Можете минусовать сколько угодно. Но я очень надеюсь (а предпосылки к этому есть) что в скором времени, качество автомобилей будет уже на должном уровне
Сомневаюсь сейчас все ГОСТ РФ — кальки с ISO. В премиум сегмент они конечно не выйдут, но клепать добротные машины бюджетного уровня вполне можно научить. В принципе сейчас правильно делают, что иностранцев проивлекают, а то уже забубенились спонсировать ВАЗ
что бы ни говорили и не писали, но у меня калина взятая в салоне 5 лет назад до сих пор никаких нареканий не вызывает, каждый день за рулем, ниразу не подводила.
одно но, все ТО делаю как положено, не экономлю на расходниках, замена масла и т.п. как положено.
Поми дорами конечно кидаться не буду ;)) но мне достаточно было в калине проехаться 1 раз, чтобы понять как же в ней не уютно и неудобно. даже локоть о дверь не упрешь, поскольку дверь наитончайшая.
У меня не лексус и не бентли, а простая реношечка (сандеро), и то в ней удобнее в сто раз (хотя конечно не предел мечтаний), но это же тоже бюджетный авто всё-таки.
а в ларгусе будет 99,8% рено-дача, и ее "нашей" никак назвать нельзя. а наши — это действительно плохо, очень плохо. Чуть-чуть комфортнее и мобильнее электрички!
Добавлю ложку дёгтя в, только что прочитанную, бочку мёда.
Лада гранта в базовой комплектации (без коробки автомата и прочих плюшек) для россиян стоит 229тыр (реально около 240тыр), а в европе будет продаваться версия "со всеми наворотами" за 6000 евриков, т.е. те же 240-250тыр. Ну и где справедливость, где "забота о народе".
вот объясните дураку — почему при всей роботизированности конвееров — на выходе все равно ведро с болтами? я каждый день езжу на такси и приходится ездить на всех отечественных автомобилях по очереди — они гремят, скрипят и визжат как ниссаны выпуска 40х годов. И не доказывайте, что это про такси только речь — там же логаны постоянно приезжают, к ним претензий в разы меньше, хотя казалось бы — те же реношки. Я сплю и вижу когда наконец в России начнут делать машины за которые не будет стыдно, я первый в очередь встану за ними, но сейчас — не надо пропаганду проводить — "какое все на заводе охуенное — это просто вы ездить не умеете".
такой классный завод, все так автоматизировано и бла бла бла, а чего такие уродские в плане дизайна, такие зазоры (если автоматика мать его у них) или такая автоматика что глазомер кривой, и чего безопасности 0 в этих машинах, и чего за такое дерьмо такие цены?
автор молодец. и не нужно уж шипко лажать ладу. не думаю что те же авео спарки и.т.п. вершина инженерной мысли и качества. просто привыкли сами себя лажать. я не за фанатизм, а за здравый смысл.
Этот "убогий зубильный мотор" делает легко и непринужденно многие аналогичные нетурбовые моторы равноо объема. ВАЗ 21144 с 1,6 8V уезжает на квотере от Nissan Sunny 1,5 16V и даже от Toyota Corolla Luxel с 1,8 16V, ибо "везут" машину не лошадиные силы, а момент.
Простите , а Вы знаете как этот мотор делался? Я тогда ещё в НТЦ работал. Сделали, отладили, молодые парни, ну как молодые, для мужчины 25 — 35 лет... Руководство решило "довести" мотор на Мерсе. Чё-то там не заладилось, поехали на Порш. Доводили недели две-три. Подписали договор, приехали, перечислили вроде 6-ти значную. Через три-четыре месяца с Порша пришёл мотор, его в серию. Парни глянули , ну сначала заводилы, потом все двигателисты уволились. Я,- где-то ещё пол года проработал. Двигатель обогнал своё время, чё там время... , ну на Порше его "довели" до ручки. А Вы, — двигателей нет, вот Порш, там,... Да по понятиям нужно было всё руководство тогда НТЦ и Завода валить, а затем Порша. В то время около 100 лямов зеленью... Эх... Тогда я верил в технику, в наше грамотное руководство, в то, что у немцев лучше, — они помогут, сделают.... Даже по нашим временам стольник зеленью, под жлобские проценты на обналичку, — нормальные деньги.
