Госкорпорация "Ростехнологии" хотят продать 45,42% акций "ВСМПО-Ависмы", которыми владеют дочерние структуры "Рособоронэкспорта" (через офшоры Cador Enterprises и Jivanta Ventures). У госкорпорации останется лишь блокпакет, которым она владеет напрямую.
Желание продать 45,42% акций ВСМПО связано с тем, что бумаги были куплены на заемные средства и находятся в залоге у ВТБ и Сбербанка, а бюджет госкорпорации не позволяет обслуживать эти кредиты по окончании первого полугодия 2012 года. По данным источников "Ъ", в рамках этих кредитов "Ростехнологии" должны банкам почти $790 млн, сроки погашения истекают в марте-апреле 2014 года.
28.09.2012 Гендиректор «Ростехнологии» подтвердил, что корпорация рассматривает вариант продажи акций «ВСМПО-Ависма»
ura.ru/content/svrd/28-09-2...
Ещё в июне 2011 года глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов не исключил, что покупателями выступят основные заказчики "Ависмы" — Boeing и EADS в равных долях либо одна из них.
Завод может и хороший, но вот вопрос кто прибыль от этого титана делит? Титан то в России добыт а занчит опять сырье, вот бы привозили к нам титан для обработки вот это было бы совсем супер
Между тем в России есть предприятие, без продукции которого вам бы пришлось платить за билет на самолет в европы как минимум вполовину больше. — после этой фразы дальше уже нет желания читать.
А вот с таким заявлением — " Экспортировать высококачественную металлургическую продукцию в США – это даже круче, чем ввозить духи во Францию, рис – в Китай, а кокаин – в Колумбию." Не соглашусь категорически !
Кто сказал что американская сталь КАЧЕСТВЕННАЯ ??? По тем же ножевым сталям — они после войны долго секреты у японцев выманивали. А уж тот всемирно известный случай характеризующий американскую сталь — когда сбитый американский морской летчик на плоту отмахивался от акулы держа за ствол пистолет-пулемет М3 как молоток, и после нескольких ударов об акулу — у него просто согнулся ствол (метал "поплыл") — тоже характеризует качество американской стали ???
Или что-то изменилось в американской металлургии за последние 60 лет?
Я что-то ничего не слышал о применении американской стали в технике других стран....
"...Именно благодаря русскому титану (я сейчас о металле говорю, если что) наконец взлетел в 2009 американский Boeing-787 Dreamliner, их новый гражданский самолет, первый за 15 лет. Хрен бы их дрим исполнился так скоро, если бы не продукция нашей «Ависмы», и дримлайнер еще как минимум лет десять бы безуспешно констрячили. Как известно, новый «Боинг» – гигантская махина, которой нужны огромные детали, поэтому российские производители титана пришлись очень кстати, ведь мы производим самую большую в мире титановую штамповку."
Разумеется — "...Именно благодаря русскому титану" !!!
Целиком поддерживаю такой патриотизм рапботника данной фирмы !
Я безмерно рад за ВСМПО (стати, единственные в нашей стране, кто кованные диски для легковых машин, в основном отечественных — тоже они производят), и за наш ТИТАН в частности. На западе он не просто ДОРОГОЙ. ЕГО ТАМ ПРОСТО НЕТ вообще , в колличестве, достаточном для пр-ва самолетов. И то, что SR-71 еще в эпоху "холодной войны" американцы построили из нашего СОВЕТСКОГО титана, к слову — тоже давно ни для кого не секрет (ЦРУ использовало несколько подставных фирм для получения нашего титана в свое распоряжение)...
Но вот, ни удивлен. Давно про них знаю.
Я не понимаю только одного — КТО автор этого эпохального ЭПОСА ?
И смысл этой статьи ??? "...когда будете в очередной раз лететь в отпуск в свои Чехии–Турции, не забывайте, что без нашей промышленности недорогой отдых мог бы и не состояться".... тут по прочтению вывода, все должны срочно ГОРДИТЬСЯ ???
