И дело не столько в технике или в специалистах:лётчиках и ракетчиках. Да наша техника была не верх совершенства. Мы Станцию Наведения Ракет — СНР — называли Станцией Непрерывного Ремонта. Но за 3 минуты 45 секунд её не только запускали, но и проводилили полный КФС (контроль функционирования систем), сбиавали контрольные имитационные цели и докладывали о точности попадания. Но когда засекли четверку фантомов ещё за 700 км до нашей границы, то ответ из Москвы на разрешение их сбить пришёл лишь когда они на 700 км были на нашей територии. При чём, на Фантомы инфа о том, что будет команда их сбивать из Москвы передали ранее. А у нас были такие асы- офицеры наведения, типа капитана Пасько, которые могли не просто зацепить самолёт осколками, а воткнуть ракету в блюхо — проверено во Въетнаме.
Так же было из южнокорейским Боингом, который не заходил на нашу територию, а барожировал вдоль границы, ожидая, когда Москва разрешит сбить Боинг-разведчик, пролетевший над нашей територией от Камчатки до Владивостока. А когда Москва у Владивостока разрешила разведчика сбивать (предварительно сообщив об этом ему) и он на форсаже ушёл в нейтральные воды, корейский Боинг его прикрыл.
Продажная номенклатура в Москве уже давно продала СССР и работала на американцев, а народу пудрила мозги. Не думаю, что сейчас, когда всё продаётся и покупается открыто, ситуация лучше. Для российских людей из разных организаций вход друг к другу закрыт без допусков, а на територии "секретных" предприятий бродят "специалисты" из США, Израйля, Франции — и ещё хвастаются этим, как достижением — у нас совместная "глубокая доработка" военной техники. Почитайте военное обозрение если не верите!
Мда. Уже в предыдущих публикациях на эту тему в комментах высказывали сомнения в компетентности рассказчика. Вот ещё один перл в копилку:
"SR-71 прилетал регулярно и по расписанию. Было два его маршрута полёта — правая петля и левая петля. Чем это было вызвано (направление полёта его вдоль наших границ) так до конца и не ясно. Взлетал он с Англии, заправлялся в Норвежском море и начинал разгон с набором высоты. [...] потом заправлялся и садился в Англии."
Ага, "так до конца и не ясно". Полёты вдоль Кольского делались между двумя авиабазами — в Англии — Mildenhall и в Гренландии — Thule. Если даже таких вещей специалист не знает, то о чём говорить? А эти сведения были известны любому пво-шнику того региона. Ходили также слухи, что по нам работают всего три машины с бортовыми номерами, оканчивавшимися, кажется, на 72, 73 и 75. И при хорошей погоде их можно было разглядеть с крайней точки полуострова Рыбачий в хорошую оптику. Хотя насчёт последнего — сильно сомневаюсь. Хотя информация о бортовых номерах может быть корректной, так как, действительно, в Милденхолле базировались SR-71 с бортовыми номерами 64-17972, 64-17973, 64-17975. Сроки их базирования там были следующими:
64-17973 с 1 ноября 1986 по 29 октября 1986
64-17975 с середины июля 1984 по 16 октября 1984
но, пожалуй, самым частым "жильцом" был 64-17971, который работал там:
с 9 сентября 1974 года по 13 сентября 1974
с 20 апреля 1976 по 30 апреля 1976
с 12 марта 1979 по 28 марта 1979
с 13 сентября 1980 по 2 ноября 1980
с 6 марта 1981 по 5 мая 1981
с 18 декабря 1982 по 6 июля 1983
Однако кроме них в период с 1974 года по 1990 там ещё побывало с десяток других бортовых номеров:
64-17954
64-17955
64-17958
64-17960
64-17962
64-17964
64-17967
64-17971
64-17974
64-17976
64-17979
64-17980
За время моей службы там в разное время было 7 самолётов с бортовыми номерами:
Lockheed SR-71 Operations in Europe and the Middle East by Paul Crickmore, 2009
ISBN-10: 1846034183
ISBN-13: 978-1846034183
недоступна. Ну и об авторе:
During his time as an air traffic controller at the London Air Traffic Control Centre, Paul Crickmore gained a unique introduction into SR-71 operations from RAF Mildenhall, Suffolk. He teamed up with Osprey to produced the first detailed book ever to be published on the subject. When additional information became available to him in 1990 following the initial shut down of SR-71 operations, Crickmore produced an even more detailed book, Lockheed SR-71 The Secret Missions Exposed — the standard reference work on the subject. The work was acclaimed by both the aviation press, Ben Rich (late president of the Skunk Works) and the crews that flew the SR-71. He is also the author of the first detailed book about the F-117 written in partnership with his wife Alison, published by Motorbooks International in 1999.
