Вот тут многие "поносят" опять Оку. Я покупал новую, отъездил 7 лет. Такого лёгкого, удобного управления не встречал ни на одной отечественной авто. Одно сцепление чего стоит. Еслибы не уграбили её производство, а развивали, был бы создан отличный малолитражный автомобиль. Ну и эксплуатировать грамотно. А то когда кричат, что ездил, машина-говно... Так ват часто не машина, а водитель этой машины-говно...
Кстати "ОКА" поставляется в США причем она там пользуется хорошим спросом, и есть фирмы которые тюнингуют машины под заказ. Причем рынок они оценивают в 15000 авто в год по цене от 7500 до 16000 доляров за машину
Ты Трабант-то живьём видел? Респектабельный... Мне на нём доводилось кататься году в 83. Вполне практичная машинка, но респектабельная — три раза "ха". Насчёт эксплуатации ничего не скажу, поездка была, можно сказать, единичная.
Где силовая клетка, где зоны контролируемой деформации, где усиление моторного щита и дверей. Не говоря уже о подушках АВС и кондее. Очереной гроб на колесах с вероятностью выживания 5-10%.
Да-да, а еще боковые подушки безопастности, ESP, коробка-автомат, круиз-контроль, дисковые тормоза все, музыка, салон в коже, холодильник для шампанского, стол для блекджека в салоне и шлюхи в багажнике. И все за 200 тыс рублей с конвейера в базе.
Комментарии
okaauto.com
Перелка любого автомобиля под "инвалида" стоит около 7000 руб.
Верной дорогой идете, товарищи...
Возникает вопрос — наши деды воевали за то, чтобы сейчас гитлера копировать?
При такой раме, в аварии шансов выжить почти нет
Это ж — профиль. Труба профильная.
Но — собирать и ремонтировать его можно в любой деревне. В кузнице.
Он — медленный, конечно. Но — крепкий. Для крестьян, может, каких-нибудь — вполне сойдёт.
Думаю я, что с идеей и выпуском этого автомобиля произошло опоздание лет на 20-30.