И что означают выражения в стиле — "....сталь и алюминий не терпят соседства с композитными материалами современных машин – металл начинает корродировать (от слова «коррозия», если кто не знал)." ? Это как ???
В двух словах — каким образом между композитом, сталью и аллюминием возникает гальваническая пара ??? Что выступает в этой паре катализатором и из-за чего и начинается коррозия?
Судя по такому заявлению — все самолеты должны быть либо чисто из титана, либо из стали и аллюминия, либо из композитов....
Видать, АФФТАР не в курсе, что в конструкцию современного самолета — все эти материалы входят ОДНОВРЕМЕННО !!!
Ну и как относиться к такой "НОВОСТИ" после таких ЗАЯВЛЕНИЙ ?
Да и зачем Боингу корячиться и заниматься поисками редкого и дорогого материала, когда он в наличие у русских по относительно дешевой цене (за зеленые фантики) , да и еще они будут ответсвенными за производство точных деталей для Боинга. Опять — таки за "зеленые фантики".... Гордость ? Увы — лично не испытываю.
Лучше бы ВСМПО так для своей страны вкалывало, а не во благо "дяди Сэма". Да и тех же дисков ассортиментик — давно пора расширять. Куча иномарок отечественной сборки в стране производится, а ребята в основном только для говнотазов отечественных старинных диски клепают....
В феврале 1929 года на станции Сетунь Московской области началось строительство завода по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов.
1 июля 1933 года состоялся пуск первого в Советском Союзе специализированного завода по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолётов и авиационных моторов.
В 1939 году Экономсовет СССР принимает решение о создании еще одного магниевого завода в городе Березники Пермской области. С конца 1930-х годов Советский Союз спешно укрепляет свою обороноспособность. Мощностей традиционных производителей магния — Днепропетровского и Соликамского заводов — явно не хватает.
11 октября 1940 года было опубликовано решение ЦК ВКП(б) и правительства Советского Союза «О строительстве магниевого завода в городе Березники Молотовской области».
В апреле 1941 года утверждён техпроект и генеральная смета строительства Березниковского магниевого завода, родоначальника «АВИСМА». В проекте была предусмотрена колоссальная для того времени производительность — 11 тысяч тонн в год готовой магниевой продукции.
В июле 1941 года, после первых бомбардировок, принимается решение о создании завода-дублера на Урале в городе Верхняя Салда. С 1941 года по 1944 год завод являлся единственным поставщиком полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для нужд авиации и флота СССР.
5 июня 1942 года Государственный Комитет Обороны принимает решение о строительстве первой очереди БМЗ, рассчитанной на производственную мощность — 3,3 тысячи тонн магния в год.
22 июня 1943 года на Березниковском магниевом заводе получен первый слиток (чушка) магния. Этот день считается днём рождения березниковского филиала корпорации — «АВИСМА».
16 сентября 1945 года за самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны завод в Верхней Салде награждён высшей государственной наградой СССР — Орденом Ленина.
16 апреля 1946 года в музей предприятия на вечное хранение передано Красное Знамя Государственного Комитета Обороны.
В 1950-е годы в СССР началось бурное развитие авиационной и ракетной техники, создание отечественного подводного флота и атомной промышленности.
21 июня 1956 года решением Совета Министров СССР перед заводом в Верхней Салде была поставлена задача: начать крупносерийное производство слитков и полуфабрикатов из титановых сплавов. На базе Березниковского магниевого завода предполагалось построить новый титано-магниевый комбинат с производством 8 тысяч тонн титана в слитках в год.
В 1956 году на Заводе № 95 началось освоение технологии производства штамповок и поковок из титановых сплавов, прессовки титановых профилей.
17 февраля 1957 года выплавлен первый титановый слиток сплава ВТ 1-1 массой 4 кг и диаметром 100 мм.
С 1957 по 1990 годы ВСМПО являлось единственным поставщиком титана для советской аэрокосмической и военной промышленности.
В 1989 году предприятием было выплавлено более 100 тысяч тонн титановых слитков, что на 30 % больше, чем у остальных производителей титана в мире.
