на счёт высшего пилотажа — в тубе рол был , где пилоты сажают самолёт без выпушенных носовых колёс . только на задние . и в конце аккуратненько так — бух , и нос опускается .
Dach8 Q400 Сам работал на этих самолетах в это время . В случае с японцами при ежедневной инспекции пропустили незашплинтованную гайку,болт от вибрации на половину вышел наружу ,что привело к заклиниванию створок носовго шасси и т. и т.п .
не везде есть КПБ, такого требования нет. а вот как был рассчитан заход/посадка и возможен ли был приём таких судов — опять таки — это узнает теперь только комиссия.
Я сегодня от Вас не "отстану".уж Извините.Мне интересно.А вот если Пилот погибнет.Его семье .пожизненно выплачивают?Это ведь Профи.и не по встречке ганять с полным салоном.
это очень скользкий юридический вопрос. а закон, как вы сами знаете. разумеется, платить никто не хочет и есть всякого рода страховки. зависит и от трудового договора.
"полоса торможения" рассчитана на большинство случаев жизни и её хватает . В любых правилах есть и исключения. Такие случаи единичны и ТУ не предусмотрены. И нканаву спечиально никто не рыл.Просто укрепили плитами естественные складки. С другой стороны, не было бы канавы, так этим бортом ещё и авто были бы снесены, а так -удар принял бруствер. От всего в жизни не застрахуешься
в этом месте дорога ниже ВПП, была бы скорость больше — он бы на дорогу вполне мог перелететь.
По большому счету, если не жаться на бабки, там можно было бы тоннель/путепровод устроить, конструкция над дорогой — это посадочные огни (или как они правильно называются) и находится где-то на уровне ВПП. Другое дело — надо ли? За последние лет 20-30 я не помню, что бы там самолет за пределы ВПП так выкатился.
Земля пухом погибшим, и скорейшего выздоровления выжившим.
Жадность ил рас3,14здяйство одних, всегда порождают героизм или гибель других.
Сейчас выползет в очередной раз Айфоня I (Жалкий), и начнет рассказывать, какие плохие отечественные самолеты, потребует закрыть их производство. И с лицемерной гримасой сожаления, заявит о "необходимости закупки за рубежом".
я сам люблю аэрбасы и немного недолюбливаю боинги. но поверьте, что лучше, а что хуже это слишком обширная тема. заявлять то, что боги хреновые — простите, это нонсенс.
И "бобики" с "арбузами" — замечательные машины. Но наши "Ту", "Ил" и "Ан" — ничем не хуже, если бы их выпускали массово. Они бы и стоили дешевле и качество было-бы выше.
отчего качество было-бы выше? А вот как раз и ошибаешья. Чем больше поток, тем ниже контроль. А первые партии всегда под особым контролем. С другой стороны -машины всё время дорабатываются по "бюллетеням" регулярным...
А про дещевле -вопрос спорный.
Когда в отрасль гос-во даёт бабло на развитие есть очень большой соблазн увеличить расходы на себя, любимых. Но цены вполне приемлемые , если сравнивать с аналогичными прототипами.
Попробую уместить в размер поста две дисциплины: "технология производства"и "Надежность машин".
1. Не путаем производство утюгов и кофемолок с авиатехникой. Т.к. контроль качества гораздо выше, да и масштабы производства иные.
2. Единичные и мелкосерийные образцы производить дорого. Надеюсь, ты с этим согласен. Т.к. велик % ручного труда, стоимость материалов, оснастки, инструментов, оборудования и комплектующих, персонала и кадров тоже явно выше.
3. При крупносерийном производстве качество продукции выше, за счет того, что все операции отработаны, люди обучены и работают "на автомате", где возможно применение автоматов и роботизированных линий. По той-же причине улучшается качество комплектующих. Кроме того, в "серии" никто не будет дорабатывать "условно рабочий блок" с целью его установки из-за его дороговизны. Его просто поменяют, т.к. создается склад з/ч и замена не работающего блока не остановит производство.
Может ещё затронем вопросы "культуры производства", квалификацию кадров, отсутствию преемственности , когда в 90-х старым кадрам некому было передавать свой опыт, а молодёжь шла учиться на манагеров, стоматологов, юристов и экономистов?...Тут можно часами друг дружке тельники рвать. Зачем? Кому нужно -поймёт.
Значит такая иностранщина. В любом случае,за пределы СНГ Ту-154 не вылетают. А если уж по чесноку,то все эти Ту-154 — советские,где хоть какое-то качество было,а летать на них опасно только из-за старости.
поверьте, я не защищаю никакой авиапром. я лишь указал на положение дел на сегодняшний день. а техника не бывает старой. она бывает рабочей или нерабочей. еще бывает непроходящей по критериям точности, шума, и т.д., и даже принадлежности к государству. не все наши российские (и не только) лизинговые самолёты над турцией пролетать могут.
