В Прокопьевске (Кузбасс) 23 августа на площадке завода «Подземтрансмаш» (ХК «СДС-Маш») открылось сборочное производство карьерных автосамосвалов БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн. Общий объем инвестиций в организацию производства составит около 1 млрд 400 млн рублей. Планируемый объем выпуска продукции к 2015 году — до 250 машин в год. Это первый этап долгосрочного проекта, реализация которого началась в рамках соглашения между правительством республики Беларусь и администрацией Кемеровской области. В ноябре 2010 года в «Кузбасской вагоностроительной компании» освоен выпуск платформ (кузовов) для БелАЗов грузоподъемностью от 130 до 320 тонн. Это единственное в России производство комплектующих для белорусского карьерного самосвала. Платформы кузбасского производства поставляются на предприятия Кемеровской области и Сибири. Кузов кузбасского производства смонтирован и на первом БелАЗе кузбасской сборки, сообщает региональная лента новостей. Второй этап кузбасско-белорусского сотрудничества в 2013 году предусматривает строительство нового производственного комплекса по сборке большегрузных автомобилей. Сначала сборка карьерных самосвалов-гигантов будет производиться из деталей белорусского производства, а потом значительную часть комплектующих будут выпускать заводы холдинга «СДС-Маш» в Прокопьевске (ООО «Электропром», ООО «Подземтрансмаш») и в Кемерово (КВСК). Сегодня в Кузбассе действует 55 угольных разрезов, на которых применяются карьерные самосвалы грузоподъемностью от 55 до 320 тонн, однако автомобили грузоподъемностью 90 тонн более технологичны, и именно эту нишу планируется заполнить.
Сегодня атомный ледокольный флот России насчитывает 6 атомных ледоколов, 4 судна технологического обслуживания и один контейнеровоз.
По словам заместителя гендиректора по развитию ФГУП "Атомфлот" Станислава Головинского, Российский атомный ледокольный флот сегодня выживает за счет финансов, поступающих из двух источников: государственных субсидий и собственного дохода от работы судов.
— Учитывая наше нынешнее финансовое состояние, мы нуждаемся в субсидировании из бюджета на производство необходимых объемов нужной нам атомной энергии, — рассказал Головинский, — однако мы стараемся постепенно сократить свою зависимость от бюджета. Так, если в 2008 году нам выделили 1,8 млрд рублей, то сейчас мы уже можем обходиться суммой на 600 млн меньше — 1,264 млрд.
Этому способствует стабильное повышение коммерческой выручки атомного флота — с 2009 по 2011 год она увеличилась с 985 млн до 1,9 млрд рублей.
Первый район — это акватория Финского залива. Самый большой грузопоток сейчас наблюдается именно здесь. Дела должны наладиться еще и с активной работой портов на Кольском полуострове — Кандалакши и Витино, из которых атомными ледоколами углеводородное сырье доставляется в Европу и в другие российские регионы.
Третья "золотая жила" — это вся трасса Северного морского пути в целом, по которой ледоколы производят транзитные перевозки грузов между зарубежными государствами, а также грузов для крупнейших российских предприятий, например "Норильского никеля". Здесь работают атомные ледокольные суда "Вайгач", "Таймыр", им приходится передвигаться и по скованному льдом Енисею.
Российский ледокольный флот попытается конкурировать на международной арене транзитных перевозок. Для этого тариф на проводку судов по Севморпути был доведен до уровня главного конкурента — Суэцкого канала, и даже немного ниже. После этого наш транзитный грузооборот вырос со 110 до 810 тыс. тонн, провели уже 34 судна.
Конечно, как признают в ведомстве, пока мы не конкуренты Суэцкому каналу. Однако картина постоянно меняется, Суэцкий канал меняет ценовую политику — они недавно на 3% подняли тариф для танкеров и балкеров, а для газовозов, наоборот, снизили.
А с завершением работ по строительству месторождения сжиженного природного газа "Ямал" грузопоток в этом регионе может составить до 15 млн тонн в год, что позволит атомному ледокольному флоту стать полностью самоокупаемым и отказаться от государственных субсидий.
Господин урод, назло кому вы приводите такие "гордые" слова: "мы нуждаемся в субсидировании из бюджета", "мы стараемся постепенно сократить свою зависимость от бюджета", "Российский ледокольный флот попытается конкурировать на международной арене транзитных перевозок", "как признают в ведомстве, пока мы не конкуренты Суэцкому каналу" и т.д. Опять прожектами на бумаге хвастаемся, где РЕАЛЬНЫЕ, уже существующие достижения?
В среднем за день по Суэцкому каналу проходят 48 судов — против 34 за год? Это реальноые цифры. А все "попытаемся", "скоро", "с завершением работ" и т.д. — это не ответ, а очередные сказки для слабоумных.
Сравнил с Суэцким каналом нея, а вы посредством цитаты из речи заместителя гендиректора по развитию ФГУП "Атомфлот" Станислава Головинского. Или скопипастил и не прочитал. что именно?
Как истинному демократу либералу ему не надо знать такие слова как СМП и Северный завоз. Не барское это дело вникать в жизнь страны. Здесь, понимаешь ли, быдло не хочет идти на штурм Кремля для завоевания власти для истинных демократов и либералов, а вы, сударь всё о земном, мелком печётесь! О высоком надо думать, о высоком!
Я валяюсь... Совкодроте опять все ее так? В совке же все по другому было))) И это говорит чепушила, который отдыхает в помойках Крыма. Анюта ты совковая — иди лечись)))
Там сплошь и рядом слесаря-ремонтники с сантехниками, сталевары, учителя начальных классов, плотники-бетонщики, монтажники, повара, кондитеры и друго ЧЕСТНО работающий люд... Вот тебе и недовольство ''урод 53''
вот в чём парадокс, в Норвегии второй по размеру доход, а у нас опять убыточно и субсидии гос-ва, и мне одному кажется что где-то нас пытаются на**ать?
