой. Причиной ухода может стать миллион факторов, о которых вы даже не подозреваете. Разумеется, среди этих причин есть еще и ошибка пилота. Но почему-то она для многих из вас дэфакто очевидна и первична.
Экономия топлива это вообще отдельный разговор. Почему вы видите в этом что-то плохое? Ещё ни одного пилота не уволили или не наказали за перезалив или перерасход горючего. Потому что если бы так было, то я уже давно должен бы быть расстрелян как минимум. Экономия топлива заключается в исследовании и выборе режимов взлёта, набора, горизонтального полёта, снижении, исследования метео информации по всему маршруту, эшелонам, запасным, в стоимости топлива в аэропорту назначения итд. А не в том, чтобы "залить поменьше, а то оштрафуют". Взлёт не на взлётном режиме это экономия в первую очередь на ресурсе двигателя, а пожары двигателя как правило случаются именно на предельной мощности, т.е. на взлётном режиме. Вы же со светофора не нажимаете педаль до упора в пол? А чё так? Наверное потому, что это не нужно, ведь так? Мощности и так хватает.
Это я всё к чему. Да всё к тому же. Не пишите вы до выводов комиссии свои мнения, а тем более мнения с якобы авторитетных форумов и слухов.
для особо одарённых я повторю, что только комиссия может знать правду. а скажет она правду или выльет на прессу ушат с помоями — вот это потом и обсудим.
и вы правда считаете, что те тёрки в прессе, которые муссировались по поводу гибели курска являются "правдами"? мнения экспертов, которые каким-то боком связанные с подлодками это для вас правдивая версия?
а то что нам могут сказать неправду — тут вопрос не к моему уму не погодам и не к орехам. тренируйте мозг не орехами.
Не пляшите на костях, уважаемые эксперды ннм. То у вас форум авиару главный источник знаний, то википедия, то знакомые вояки, техники, лётчики..___
Абсолютно поддерживаю. Уже неоднократно убеждаюсь, что порой такие "специалисты" присутствуют, что мама не горюй.
А по поводу "подушек безопасности"...этот вариант в принципе возможен, но...в ручном режиме, запуск от "красной" кнопки, когда пилот уже все шансы использовал и до столкновения с препятствием на земле считанные секунды. От падений , конечно, не спасёт, там всё в гармошку уйдёт, а вот от если выкатился и скорость не погасил, то мне кажется, что можно использовать последний шанс в отдельных случаях..
Это всё верно, плохо то что официальную информацию очень сложно увидеть на фоне этих всех высеров... Никому не надо чтобы когда будет официальное заявление, чтобы его распространить как можно шире. А в результате только слухи...
Сколько тупых хомячков прибежали трагедию обсудить и сопплями друг на друга побрызгать. Смотреть тошно на это сборище засранцов в детской песочнице. Вот почему вы все не оказались в этом самолёте...
Пока бизнесменов вешать не начнут, с конфискацией всего имущества семьи за последствия их циничной экономии на всем ради сверх прибылей ничего не изменится. Плюс пока в правительстве будут бывшие бизнесмены, тоже ничего не изменится. Ну и последнее пока бизнесмены и чиновники имеют возможность быть крысами, то есть в любой момент выехать за границу, тоже ничего не изменится.
Что говорить, детали для СУчек делаем на оборудовании прошлого века, а металл поставляют.... слов нет. "Чо так дорого? Ищите поставщиков, у кого дешевле!"- говорят нынешние "эффективные". Мля, это говно входной контроль пройти не может, а говорят-" не правильно вы, понимаешь анализы делаете..." И тд и тп
Комментарии
инспектора строгачем следят за технической документацией и в хвост и в гриву дерут за любую не так оформленную или не дай бог просроченную бумажку. и инспектора разные, наши, заморские. кто из них "злее" даже не могу сказать. но нарваться на проверку в европейском аэропорту — как 2 пальца об асфальт. моментальное прекращение всех полётов компании можно заработать за 20 минут времени проверки.
и проверяют всё, и то, где компания проводит ТО и то, кто эти проверки проводит и как итд.
опять же. не беритесь утверждать пока.