Гордится было чем. Но это было во времена Великого СССР. То почит полтора поколения назад. Сейчас миги 31 морально устарели. Их как семки могут сбивать со спутников, выводить из строя. Так что сегодня стратегическая ценность такого самолета стремиться к нулю. Любые новые самолеты построенные после СССР барахло годное лишь для противостояния какой нить индии и пакистана. Против ВВС США ничего эффективного нет и вряд ли когда либо появится.
Какие все молодцы!(слезу смахнул)Что-то только все же скромно молчат,что не мог никто догнать "Дрозда" -тот сразу превращался в точку на горизонте.Так и поднимали -звено за звеном,то с одного аэродрома,то со следующего;разгонится "31" на форсаже,чтобы хоть десяток секунд "рядом" пролететь и то хлеб.
А вообще,ради такого счастья пилоты часами высиживали в бортах (некоторые "точки",надо заметить,были в Заполярье-получалось холодноватое "дежурство").
Фактически одна птица компании Lockheed Martin держала в напряжении несколько округов ПВО Великой Страны.
Насчёт заслуги "31"-ых в отказе американцев от "Дрозда",аффтары тоже немного покривили.Причины были две.
Во-первых,быстро съедаемый ресурс чудо-двигателей (каждый тянул 35 тонн,если не ошибаюсь -было в "Зарубежном военном обозрении" за 83-84 год) -а у Локхид вся продукция была не только красивой,но и чрезвычайно дорогой.
Во-вторых,на смену авиаразведке пришла околоземная -глобальная и молниеносная.Смысла в SR не осталось.
Как и в истории с лодками,что здесь зачастили,США делали своё дело,а СССР пытался хоть немного угнаться,трятя без толку кучу ресурсов по скорее спортивным мотивам.
Конец блога с кучей возни,чтобы лишь "помигать" своей БРЛС сопровождения и целеуказания хозяину неба -особенно захватывает..
Всё, скорее, было ещё проще. Ту же информацию можно не только получать дешевле, но она просто стала малоактуальной. Это только в воспалённом сознании поцреотов вооружённое противостояние с США продолжается.
Когда в 1991 году американцы полезли в Ирак, им пришлось тут же вытаскивать из нафталина несколько 71-х, т.к. периодичность пролёта спутников не позволяла вовремя получать актуальные развед данные.
Относительно "не мог догнать" — так самолету его догонять и не надо — ракета догонит, важно быть своевременно в зоне пуска, потому и поднимали перехватчик заранее.
Ты хоть представляешь чтоб развернуться на такой скорости какой круг надо сделать? Твой SR-71 вокруг наших границ только по прямой летать мог, лёгкая мишень. Если пилот ошибался с поворотом то был шанс его замочить, поэтому и пасли. По этому они сваливали при любом нештатном манёвре русских. У мига потолок и 25 мог достигать, такой же как и у этого дрозда, читать разучился? Просто видимо агенты сру, такие как ты не знали об этом. Охотились за ним, а когда разгадали секреты Су-31, поняли что пора списывать свои дрозды.
Иди пивка хлебни, пацанчик! Ты разницу между крейсерской скоростью и максимально допустимой улавливаешь? У Миг-31 максимально допустимая скорость М 2,8, а у SR-71 — М 3,8. Понимэ? Разница в 1 М. Автор текста сравнивает максимально возможную скорость Миг-31(М 2.8) с крейсерской скоростью SR-71(М 3,2), которую этот самолёт без проблем поддерживал в течение всего полёта. Теперь понимэ?
Вас мама в детстве не учила, что каку в рот брать нельзя? :-) О том и речь, что текстик хреновенький. Вы обратили внимание, что сначала я цитирую автора текста? В кавычках :-).