Дурак ты! Из-за дебильных решений останавливается отечественное производство, умирает индустрия. Тебе наверно еще в 80-х вдолбили в бестолковую голову что западное это хорошо. Ошибаешься, очень сильно ошибаешься. Если не убили СССР, то продукция была бы на мировом уровне сейчас.
Из-за дебильных решений останавливается отечественное производство, умирает индустрия_____
Это в 90-х останавливалось.Сейчас медленно, но поднимается, чему я несказанно рад:). Посмотри интерес и экспонаты на авиасалонах к отечественной технике?
какая аварийность Боинга 737-400/800 по отношению к выпущенным самолетам и сроком их службы?
Я понимаю,поцреотизм,и все дела... Но более чем уверен,если тебе самому предложат на чем лететь: Ту или Боинге,или на чем ехать: ВАЗ или Ауди... То вряд ли ты сделаешь выбор в пользу первых двух,хоть здесь и не признаешься...
...Недавно видел аварию,лобовое столкновение ВАЗ 2114 и Хонда Сивик (даже не Вольво). Водитель Хонды мог сам ходить,была небольшая ссадина на лице. Водитель ВАЗа скончался на месте,его выпиливали из машины гидравлическими ножницами.
А вот в других источниках говорится о проблемах с тормозами о их завышенной стоимости и коррупции, что и стало результатом. А компания уже обращалась к заводу изготовителю и высказывала свои претензии к качеству исполнения деталей.
я лично помню как директор редов в интервью бфм рассказывал, что он, конечно, патриот, но покупать лопатки к движкам, которые стоят дороже западных, а при монополии больше никуда не деться — ему непонятно, просил повлиять. и правильно делал. у них, как он говорил, лопатки вообще как расходный материал шли, что есть просто нонсенс. ну а как поддерживать при такой коррупционной схеме отечественного производителя?
просил помочь, умерить аппетиты монополиста. тогда об этом почему-то мало говорили.
тем не менее, только расследование покажет, что стало причиной.
Вчера вечером пошла информация, что на борту были несколько нелегалов. С утра тишина... Вообще часто самолёты пассажирские пустыми гоняют? Это же дорого.. Или кого-то везли из Чехии?
не сказать, чтобы часто. особенно в соотношении с полётами с пассажирами. но часто бывает так, что у компании нет другого выхода, так как рембаза или завод находится не на месте базирования авиакомпании. можете удивляться, но из питера какое-то время назад самолёты летали в берлин менять изношенные пневматики. колёса тобишь.
да теоретически откуда угодно куда угодно. вопрос спроса и предложения. есть же востребованность в починке самолёта, но не везде есть свободные места и слоты. вот всякие менеджеры и ищут место, где найдут, туда и полетят чиниться. это не значит, что у васи-слесаря в гараже, разумеется, починятся.
внуково хоть и считается местом, где правительство летает, но он не перестает быть открытым для всех гражданских судов. да и правительство летает и из домодедово и из шереметьево.
Вчера на ЯПе была информация, что при посадке этого самолета в Чехии в салоне по неизвестной причине сверху над местами открылись специальные люки и выпали кислородные маски, которые выпадают в аварийных ситуациях. А после этого самолет следует из Чехии в Россию без пассажиров. Выводы делайте сами.
Комментарии
ЧТо такое реверс на том же самолёте
Как останавливается самолёт
1 стадия торможения
ПРи приземлении работает механизация
Всякие закрылки предкрылки
Все возможные аэродинамические элементы
2 стадия торможения
Перекладывания двигателя на реверс
Со стороны это хорошо видно в дождливую погоду.
3 Стадия торможения
Это стояночный тормоз, как у машины
Dach8 Q400 Сам работал на этих самолетах в это время . В случае с японцами при ежедневной инспекции пропустили незашплинтованную гайку,болт от вибрации на половину вышел наружу ,что привело к заклиниванию створок носовго шасси и т. и т.п .
На каком основании, на время ремонта основной полосы, не был закрыт аэропорт для приема такого класса воздушных судов?
Кто ответит за это?
Или сейчас "всех собак повесят" на экипаж, ОКБ Туполева, "Пермские моторы" или "Красные Крылья" с Лебедевым.
Радиообмен погибшего борта:
files.radioscanner.ru
Вот только нытья не нужно раньше времени , а? Дождитесь официальных результатов.
"полоса торможения" рассчитана на большинство случаев жизни и её хватает . В любых правилах есть и исключения. Такие случаи единичны и ТУ не предусмотрены. И нканаву спечиально никто не рыл.Просто укрепили плитами естественные складки. С другой стороны, не было бы канавы, так этим бортом ещё и авто были бы снесены, а так -удар принял бруствер. От всего в жизни не застрахуешься
По большому счету, если не жаться на бабки, там можно было бы тоннель/путепровод устроить, конструкция над дорогой — это посадочные огни (или как они правильно называются) и находится где-то на уровне ВПП. Другое дело — надо ли? За последние лет 20-30 я не помню, что бы там самолет за пределы ВПП так выкатился.