"В общем и целом экономическая политика путинского режима сводилась к простой и ясной идее: украсть и распродать иностранцам всё, что не украли и не распродали при Дедушке Ельцине. И относительно российского автопрома у путинских чекистов первоначально план был прямой: заводы разворовать, остатки сбыть иностранцам. Но спешить с этим делом не стали. Доходы от экспорта нефти и газа, вопреки стараниям режима, таки повысили уровень жизни населения. Российский авторынок стал привлекателен для иностранных автоконцернов. И, боясь продешевить, путинцы не спешили продавать последнего крупного российского автопроизводителя – АвтоВАЗ."
"«Подборка цитат
1996 год: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", — сказал Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999 год: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", — сказал Владимир Путин, аргументируя выделение заводу помощи в размере 13 млрд. рублей .
2002 год: "АвтоВАЗ станет конкурентоспособным в течение трёх лет", — сказал Михаил Касьянов. Для этого ему необходима помощь размером 17,5 млрд. рублей.
2009 год: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трёх лет", — сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства».
"Спасти отечественный автопром было нелегко. Но можно было. При наличии средств и желания. Средств имелось более чем достаточно, а желания и способности заняться реальным делом у хунты как не было, так и нет. Основной экономический закон режима: РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-…"
"Ради чего режим открыто грабит российского потребителя? В интересах владеющих в РФ заводами иностранных концернов. Которые инвесторы, естественно, откатывают хунте.
В результате цены на автомобили в РФ в 1,5-2 раза выше, чем в США. И правительство РФ официально видит своей стратегической целью довести внутренних цен на бензин (а также газ и электроэнергию) до европейского уровня. То есть раза в два выше, чем в США."
Эх, перестреляли руководителей в городе, без суда и следствия, пользовавшихся заслуженным авторитетом. Щас бы такого они не допустили. Сам уже старый, радикулит, но под ружьё пошёл.
Комментарии
Яма по пояс глубиной — элемент автобана.
одно но, все ТО делаю как положено, не экономлю на расходниках, замена масла и т.п. как положено.
а теперь кидайте в меня помидорами))...
У меня не лексус и не бентли, а простая реношечка (сандеро), и то в ней удобнее в сто раз (хотя конечно не предел мечтаний), но это же тоже бюджетный авто всё-таки.
а в ларгусе будет 99,8% рено-дача, и ее "нашей" никак назвать нельзя. а наши — это действительно плохо, очень плохо. Чуть-чуть комфортнее и мобильнее электрички!
Лада гранта в базовой комплектации (без коробки автомата и прочих плюшек) для россиян стоит 229тыр (реально около 240тыр), а в европе будет продаваться версия "со всеми наворотами" за 6000 евриков, т.е. те же 240-250тыр. Ну и где справедливость, где "забота о народе".
lada-granta-club.ru
Ушатать кривыми руками можно любую тачку, просто дешевые не так обидно.
судя по минусам — тут одни калино\приороводы
Эт Точно!
"В общем и целом экономическая политика путинского режима сводилась к простой и ясной идее: украсть и распродать иностранцам всё, что не украли и не распродали при Дедушке Ельцине. И относительно российского автопрома у путинских чекистов первоначально план был прямой: заводы разворовать, остатки сбыть иностранцам. Но спешить с этим делом не стали. Доходы от экспорта нефти и газа, вопреки стараниям режима, таки повысили уровень жизни населения. Российский авторынок стал привлекателен для иностранных автоконцернов. И, боясь продешевить, путинцы не спешили продавать последнего крупного российского автопроизводителя – АвтоВАЗ."
"«Подборка цитат
1996 год: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", — сказал Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999 год: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", — сказал Владимир Путин, аргументируя выделение заводу помощи в размере 13 млрд. рублей .
2002 год: "АвтоВАЗ станет конкурентоспособным в течение трёх лет", — сказал Михаил Касьянов. Для этого ему необходима помощь размером 17,5 млрд. рублей.
2009 год: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трёх лет", — сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства».
"Спасти отечественный автопром было нелегко. Но можно было. При наличии средств и желания. Средств имелось более чем достаточно, а желания и способности заняться реальным делом у хунты как не было, так и нет. Основной экономический закон режима: РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-…"
autonews.ru
autonews.ru
"Ради чего режим открыто грабит российского потребителя? В интересах владеющих в РФ заводами иностранных концернов. Которые инвесторы, естественно, откатывают хунте.
В результате цены на автомобили в РФ в 1,5-2 раза выше, чем в США. И правительство РФ официально видит своей стратегической целью довести внутренних цен на бензин (а также газ и электроэнергию) до европейского уровня. То есть раза в два выше, чем в США."