Ну что вы сразу так агрессивно всех поучаете? Человек свое мнение высказал и притом, обоснованно. Почему то у всех в мире получается за адекватные деньги нормальный сервис предлагать, только у рос. туроператоров никак. Да у датчан, норвегов и канадцев нет атомных тур. ледококолов. Зато есть обычные, но с норм. сервисом и приемлемыми ценами. А аргентинцы возят в Антарктику в более комфортных условиях и тоже за меньшие деньги. А вот меню дешевой забегаловки на круизе такой цены — позор и ничего больше, так же как и убогая душевая общаговского типа.
Для сравнения, круизный флот Дуная насчитывает более двух тысяч кораблей, то, что осталось на Волге, сотня с небольшим, скоро и этого не будет...Видимо, Коля Валуев будет катать народ на надувной лодке.)))
Комментарии
В Прокопьевске (Кузбасс) 23 августа на площадке завода «Подземтрансмаш» (ХК «СДС-Маш») открылось сборочное производство карьерных автосамосвалов БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн. Общий объем инвестиций в организацию производства составит около 1 млрд 400 млн рублей. Планируемый объем выпуска продукции к 2015 году — до 250 машин в год. Это первый этап долгосрочного проекта, реализация которого началась в рамках соглашения между правительством республики Беларусь и администрацией Кемеровской области. В ноябре 2010 года в «Кузбасской вагоностроительной компании» освоен выпуск платформ (кузовов) для БелАЗов грузоподъемностью от 130 до 320 тонн. Это единственное в России производство комплектующих для белорусского карьерного самосвала. Платформы кузбасского производства поставляются на предприятия Кемеровской области и Сибири. Кузов кузбасского производства смонтирован и на первом БелАЗе кузбасской сборки, сообщает региональная лента новостей. Второй этап кузбасско-белорусского сотрудничества в 2013 году предусматривает строительство нового производственного комплекса по сборке большегрузных автомобилей. Сначала сборка карьерных самосвалов-гигантов будет производиться из деталей белорусского производства, а потом значительную часть комплектующих будут выпускать заводы холдинга «СДС-Маш» в Прокопьевске (ООО «Электропром», ООО «Подземтрансмаш») и в Кемерово (КВСК). Сегодня в Кузбассе действует 55 угольных разрезов, на которых применяются карьерные самосвалы грузоподъемностью от 55 до 320 тонн, однако автомобили грузоподъемностью 90 тонн более технологичны, и именно эту нишу планируется заполнить.
Сегодня атомный ледокольный флот России насчитывает 6 атомных ледоколов, 4 судна технологического обслуживания и один контейнеровоз.
По словам заместителя гендиректора по развитию ФГУП "Атомфлот" Станислава Головинского, Российский атомный ледокольный флот сегодня выживает за счет финансов, поступающих из двух источников: государственных субсидий и собственного дохода от работы судов.
— Учитывая наше нынешнее финансовое состояние, мы нуждаемся в субсидировании из бюджета на производство необходимых объемов нужной нам атомной энергии, — рассказал Головинский, — однако мы стараемся постепенно сократить свою зависимость от бюджета. Так, если в 2008 году нам выделили 1,8 млрд рублей, то сейчас мы уже можем обходиться суммой на 600 млн меньше — 1,264 млрд.
Этому способствует стабильное повышение коммерческой выручки атомного флота — с 2009 по 2011 год она увеличилась с 985 млн до 1,9 млрд рублей.
Первый район — это акватория Финского залива. Самый большой грузопоток сейчас наблюдается именно здесь. Дела должны наладиться еще и с активной работой портов на Кольском полуострове — Кандалакши и Витино, из которых атомными ледоколами углеводородное сырье доставляется в Европу и в другие российские регионы.
Третья "золотая жила" — это вся трасса Северного морского пути в целом, по которой ледоколы производят транзитные перевозки грузов между зарубежными государствами, а также грузов для крупнейших российских предприятий, например "Норильского никеля". Здесь работают атомные ледокольные суда "Вайгач", "Таймыр", им приходится передвигаться и по скованному льдом Енисею.
Российский ледокольный флот попытается конкурировать на международной арене транзитных перевозок. Для этого тариф на проводку судов по Севморпути был доведен до уровня главного конкурента — Суэцкого канала, и даже немного ниже. После этого наш транзитный грузооборот вырос со 110 до 810 тыс. тонн, провели уже 34 судна.
Конечно, как признают в ведомстве, пока мы не конкуренты Суэцкому каналу. Однако картина постоянно меняется, Суэцкий канал меняет ценовую политику — они недавно на 3% подняли тариф для танкеров и балкеров, а для газовозов, наоборот, снизили.
А с завершением работ по строительству месторождения сжиженного природного газа "Ямал" грузопоток в этом регионе может составить до 15 млн тонн в год, что позволит атомному ледокольному флоту стать полностью самоокупаемым и отказаться от государственных субсидий.
И для вас, слабоумного: Суэцкий канал = СМП??? Вот это новость)))
youtube.com
youtube.com
Вот таких ублюдков в рунете 99%)))
Рашка — говно?
и обрати внимание норвеги катаются ведь не на ледоколах с ЯСУ и не на ледоколах вообще, а на судах ледокольного класса это две небольшие разницы
За такие бабки шведский стол круглосуточно должен быть!
С полным баром.
А бассейн, душевая и сауна — просто издевательство.
На ледоколе льда на всех не хватает! Это Задорнов придумал?
атомный ледокол и отличается от дизельного, с потребительской точки зрения, что круглогодичный, а не на время возможной летней навигации..