Да-да...прототип у пиндосов спиздили и повторить они его не смогли((( Мозгов не хватило чертежи прочитать, потому что на них наши разведчики колбасу резали...
В конце прошлого века Индусы летали на экспортной модификации Миг-25, после того когда один орел сделал фигуры высшего пилотажа над Исламабадом на высоте не доступной Пакистанским ПВО, самолеты решено было списать.
в срочную (после шмас"а — - ноябрь"79 — май'81) служил на 25-х РБешках СД-ешником в Буялыке под Одессой (сейчас судя по фоткам гугла он заброшен), — вот, в точности на таком экземпляре, как на постаменте. в капонирах лежал к ним боекомплект — 4 ФАБ500 в деревянных контейнерах. однажды были на учениях с бомбометанием в коломые, а учебных и разведполетов — бессчетно...
на втором фото за передней стойкой шасси, под брюхом, доп топливный бак, если память не изменяет тонны на 3 с половиной, без форсажа с таким запасом время полета около 3-х часов.
"массандру" заливали для охлаждения генераторов движков через лючки в верхней части планера — 250л, со спиртом было так, — как антиобледенитель ≈ 10л заливалось в каждую машину перед фонарем кабины, а вот еще 40л в те аппараты где стояли развед станции (к сожалению, не могу припомнить названия, но тот аппарат, что стоит на постаменте имеено такой). заливали эти 40л когда делался полет на разведку, и после посадки летчик записывал в журнал сколько времени была включена эта РЛС, исходя из этого и делался расчет "для слива". дешево и сердито, конешно, но жжжёстко. чаще упивались местным домашним болгарским винцом.
на старых экземплярах заправку топлива производили пистолетом через кучу лючков на планере/крыльях/ и килях — это "пытка", особенно зимой :(( а на более новых — через заправочное устройство в нише левой стойки шасси, и контролировалось пультом, где по мере заправки каждого бака гасли лампочки, если же не уследил — получался маленький потоп керосина, через сливные клапаны на нижних плоскостях крыльев. кстати, в армии эти МИГи называли ещё "изделие 02".
мне тоже не понятно про какой "обмен" вопрос!! О_о
я написал, что спирта было гораздо меньше, он лимитировался и списывался по иной схеме, чем "массандра", им делились ещё и с летчиками, которые "массандру" невпотребляли.
а вино покупали у местных болгар мы, солдатики, рубля за 2 или 3 за литр, где то так, кажись... годов то много прошло
что ещё вспомнилось, — боевые вылеты (тобишь на раззведку или бомбометание) совершались по программе. перед вылетом вставлялись электронные модули с программой/ в течение нескольких минут тестировались и на вылет... т.е. по сути летчику в этом случае нужно было только взлететь и сесть.
после полета на 2.3-2.5 маха и выше красная краска, которой мы малевали бортовые номера реально обгорала до черноты.
Комментарии
(C)
Илья Ильф, Евгений Петров
ДВЕНАДЦАТЬ СТУЛЬЕВ
Да ладно... гордость...., спиздили небось прототипы как всегда у пиндосов или гансов )))
Всегда совки пиздили всё и гансов, даже автомат калашникова
Советского Союза уж 20 лет как не существует.
Глупец тот, кто пытается прикрыть собственное ничтожество заслугами своих предков.
Генрих Гейне
ога...
а тот, кто прикрывает собственную никчемность кусками цитат из "великих" глупее многократно!
в каком полку служил, гусарикЪ?? :))
PS Да, я считаю себя глупее Гейне, а ты?
Харьков....
Может вранье, но слышал историю от Индуса.
на втором фото за передней стойкой шасси, под брюхом, доп топливный бак, если память не изменяет тонны на 3 с половиной, без форсажа с таким запасом время полета около 3-х часов.
"массандру" заливали для охлаждения генераторов движков через лючки в верхней части планера — 250л, со спиртом было так, — как антиобледенитель ≈ 10л заливалось в каждую машину перед фонарем кабины, а вот еще 40л в те аппараты где стояли развед станции (к сожалению, не могу припомнить названия, но тот аппарат, что стоит на постаменте имеено такой). заливали эти 40л когда делался полет на разведку, и после посадки летчик записывал в журнал сколько времени была включена эта РЛС, исходя из этого и делался расчет "для слива". дешево и сердито, конешно, но жжжёстко. чаще упивались местным домашним болгарским винцом.
на старых экземплярах заправку топлива производили пистолетом через кучу лючков на планере/крыльях/ и килях — это "пытка", особенно зимой :(( а на более новых — через заправочное устройство в нише левой стойки шасси, и контролировалось пультом, где по мере заправки каждого бака гасли лампочки, если же не уследил — получался маленький потоп керосина, через сливные клапаны на нижних плоскостях крыльев. кстати, в армии эти МИГи называли ещё "изделие 02".
я написал, что спирта было гораздо меньше, он лимитировался и списывался по иной схеме, чем "массандра", им делились ещё и с летчиками, которые "массандру" невпотребляли.
а вино покупали у местных болгар мы, солдатики, рубля за 2 или 3 за литр, где то так, кажись... годов то много прошло
что ещё вспомнилось, — боевые вылеты (тобишь на раззведку или бомбометание) совершались по программе. перед вылетом вставлялись электронные модули с программой/ в течение нескольких минут тестировались и на вылет... т.е. по сути летчику в этом случае нужно было только взлететь и сесть.
после полета на 2.3-2.5 маха и выше красная краска, которой мы малевали бортовые номера реально обгорала до черноты.
их не меняли, — их доливали, т.к. они испарялись при работе двигателей и рлс
вот здесь --> arhiv.dvvaiu.net.ru очень хорошо и точно!! расписано одним из техников. "затронула" меня, маленько, эта тема..