В 1991 году объём выплавленных на ВСМПО титановых слитков на 50 % превысил общий объем производства титановых слитков в США, Европе и Японии вместе взятых, при этом до 55 % произведенного титана шло на нужды авиации Советского Союза, 15 % — на космические разработки и ракетную технику, до 25 % — на флот, остальное — на базовые отрасли экономики.
В начале 1990-х годов, распад СССР привел к практически полному прекращению заказов со стороны государства на авиационную и оборонную технику. Это привело к резкому снижению спроса со стороны внутренних потребителей на продукцию «АВИСМА» и «ВСМПО», падению объёмов производства, поставило предприятия на грань банкротства.
В 1992 году производство титановой губки на «АВИСМА» снизилось на 14 %, а за 9 месяцев 1993 года упало ещё на 30 %.
17 июля 1992 года создаётся рабочая комиссия по приватизации Березниковского титано-магниевого комбината.
10 ноября 1992 года состоялась госрегистрация АО «АВИСМА».
В 1993 году контроль над предприятием получил банк «Менатеп» Ходорковского.
В ноябре 1993 года на собрании акционеров АО «АВИСМА» Ходорковский избран председателем Совета директоров АО «АВИСМА».
В 1994 году на инвестконкурсе, компания, контролируемая банком «Менатеп», приобрела у государства 10%-й пакет акций АО «АВИСМА» под гарантии инвестиций в комбинат в размере $36 млн, но так и не выполнила свои обязательства.
В 1997 году компания, управляющая пакетами акций предприятий, принадлежавших банку «Менатеп», продала 70%-й пакет акций АО «АВИСМА» американскому миллиардеру Кеннету Дарту.
В 1998 году собственники ОАО «ВСМПО» Вячеслав Брешт и Владислав Тетюхин выкупили этот пакет акций.
В 1999 году Российский фонд федерального имущества обвинил покупателей в невыполнении инвестпрограммы.
66 % акций «ВСМПО-Ависмы» принадлежит дочерней компании «Ростехнологий», 4 % — экс-генеральному директору «ВСМПО-Ависмы» Владиславу Тетюхину. По данным журнала «Форбс», в 2005 году личное состояние В. Тетюхина оценивалось в 390 млн долл. В 2011 году его состояние оценивалось в 650 млн долларов США.
Доля экспорта полезных ископаемых за последние 6 лет в общего объема экспорта РФ возросла с 42,5% в 1995 году до 72,2% в 2011 году. За это время доля экспорта машиностроительного оборудования сократилась с 10,2% до 4,6%.
Комментарии
ura.ru
блок есть, а остальное на IPO
kommersant.ru/doc/1912358
Госкорпорация "Ростехнологии" хотят продать 45,42% акций "ВСМПО-Ависмы", которыми владеют дочерние структуры "Рособоронэкспорта" (через офшоры Cador Enterprises и Jivanta Ventures). У госкорпорации останется лишь блокпакет, которым она владеет напрямую.
Желание продать 45,42% акций ВСМПО связано с тем, что бумаги были куплены на заемные средства и находятся в залоге у ВТБ и Сбербанка, а бюджет госкорпорации не позволяет обслуживать эти кредиты по окончании первого полугодия 2012 года. По данным источников "Ъ", в рамках этих кредитов "Ростехнологии" должны банкам почти $790 млн, сроки погашения истекают в марте-апреле 2014 года.
28.09.2012 Гендиректор «Ростехнологии» подтвердил, что корпорация рассматривает вариант продажи акций «ВСМПО-Ависма»
ura.ru/content/svrd/28-09-2...
Ещё в июне 2011 года глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов не исключил, что покупателями выступят основные заказчики "Ависмы" — Boeing и EADS в равных долях либо одна из них.
Кто сказал что американская сталь КАЧЕСТВЕННАЯ ??? По тем же ножевым сталям — они после войны долго секреты у японцев выманивали. А уж тот всемирно известный случай характеризующий американскую сталь — когда сбитый американский морской летчик на плоту отмахивался от акулы держа за ствол пистолет-пулемет М3 как молоток, и после нескольких ударов об акулу — у него просто согнулся ствол (метал "поплыл") — тоже характеризует качество американской стали ???
