ИМХО, независимо от результатов расследования, вся эта история обрастет всякими слухами и страшилками и у народа возникнет вполне объяснимый мандраж перед этим самолетом. Я, например, летать и так-то боюсь, но иногда приходится, но тогда — только не нашими АК. Упаси Бог. На "этом" точно на нем не полечу.
Меня никто не убедит, что возможен локальный оазис "порядка" при тотальном непрофессионализме и бардаке во всей стране. Я никогда не поверю, что промышленность, которая не в состоянии даже не разработать, а произвести не то, что нормальный автомобиль, но даже простую бытовую технику, на каких-то других организационных принципах и непонятным "секретным отрядом" разработчиков и производственников — неких загадочных "специалистов"- в состоянии создать беспроблемный авьён. Практически все отечественные наработки, как в авиации, так и в космосе — еще с советских времен. Нынешние "инженеры", буквально, не знают закон Ома — совершенно авторитетно заявляю, так как сталкиваюсь с этим практически каждый день по работе. Они даже не могут грамотно продать "железо", а уж разработать что-то.
Кстати, тут упоминалось, что якобы данный борт якобы как-то там "падал" в сборочном цеху, А вот интересно, если это правда — а была ли проведена тотальная проверка структуры фюзеляжа на предмет выявления появивщихся микротрещин или локальных напряжений в конструкции? А то бывали случаи, когда такие вещи приводили к разваливанию самолета в воздухе. Особенно при повышенных нагрузках — то хвост отвалится, то крыло...
Я много бываю в Европе и много наблюдаю и интересуюсь как организуются и производятся работы "там". Так вот — нас, к сожалению, до сих пор отличает наш "авось" и "и так сойдет". Этот касается абсолютно всего — и управления и производства.
Я даже не знаю, как нужно вывернуться наизнанку производителям и промоутерам ССЖ, чтобы нормализовать ситуацию — это первый опыт концерна. В отличие от других производителей у него нет истории производства и эксплуатации. Даже если в конечном итоге будет признана ошибка экипажа, "осадочек останется"
Тот же бардак и в организации полетов — польский борт, АТР, неадекватный экипаж в Перьми...ребята, волосы дыбом встают у нормальных людей — как так вообще можно!?
Можете меня обвинить в непатриотизме, но отечественными АК я полечу только в САМОМ КРАЙНЕМ случае, когда не будет других вариантов и не важно какими ЛА они оперируют.
Буржуины, конечно, тоже падают, но процент от объема перевозок у них, мягко говоря, другой. Извините.
Ну, как Вам сказать, Владимир Ильич...вообще-то я потенциальный клиент. Вот Вы, наверное в магазине продукты не абы какие берете, а все -таки руководствуетесь либо рекомендациями либо правильной рекламой либо своим желудком и т.д. Так и во всем.
Покупатель деньги несут либо в одну лавку либо в другую — все просто. Я не против новых самолетов и космических кораблей. Я против того, что страной управляют непрофессионалы. Вам нравится что, скорее всего, еще 12 лет ситуация не изменится и за оборону у нас будет отвечать мебельщик, а за здравоохранение и медицину вообще неизвестно кто? Тогда тащите дальше свое бревно.
Да ребята, че за херня. Здесь не самолет виноват. С ним все впоряде. Двигатели у нас в Рыбинске делают :-) Людское распиздяйство. Виноват экипаж на все 200%
Если бы только авиапрому, на самом деле ещё и оборонпрому, радиопрому, электронпрому и др. На ящик вам расскажет об успехах, или их имитациях, с последним у нас особенно хорошо.
Полгода назад космонавт И.П.Волк выступая на ТВ говорил что проект Суперджет не национальный самолет а конструктор собранный в разных странах и все радостные возгласы насчет возрождения отечественного Авиапрома -это наглая брехня
Не понимаю, почему нельзя данные черных ящиков дублировать через спутник на землю?
Если не на всех самолётах, то пока хотя бы на испытываемых/демонстрируемых?
Спутниковые телефоны не вчера же появились, 21-й век на дворе, к Фобосам летаем...
что-то я подозреваю, что нехилый там поток данных, и вряд ли на спутник можно в полёте надёжно передавать.
а вот почему не дублируются ящики в разных местах самолёта — вот это не ясно. что за экономия такая.
Причем, если учесть, что спасать по-сути нужно только собственно сам носитель, а вся его обвязка никого не интересует и на результат не влияет, то ничто не мешает разместить несколько малогабаритных (на флеш-памяти они вообще миниатюрные) носителей в разных, наименее подверженных разрушению по статистике узлах самолета — да хоть десяток! Сигнал к ним подводить от центрального узла, допустим, по оптике. Да хоть потоковое видео пиши из кабины — камеры нынче тоже по цене пакета семечек продаются.
Кстати, не понятно почему ЧЯ не оборудуют разрушаемыми в момент удара капсулами с радиоизотопами? — это позволило бы находить их хоть через год после проишествия
оборудуют подводными ультразвуковыми излучателями.
Устанавливают в хвосте-по статистике самом выживаемом месте.