В оригинале Руководства пилота потолок скромно указан above 75 000 feet ( более 22,8 км). В Приложениях к Руководству даны рекомендации по подготовке к полётам на высотах более 100 000 футов (более 30 км). НАСА использовало этот самолёт для полётов на высотах до 36 км. :-) Что будем считать "практическим потолком"? :-)
У меня отец служил на этом красавце, я немного успел и сам побыть пилотом МиГ-31, но увы летная карьера не сложилась, сейчас очень желею об этом, а то что амеры бояться этого красавца это факт но немного неточность по вооружению: 1-е ракета р-33 и продолжение этой ракеты р-37, способны сбивать цели и на 40 км (естественно в высоту), а летают они и 130 и на 200 и далее км там есть небольшие хитрости при пуске ракеты; 2-е потолок полета самолета 20 с копейками км это по "тех. паспорту", а в реале и 25 км он поднимается и норм работает. Жаль что самзель более не производиться наши министры и эффективные манагеры, только что продавать то что не ими сделано и умеют (предатели), а министр по военнке вообще враг!
Я не специалист,вам виднее,но разве на высоте 25км он сможет нормально работать?На такой высоте малейшее движение штурвала — и он должен сваливаться вниз.Т.е. речь о боевом применении не идёт.А современные ракеты да,достают на 30км в высоту на скорости 6 мах,Поэтому запусти Миг с 20км р-33,и то Дрозду было бы кисло,а Р-37 одной бы хватило.
Если владеете английским, можете даже почитать рассекреченные разделы руководства для пилотов SR-71. Миг-31 так и не успел стать эффективным средством против этого разведчика.
Да ничего не повыше. Это из разных категорий самолеты. SR начали разрабатывать и производить гораздо раньше миг31, им пришлось решить кучу проблем имея технологии 50-60 годов.
Комментарии
И дело не столько в технике или в специалистах:лётчиках и ракетчиках. Да наша техника была не верх совершенства. Мы Станцию Наведения Ракет — СНР — называли Станцией Непрерывного Ремонта. Но за 3 минуты 45 секунд её не только запускали, но и проводилили полный КФС (контроль функционирования систем), сбиавали контрольные имитационные цели и докладывали о точности попадания. Но когда засекли четверку фантомов ещё за 700 км до нашей границы, то ответ из Москвы на разрешение их сбить пришёл лишь когда они на 700 км были на нашей територии. При чём, на Фантомы инфа о том, что будет команда их сбивать из Москвы передали ранее. А у нас были такие асы- офицеры наведения, типа капитана Пасько, которые могли не просто зацепить самолёт осколками, а воткнуть ракету в блюхо — проверено во Въетнаме.
Так же было из южнокорейским Боингом, который не заходил на нашу територию, а барожировал вдоль границы, ожидая, когда Москва разрешит сбить Боинг-разведчик, пролетевший над нашей територией от Камчатки до Владивостока. А когда Москва у Владивостока разрешила разведчика сбивать (предварительно сообщив об этом ему) и он на форсаже ушёл в нейтральные воды, корейский Боинг его прикрыл.
Продажная номенклатура в Москве уже давно продала СССР и работала на американцев, а народу пудрила мозги. Не думаю, что сейчас, когда всё продаётся и покупается открыто, ситуация лучше. Для российских людей из разных организаций вход друг к другу закрыт без допусков, а на територии "секретных" предприятий бродят "специалисты" из США, Израйля, Франции — и ещё хвастаются этим, как достижением — у нас совместная "глубокая доработка" военной техники. Почитайте военное обозрение если не верите!
"SR-71 прилетал регулярно и по расписанию. Было два его маршрута полёта — правая петля и левая петля. Чем это было вызвано (направление полёта его вдоль наших границ) так до конца и не ясно. Взлетал он с Англии, заправлялся в Норвежском море и начинал разгон с набором высоты. [...] потом заправлялся и садился в Англии."