Или что-то изменилось в американской металлургии за последние 60 лет?
Я что-то ничего не слышал о применении американской стали в технике других стран....
"...Именно благодаря русскому титану (я сейчас о металле говорю, если что) наконец взлетел в 2009 американский Boeing-787 Dreamliner, их новый гражданский самолет, первый за 15 лет. Хрен бы их дрим исполнился так скоро, если бы не продукция нашей «Ависмы», и дримлайнер еще как минимум лет десять бы безуспешно констрячили. Как известно, новый «Боинг» – гигантская махина, которой нужны огромные детали, поэтому российские производители титана пришлись очень кстати, ведь мы производим самую большую в мире титановую штамповку."
Разумеется — "...Именно благодаря русскому титану" !!!
Целиком поддерживаю такой патриотизм рапботника данной фирмы !
Наше — САМОЕ В МИРЕ !!!
Так держать !!!
Но вот, ни удивлен. Давно про них знаю.
Я не понимаю только одного — КТО автор этого эпохального ЭПОСА ?
И смысл этой статьи ??? "...когда будете в очередной раз лететь в отпуск в свои Чехии–Турции, не забывайте, что без нашей промышленности недорогой отдых мог бы и не состояться".... тут по прочтению вывода, все должны срочно ГОРДИТЬСЯ ???
И что означают выражения в стиле — "....сталь и алюминий не терпят соседства с композитными материалами современных машин – металл начинает корродировать (от слова «коррозия», если кто не знал)." ? Это как ???
В двух словах — каким образом между композитом, сталью и аллюминием возникает гальваническая пара ??? Что выступает в этой паре катализатором и из-за чего и начинается коррозия?
Судя по такому заявлению — все самолеты должны быть либо чисто из титана, либо из стали и аллюминия, либо из композитов....
Видать, АФФТАР не в курсе, что в конструкцию современного самолета — все эти материалы входят ОДНОВРЕМЕННО !!!
Ну и как относиться к такой "НОВОСТИ" после таких ЗАЯВЛЕНИЙ ?
Да и зачем Боингу корячиться и заниматься поисками редкого и дорогого материала, когда он в наличие у русских по относительно дешевой цене (за зеленые фантики) , да и еще они будут ответсвенными за производство точных деталей для Боинга. Опять — таки за "зеленые фантики".... Гордость ? Увы — лично не испытываю.
Лучше бы ВСМПО так для своей страны вкалывало, а не во благо "дяди Сэма". Да и тех же дисков ассортиментик — давно пора расширять. Куча иномарок отечественной сборки в стране производится, а ребята в основном только для говнотазов отечественных старинных диски клепают....
В феврале 1929 года на станции Сетунь Московской области началось строительство завода по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов.
1 июля 1933 года состоялся пуск первого в Советском Союзе специализированного завода по производству полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для самолётов и авиационных моторов.
В 1939 году Экономсовет СССР принимает решение о создании еще одного магниевого завода в городе Березники Пермской области. С конца 1930-х годов Советский Союз спешно укрепляет свою обороноспособность. Мощностей традиционных производителей магния — Днепропетровского и Соликамского заводов — явно не хватает.
11 октября 1940 года было опубликовано решение ЦК ВКП(б) и правительства Советского Союза «О строительстве магниевого завода в городе Березники Молотовской области».
В апреле 1941 года утверждён техпроект и генеральная смета строительства Березниковского магниевого завода, родоначальника «АВИСМА». В проекте была предусмотрена колоссальная для того времени производительность — 11 тысяч тонн в год готовой магниевой продукции.
В июле 1941 года, после первых бомбардировок, принимается решение о создании завода-дублера на Урале в городе Верхняя Салда. С 1941 года по 1944 год завод являлся единственным поставщиком полуфабрикатов из алюминиевых и магниевых сплавов для нужд авиации и флота СССР.
