Над внешностью прототипа работал Стив Маттин – экс-дизайнер Mercedes-Benz и Volvo, теперь отвечающий за стиль автомобилей Волжского автозавода. — ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ !!!!
Какой мотор, трансмиссия, подвеска? Дизайн "из говна конфета" — дело тридесятое. Если внутри окажется все то же унылое дерьмо образца 80-х годов прошлого века (а откуда ему, другому взяться?), ТАЗ и дальше будет терять позиции, несмотря на пупкины пошлины и прочие господдержки говнопрома.
А ваще норм, но так и останется концептом, нормально сделать, так 25-30 косарей стоить будет, а в этой нише машинки уже есть. Ребят, а подскажите где там Маруся и Ёбана-мобиль?
Мне англичанин рассказывал, какой бешеной популярностью пользовались Нивы, когда их впервые туда завезли. Маленький джип! Экономичный и за символические деньги. Эйфория прошла когда выяснилось, что Автоваз не смог обеспечить сети сервисных центров, и обслуживание данных машин стало напоминать обслуживание эксклюзивных ретро автомобилей.
По поводу статьи: красиво. Но дьявол кроется в деталях: цена, обслуживание, ремонтопригодность, частота поломок... Поживем увидим.
Такая же петрушка произошла раньше с послевоенной волгой. Так же — девеше, сердито, капиталистам нравилось. А вот сервис, запчасти и ваще — обеспечить не могли. Так как рыночная экономика не могла быстро реагировать на требования рынка... Вот так и просирали перспективные рынки...
Да-ааааа, круче всего — это объемная эмблема Таза :-) Не заморачиваясь на краеугольном вопросе — качестве потенциальной серийной модели (и, что немаловажно — времени и возможности ее появления) — а где сведения о начинке — движке, подвеске, начинка, пр.пр.пр? А красивые формы всегда можно и из журналов срисовать, с кайена или там с кашкая, например :-)
Когда-то и лада калина была концептом: "Прототипы демонстрировались в 1999 — хетчбек, в 2000 — седан и в 2001 — универсал"
А потом: 18 ноября 2003 года началось производство автомобилей с кузовом седан.[1] 21 июля 2006 начата сборка автомобиля Lada Kalina хэтчбек (4 августа состоялась продажа первого автомобиля).
Всё так. Но не все концепты обязательно становятся серийными автомобилями. Это во всём мировом автопроме так, концепт — это нащупывание пути.
Но сам факт, что идёт работа над дизайном, ищутся новые технические решения, позитивен. Двигаться вперёд можно только работая, а АвтоВАЗ эту работу демонстрирует. Поэтому, новость — оптимистичная, побольше бы таких.
Про что и речь. Но большинство каментистов ноют, мол это всего лишь концепт, в упор не замечая, что концепты есть у всех и что когда-то всякие приоры и ларгусы так же были концептами при кровавом Путине)))
Комментарии
А тачка внешне симпатная.
Под капотом, например — аккумуляторы для электропривода колес вместо двигателя.
Но в конечном итоге предполагается изделие, содержащее все перечисленное;) Что? Откуда возьмется? Во что выльется?
По поводу статьи: красиво. Но дьявол кроется в деталях: цена, обслуживание, ремонтопригодность, частота поломок... Поживем увидим.
yo-auto.spbdrive.ru
А потом: 18 ноября 2003 года началось производство автомобилей с кузовом седан.[1] 21 июля 2006 начата сборка автомобиля Lada Kalina хэтчбек (4 августа состоялась продажа первого автомобиля).
Но сам факт, что идёт работа над дизайном, ищутся новые технические решения, позитивен. Двигаться вперёд можно только работая, а АвтоВАЗ эту работу демонстрирует. Поэтому, новость — оптимистичная, побольше бы таких.