Ага, "так до конца и не ясно". Полёты вдоль Кольского делались между двумя авиабазами — в Англии — Mildenhall и в Гренландии — Thule. Если даже таких вещей специалист не знает, то о чём говорить? А эти сведения были известны любому пво-шнику того региона. Ходили также слухи, что по нам работают всего три машины с бортовыми номерами, оканчивавшимися, кажется, на 72, 73 и 75. И при хорошей погоде их можно было разглядеть с крайней точки полуострова Рыбачий в хорошую оптику. Хотя насчёт последнего — сильно сомневаюсь. Хотя информация о бортовых номерах может быть корректной, так как, действительно, в Милденхолле базировались SR-71 с бортовыми номерами 64-17972, 64-17973, 64-17975. Сроки их базирования там были следующими:
64-17973 с 1 ноября 1986 по 29 октября 1986
64-17975 с середины июля 1984 по 16 октября 1984
но, пожалуй, самым частым "жильцом" был 64-17971, который работал там:
с 9 сентября 1974 года по 13 сентября 1974
с 20 апреля 1976 по 30 апреля 1976
с 12 марта 1979 по 28 марта 1979
с 13 сентября 1980 по 2 ноября 1980
с 6 марта 1981 по 5 мая 1981
с 18 декабря 1982 по 6 июля 1983
Однако кроме них в период с 1974 года по 1990 там ещё побывало с десяток других бортовых номеров:
64-17954
64-17955
64-17958
64-17960
64-17962
64-17964
64-17967
64-17971
64-17974
64-17976
64-17979
64-17980
За время моей службы там в разное время было 7 самолётов с бортовыми номерами:
64-17960
64-17962
64-17964
64-17973
64-17975
64-17979
64-17980
"но, пожалуй, самым частым "жильцом" был 64-17972, который работал там:"
А 64-17971 работал всего два периода: с 23 декабря 1982 по 2 февраля 1983 и с 14 марта 1988 по 28 февраля 1989.
Lockheed SR-71 Operations in Europe and the Middle East by Paul Crickmore, 2009
ISBN-10: 1846034183
ISBN-13: 978-1846034183
недоступна. Ну и об авторе:
During his time as an air traffic controller at the London Air Traffic Control Centre, Paul Crickmore gained a unique introduction into SR-71 operations from RAF Mildenhall, Suffolk. He teamed up with Osprey to produced the first detailed book ever to be published on the subject. When additional information became available to him in 1990 following the initial shut down of SR-71 operations, Crickmore produced an even more detailed book, Lockheed SR-71 The Secret Missions Exposed — the standard reference work on the subject. The work was acclaimed by both the aviation press, Ben Rich (late president of the Skunk Works) and the crews that flew the SR-71. He is also the author of the first detailed book about the F-117 written in partnership with his wife Alison, published by Motorbooks International in 1999.
Учите матчасть, юноша.
А вообще,ради такого счастья пилоты часами высиживали в бортах (некоторые "точки",надо заметить,были в Заполярье-получалось холодноватое "дежурство").
Фактически одна птица компании Lockheed Martin держала в напряжении несколько округов ПВО Великой Страны.
Насчёт заслуги "31"-ых в отказе американцев от "Дрозда",аффтары тоже немного покривили.Причины были две.
Во-первых,быстро съедаемый ресурс чудо-двигателей (каждый тянул 35 тонн,если не ошибаюсь -было в "Зарубежном военном обозрении" за 83-84 год) -а у Локхид вся продукция была не только красивой,но и чрезвычайно дорогой.
Во-вторых,на смену авиаразведке пришла околоземная -глобальная и молниеносная.Смысла в SR не осталось.
Как и в истории с лодками,что здесь зачастили,США делали своё дело,а СССР пытался хоть немного угнаться,трятя без толку кучу ресурсов по скорее спортивным мотивам.
Конец блога с кучей возни,чтобы лишь "помигать" своей БРЛС сопровождения и целеуказания хозяину неба -особенно захватывает..
Когда в 1991 году американцы полезли в Ирак, им пришлось тут же вытаскивать из нафталина несколько 71-х, т.к. периодичность пролёта спутников не позволяла вовремя получать актуальные развед данные.
Относительно "не мог догнать" — так самолету его догонять и не надо — ракета догонит, важно быть своевременно в зоне пуска, потому и поднимали перехватчик заранее.
Вспомни угон миг-25 в Японию.
"на высотах более 100 000 футов ( более 30 км) " ... "допускается "кратковременное ускорение" до М 3,8"
при "Практический потолок: 25910 м"
Как оно подпрыгивало на ещё 4 км?
В оригинале Руководства пилота потолок скромно указан above 75 000 feet ( более 22,8 км). В Приложениях к Руководству даны рекомендации по подготовке к полётам на высотах более 100 000 футов (более 30 км). НАСА использовало этот самолёт для полётов на высотах до 36 км. :-) Что будем считать "практическим потолком"? :-)
Работал по SR-71. Ленинградская отдельная армия ПВО.
sr-71.org
docs.rapidlibrary.com