5 июня 1942 года Государственный Комитет Обороны принимает решение о строительстве первой очереди БМЗ, рассчитанной на производственную мощность — 3,3 тысячи тонн магния в год.
22 июня 1943 года на Березниковском магниевом заводе получен первый слиток (чушка) магния. Этот день считается днём рождения березниковского филиала корпорации — «АВИСМА».
16 сентября 1945 года за самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны завод в Верхней Салде награждён высшей государственной наградой СССР — Орденом Ленина.
16 апреля 1946 года в музей предприятия на вечное хранение передано Красное Знамя Государственного Комитета Обороны.
В 1950-е годы в СССР началось бурное развитие авиационной и ракетной техники, создание отечественного подводного флота и атомной промышленности.
21 июня 1956 года решением Совета Министров СССР перед заводом в Верхней Салде была поставлена задача: начать крупносерийное производство слитков и полуфабрикатов из титановых сплавов. На базе Березниковского магниевого завода предполагалось построить новый титано-магниевый комбинат с производством 8 тысяч тонн титана в слитках в год.
В 1956 году на Заводе № 95 началось освоение технологии производства штамповок и поковок из титановых сплавов, прессовки титановых профилей.
17 февраля 1957 года выплавлен первый титановый слиток сплава ВТ 1-1 массой 4 кг и диаметром 100 мм.
С 1957 по 1990 годы ВСМПО являлось единственным поставщиком титана для советской аэрокосмической и военной промышленности.
В 1989 году предприятием было выплавлено более 100 тысяч тонн титановых слитков, что на 30 % больше, чем у остальных производителей титана в мире.
В 1991 году объём выплавленных на ВСМПО титановых слитков на 50 % превысил общий объем производства титановых слитков в США, Европе и Японии вместе взятых, при этом до 55 % произведенного титана шло на нужды авиации Советского Союза, 15 % — на космические разработки и ракетную технику, до 25 % — на флот, остальное — на базовые отрасли экономики.
В начале 1990-х годов, распад СССР привел к практически полному прекращению заказов со стороны государства на авиационную и оборонную технику. Это привело к резкому снижению спроса со стороны внутренних потребителей на продукцию «АВИСМА» и «ВСМПО», падению объёмов производства, поставило предприятия на грань банкротства.
В 1992 году производство титановой губки на «АВИСМА» снизилось на 14 %, а за 9 месяцев 1993 года упало ещё на 30 %.
17 июля 1992 года создаётся рабочая комиссия по приватизации Березниковского титано-магниевого комбината.
10 ноября 1992 года состоялась госрегистрация АО «АВИСМА».
В 1993 году контроль над предприятием получил банк «Менатеп» Ходорковского.
В ноябре 1993 года на собрании акционеров АО «АВИСМА» Ходорковский избран председателем Совета директоров АО «АВИСМА».
В 1994 году на инвестконкурсе, компания, контролируемая банком «Менатеп», приобрела у государства 10%-й пакет акций АО «АВИСМА» под гарантии инвестиций в комбинат в размере $36 млн, но так и не выполнила свои обязательства.
В 1997 году компания, управляющая пакетами акций предприятий, принадлежавших банку «Менатеп», продала 70%-й пакет акций АО «АВИСМА» американскому миллиардеру Кеннету Дарту.
В 1998 году собственники ОАО «ВСМПО» Вячеслав Брешт и Владислав Тетюхин выкупили этот пакет акций.
В 1999 году Российский фонд федерально
66 % акций «ВСМПО-Ависмы» принадлежит дочерней компании «Ростехнологий», 4 % — экс-генеральному директору «ВСМПО-Ависмы» Владиславу Тетюхину. По данным журнала «Форбс», в 2005 году личное состояние В. Тетюхина оценивалось в 390 млн долл. В 2011 году его состояние оценивалось в 650 млн долларов США.
Доля экспорта полезных ископаемых за последние 6 лет в общего объема экспорта РФ возросла с 42,5% в 1995 году до 72,2% в 2011 году. За это время доля экспорта машиностроительного оборудования сократилась с 10,2% до 4,6%.
worldcrisis.ru/crisis/971070