Жадность ил рас3,14здяйство одних, всегда порождают героизм или гибель других.
Сейчас выползет в очередной раз Айфоня I (Жалкий), и начнет рассказывать, какие плохие отечественные самолеты, потребует закрыть их производство. И с лицемерной гримасой сожаления, заявит о "необходимости закупки за рубежом".
И всегда так было. Поэтому и надёжность всегда была на высоте, по крайней мере, планера и силовых элементов других систем.
Соболезную родным и близким погибших и пострадавших.
в чём хреновые?
С чего вы взяли?
Вы слышали рев взлетающего "747"-го?
А по комфорту и "уюту" — разница не большая.
Мне, например, больше нравится Ил-86/96, чем "747".
Да и лететь на на "96" мне почему-то не так страшно.
Летит как утюг, никакой реакции на турбулентность! Супер самолет родом из СССР!
отчего качество было-бы выше? А вот как раз и ошибаешья. Чем больше поток, тем ниже контроль. А первые партии всегда под особым контролем. С другой стороны -машины всё время дорабатываются по "бюллетеням" регулярным...
А про дещевле -вопрос спорный.
Когда в отрасль гос-во даёт бабло на развитие есть очень большой соблазн увеличить расходы на себя, любимых. Но цены вполне приемлемые , если сравнивать с аналогичными прототипами.
1. Не путаем производство утюгов и кофемолок с авиатехникой. Т.к. контроль качества гораздо выше, да и масштабы производства иные.
2. Единичные и мелкосерийные образцы производить дорого. Надеюсь, ты с этим согласен. Т.к. велик % ручного труда, стоимость материалов, оснастки, инструментов, оборудования и комплектующих, персонала и кадров тоже явно выше.
3. При крупносерийном производстве качество продукции выше, за счет того, что все операции отработаны, люди обучены и работают "на автомате", где возможно применение автоматов и роботизированных линий. По той-же причине улучшается качество комплектующих. Кроме того, в "серии" никто не будет дорабатывать "условно рабочий блок" с целью его установки из-за его дороговизны. Его просто поменяют, т.к. создается склад з/ч и замена не работающего блока не остановит производство.
Как-то так. На "трех пальцах".
russianplanes.net
полазь, очень познавательно.
Слава Богу,Бацька принял одно из немногих мудрых решений — закупать для Belavia Боинги,а не эти Жигули с крыльями...
А по-русски можно?
...Я знаю одно,что все иностранные рейсы сейчас выполняются на 737-х (каждый год летаю),а себе он купил 767-й.
россия для вас иностранщина, аэропорт пулково, ту154 с надписью belavia и бортовым, не помню, начинался вроде на ew-, вчера.
такчто, пока летают.
Значит такая иностранщина. В любом случае,за пределы СНГ Ту-154 не вылетают. А если уж по чесноку,то все эти Ту-154 — советские,где хоть какое-то качество было,а летать на них опасно только из-за старости.
Ту-204 сделан в Эрэфии.
И ваще....
А не заслаТЫЙ ли ты казачёк? Или "бацка" уже и "Шатлы " в комос отправляет, "товагищ?
2). Про СССР и все советское — я отрицательного слова не сказал,научитесь читать по-русски.
3). *** Если не убили СССР, то продукция была бы на мировом уровне сейчас.***
-Если бы у бабки были яйца,то она была бы дедом.
Это в 90-х останавливалось.Сейчас медленно, но поднимается, чему я несказанно рад:). Посмотри интерес и экспонаты на авиасалонах к отечественной технике?
Значит жив АВИАпром!
turist.rbc.ru
и
turist.rbc.ru
и не надо нести чушь!!
какая аварийность Боинга 737-400/800 по отношению к выпущенным самолетам и сроком их службы?
Я понимаю,поцреотизм,и все дела... Но более чем уверен,если тебе самому предложат на чем лететь: Ту или Боинге,или на чем ехать: ВАЗ или Ауди... То вряд ли ты сделаешь выбор в пользу первых двух,хоть здесь и не признаешься...
2. Про патриотизм. Во-первых, в этом ничего плохого я не вижу.
3. Про выбор. Выберу то, что мне понравится. Но при этом не буду исходить из того, что "made in Russia" это все плохо. Вот и все
Эко витиевато ответил,но смысл ясен)
...Недавно видел аварию,лобовое столкновение ВАЗ 2114 и Хонда Сивик (даже не Вольво). Водитель Хонды мог сам ходить,была небольшая ссадина на лице. Водитель ВАЗа скончался на месте,его выпиливали из машины гидравлическими ножницами.
КОРРУПЦИЯ и все дела, а людей конечно жалко.
просил помочь, умерить аппетиты монополиста. тогда об этом почему-то мало говорили.
тем не менее, только расследование покажет, что стало причиной.
внуково хоть и считается местом, где правительство летает, но он не перестает быть открытым для всех гражданских судов. да и правительство летает и из домодедово и из шереметьево.
Это понятно. Хоть и внуковский завод — серьезное предприятие.