А что, наши тупее или корыстнее? :-))))
Не нужно рассуждать, как дилетант. Никому не хочется в тюрьму,даже ради денег..А деньги там вообще не предлагаются..Ибо бесполезно. Инспектора -люди с опытом и с честью.Так что , неважно, НАШИ , не НАШИ...
Спите спокойно
это не их беда, это беда коррумпированности страны в целом. поэтому участие в нашей безопасности полётов западных инспекторов и внушает положительные чувства.
есть ремни. 5 штук (иногда 4). плечевые, поясные и, простите, между ног. остальное только аварийноспасательные средства. топор, огнетушитель, фонарики, дымозащитный капюшон, маски/очки, канат.
А оказалось вот оно что..
Не пляшите на костях, уважаемые эксперды ннм. То у вас форум авиару главный источник знаний, то википедия, то знакомые вояки, техники, лётчики..
Повторю в сотый раз. Быть там могло всё, что угодно. Гадать смысла нет. Только комиссия сможет рассказать, что было с КОНКРЕТНЫМ самолётом (а не ваши выписки из википедии в стиле "какова потребная посадочная дистанция Ту-204) на конкретном аэродроме, в конткретное время, погодные условия, техническое состояние, обеспечение информацией и связью и т.д.
Ну а ваши рассуждения на счёт уходов на второй круг, экономии топлива и всякой другой ереси — это не ваша вина, что вы этого не знаете, точнее, думаете, что знаете. Это заслуга тупых журналюг.
Уход на второй — единственное правильное решение, если посадка не является жизненно необходимой. Причиной ухода может стать миллион факторов, о которых вы даже не подозреваете. Разумеется, среди этих причин есть еще и ошибка пилота. Но почему-то она для многих из вас дэфакто очевидна и первична.
Экономия топлива это вообще отдельный разговор. Почему вы видите в этом что-то плохое? Ещё ни одного пилота не уволили или не наказали за перезалив или перерасход горючего. Потому что если бы так было, то я уже давно должен бы быть расстрелян как минимум. Экономия топлива заключается в исследовании и выборе режимов взлёта, набора, горизонтального полёта, снижении, исследования метео информации по всему маршруту, эшелонам, запасным, в стоимости топлива в аэропорту назначения итд. А не в том, чтобы "залить поменьше, а то оштрафуют". Взлёт не на взлётном режиме это экономия в первую очередь на ресурсе двигателя, а пожары двигателя как правило случаются именно на предельной мощности, т.е. на взлётном режиме. Вы же со светофора не нажимаете педаль до упора в пол? А чё так? Наверное потому, что это не нужно, ведь так? Мощности и так хватает.
Это я всё к чему. Да всё к тому же. Не пишите вы до выводов комиссии свои мнения, а тем более мнения с якобы авторитетных форумов и слухов.
Умён ты не по годам. Много ты узнал от комиссии которая расследовала гибель подлодки "Курск" ? Лучшеб ты орехи ел , полезно для мозга знаешь ли.
и вы правда считаете, что те тёрки в прессе, которые муссировались по поводу гибели курска являются "правдами"? мнения экспертов, которые каким-то боком связанные с подлодками это для вас правдивая версия?
а то что нам могут сказать неправду — тут вопрос не к моему уму не погодам и не к орехам. тренируйте мозг не орехами.
Абсолютно поддерживаю. Уже неоднократно убеждаюсь, что порой такие "специалисты" присутствуют, что мама не горюй.
А по поводу "подушек безопасности"...этот вариант в принципе возможен, но...в ручном режиме, запуск от "красной" кнопки, когда пилот уже все шансы использовал и до столкновения с препятствием на земле считанные секунды. От падений , конечно, не спасёт, там всё в гармошку уйдёт, а вот от если выкатился и скорость не погасил, то мне кажется, что можно использовать последний шанс в отдельных случаях..
Под бой курантов помянем тех, кто ушел в последний полёт... Здоровья выжившим!
И десятки его фотографий до катастрофы:
airliners.net/search/photo....
wikimapia.org/#lat=55.58559...
Чем же оно отличается от "зпадного"? Ну ка, расскажи с примерами?