Ввиду того, что "обвязка" то есть корпус, обязана выдерживать огромные перегрузки, высокие темпеературы и воздействие агрессивных сред, масса этого корпуса получается значительной. Самописцы-самые массивные электронные агрегаты самолёта. Масса одного современного цифрового-около 20кг. На самолёте-как минимум два.
Параметрический самописец записывает около сотни параметров (это старый, прошлого поколения, новые-несколько сотен), под каждый параметр нужен свой проводочек. Это ещё масса дополнительная. Кроме того, эти проводочки должны ещё и дублироваться, мало ли порвётся-пойдёт сигнал по резервному. Ещё добавьте массу.
На каждый самописец нужна и аппаратура, преобразующая параметры в электрический сигнал-датчики разные, АЦП-ЦАП, угломеры, измерители ускорения, и т.д и т.п.-это ещё масса. Опять же резервирование (как минимум двойное).
А пишется в современных действительно на флэшку.
весь комплекс, обеспечивающий запись параметров весит очень много.
Ну и, опять же, зачем дублировать? Истории известно мало случаев, когда самописцы не были обнаружены.
Комментарии
Меня никто не убедит, что возможен локальный оазис "порядка" при тотальном непрофессионализме и бардаке во всей стране. Я никогда не поверю, что промышленность, которая не в состоянии даже не разработать, а произвести не то, что нормальный автомобиль, но даже простую бытовую технику, на каких-то других организационных принципах и непонятным "секретным отрядом" разработчиков и производственников — неких загадочных "специалистов"- в состоянии создать беспроблемный авьён. Практически все отечественные наработки, как в авиации, так и в космосе — еще с советских времен. Нынешние "инженеры", буквально, не знают закон Ома — совершенно авторитетно заявляю, так как сталкиваюсь с этим практически каждый день по работе. Они даже не могут грамотно продать "железо", а уж разработать что-то.
Кстати, тут упоминалось, что якобы данный борт якобы как-то там "падал" в сборочном цеху, А вот интересно, если это правда — а была ли проведена тотальная проверка структуры фюзеляжа на предмет выявления появивщихся микротрещин или локальных напряжений в конструкции? А то бывали случаи, когда такие вещи приводили к разваливанию самолета в воздухе. Особенно при повышенных нагрузках — то хвост отвалится, то крыло...
Я много бываю в Европе и много наблюдаю и интересуюсь как организуются и производятся работы "там". Так вот — нас, к сожалению, до сих пор отличает наш "авось" и "и так сойдет". Этот касается абсолютно всего — и управления и производства.
Я даже не знаю, как нужно вывернуться наизнанку производителям и промоутерам ССЖ, чтобы нормализовать ситуацию — это первый опыт концерна. В отличие от других производителей у него нет истории производства и эксплуатации. Даже если в конечном итоге будет признана ошибка экипажа, "осадочек останется"
Тот же бардак и в организации полетов — польский борт, АТР, неадекватный экипаж в Перьми...ребята, волосы дыбом встают у нормальных людей — как так вообще можно!?
Можете меня обвинить в непатриотизме, но отечественными АК я полечу только в САМОМ КРАЙНЕМ случае, когда не будет других вариантов и не важно какими ЛА они оперируют.
Буржуины, конечно, тоже падают, но процент от объема перевозок у них, мягко говоря, другой. Извините.
Покупатель деньги несут либо в одну лавку либо в другую — все просто. Я не против новых самолетов и космических кораблей. Я против того, что страной управляют непрофессионалы. Вам нравится что, скорее всего, еще 12 лет ситуация не изменится и за оборону у нас будет отвечать мебельщик, а за здравоохранение и медицину вообще неизвестно кто? Тогда тащите дальше свое бревно.
mk.ru
promved.ru
олимпиады
я узнавал
Если не на всех самолётах, то пока хотя бы на испытываемых/демонстрируемых?
Спутниковые телефоны не вчера же появились, 21-й век на дворе, к Фобосам летаем...
а вот почему не дублируются ящики в разных местах самолёта — вот это не ясно. что за экономия такая.
Кстати, не понятно почему ЧЯ не оборудуют разрушаемыми в момент удара капсулами с радиоизотопами? — это позволило бы находить их хоть через год после проишествия
Устанавливают в хвосте-по статистике самом выживаемом месте.
Ввиду того, что "обвязка" то есть корпус, обязана выдерживать огромные перегрузки, высокие темпеературы и воздействие агрессивных сред, масса этого корпуса получается значительной. Самописцы-самые массивные электронные агрегаты самолёта. Масса одного современного цифрового-около 20кг. На самолёте-как минимум два.
Параметрический самописец записывает около сотни параметров (это старый, прошлого поколения, новые-несколько сотен), под каждый параметр нужен свой проводочек. Это ещё масса дополнительная. Кроме того, эти проводочки должны ещё и дублироваться, мало ли порвётся-пойдёт сигнал по резервному. Ещё добавьте массу.
На каждый самописец нужна и аппаратура, преобразующая параметры в электрический сигнал-датчики разные, АЦП-ЦАП, угломеры, измерители ускорения, и т.д и т.п.-это ещё масса. Опять же резервирование (как минимум двойное).
А пишется в современных действительно на флэшку.
Ну и, опять же, зачем дублировать? Истории известно мало случаев, когда самописцы не были обнаружены.