ИМХО, независимо от результатов расследования, вся эта история обрастет всякими слухами и страшилками и у народа возникнет вполне объяснимый мандраж перед этим самолетом. Я, например, летать и так-то боюсь, но иногда приходится, но тогда — только не нашими АК. Упаси Бог. На "этом" точно на нем не полечу.
Меня никто не убедит, что возможен локальный оазис "порядка" при тотальном непрофессионализме и бардаке во всей стране. Я никогда не поверю, что промышленность, которая не в состоянии даже не разработать, а произвести не то, что нормальный автомобиль, но даже простую бытовую технику, на каких-то других организационных принципах и непонятным "секретным отрядом" разработчиков и производственников — неких загадочных "специалистов"- в состоянии создать беспроблемный авьён. Практически все отечественные наработки, как в авиации, так и в космосе — еще с советских времен. Нынешние "инженеры", буквально, не знают закон Ома — совершенно авторитетно заявляю, так как сталкиваюсь с этим практически каждый день по работе. Они даже не могут грамотно продать "железо", а уж разработать что-то.
Кстати, тут упоминалось, что якобы данный борт якобы как-то там "падал" в сборочном цеху, А вот интересно, если это правда — а была ли проведена тотальная проверка структуры фюзеляжа на предмет выявления появивщихся микротрещин или локальных напряжений в конструкции? А то бывали случаи, когда такие вещи приводили к разваливанию самолета в воздухе. Особенно при повышенных нагрузках — то хвост отвалится, то крыло...
Я много бываю в Европе и много наблюдаю и интересуюсь как организуются и производятся работы "там". Так вот — нас, к сожалению, до сих пор отличает наш "авось" и "и так сойдет". Этот касается абсолютно всего — и управления и производства.
Я даже не знаю, как нужно вывернуться наизнанку производителям и промоутерам ССЖ, чтобы нормализовать ситуацию — это первый опыт концерна. В отличие от других производителей у него нет истории производства и эксплуатации. Даже если в конечном итоге будет признана ошибка экипажа, "осадочек останется"
Тот же бардак и в организации полетов — польский борт, АТР, неадекватный экипаж в Перьми...ребята, волосы дыбом встают у нормальных людей — как так вообще можно!?
Можете меня обвинить в непатриотизме, но отечественными АК я полечу только в САМОМ КРАЙНЕМ случае, когда не будет других вариантов и не важно какими ЛА они оперируют.
Буржуины, конечно, тоже падают, но процент от объема перевозок у них, мягко говоря, другой. Извините.
Ну, как Вам сказать, Владимир Ильич...вообще-то я потенциальный клиент. Вот Вы, наверное в магазине продукты не абы какие берете, а все -таки руководствуетесь либо рекомендациями либо правильной рекламой либо своим желудком и т.д. Так и во всем.
Покупатель деньги несут либо в одну лавку либо в другую — все просто. Я не против новых самолетов и космических кораблей. Я против того, что страной управляют непрофессионалы. Вам нравится что, скорее всего, еще 12 лет ситуация не изменится и за оборону у нас будет отвечать мебельщик, а за здравоохранение и медицину вообще неизвестно кто? Тогда тащите дальше свое бревно.
Да ребята, че за херня. Здесь не самолет виноват. С ним все впоряде. Двигатели у нас в Рыбинске делают :-) Людское распиздяйство. Виноват экипаж на все 200%
Если бы только авиапрому, на самом деле ещё и оборонпрому, радиопрому, электронпрому и др. На ящик вам расскажет об успехах, или их имитациях, с последним у нас особенно хорошо.
Полгода назад космонавт И.П.Волк выступая на ТВ говорил что проект Суперджет не национальный самолет а конструктор собранный в разных странах и все радостные возгласы насчет возрождения отечественного Авиапрома -это наглая брехня
Причем, если учесть, что спасать по-сути нужно только собственно сам носитель, а вся его обвязка никого не интересует и на результат не влияет, то ничто не мешает разместить несколько малогабаритных (на флеш-памяти они вообще миниатюрные) носителей в разных, наименее подверженных разрушению по статистике узлах самолета — да хоть десяток! Сигнал к ним подводить от центрального узла, допустим, по оптике. Да хоть потоковое видео пиши из кабины — камеры нынче тоже по цене пакета семечек продаются.
Кстати, не понятно почему ЧЯ не оборудуют разрушаемыми в момент удара капсулами с радиоизотопами? — это позволило бы находить их хоть через год после проишествия
Устанавливают в хвосте-по статистике самом выживаемом месте.
Ввиду того, что "обвязка" то есть корпус, обязана выдерживать огромные перегрузки, высокие темпеературы и воздействие агрессивных сред, масса этого корпуса получается значительной. Самописцы-самые массивные электронные агрегаты самолёта. Масса одного современного цифрового-около 20кг. На самолёте-как минимум два.
Параметрический самописец записывает около сотни параметров (это старый, прошлого поколения, новые-несколько сотен), под каждый параметр нужен свой проводочек. Это ещё масса дополнительная. Кроме того, эти проводочки должны ещё и дублироваться, мало ли порвётся-пойдёт сигнал по резервному. Ещё добавьте массу.
На каждый самописец нужна и аппаратура, преобразующая параметры в электрический сигнал-датчики разные, АЦП-ЦАП, угломеры, измерители ускорения, и т.д и т.п.-это ещё масса. Опять же резервирование (как минимум двойное).
Комментарии
Меня никто не убедит, что возможен локальный оазис "порядка" при тотальном непрофессионализме и бардаке во всей стране. Я никогда не поверю, что промышленность, которая не в состоянии даже не разработать, а произвести не то, что нормальный автомобиль, но даже простую бытовую технику, на каких-то других организационных принципах и непонятным "секретным отрядом" разработчиков и производственников — неких загадочных "специалистов"- в состоянии создать беспроблемный авьён. Практически все отечественные наработки, как в авиации, так и в космосе — еще с советских времен. Нынешние "инженеры", буквально, не знают закон Ома — совершенно авторитетно заявляю, так как сталкиваюсь с этим практически каждый день по работе. Они даже не могут грамотно продать "железо", а уж разработать что-то.
Кстати, тут упоминалось, что якобы данный борт якобы как-то там "падал" в сборочном цеху, А вот интересно, если это правда — а была ли проведена тотальная проверка структуры фюзеляжа на предмет выявления появивщихся микротрещин или локальных напряжений в конструкции? А то бывали случаи, когда такие вещи приводили к разваливанию самолета в воздухе. Особенно при повышенных нагрузках — то хвост отвалится, то крыло...
Я много бываю в Европе и много наблюдаю и интересуюсь как организуются и производятся работы "там". Так вот — нас, к сожалению, до сих пор отличает наш "авось" и "и так сойдет". Этот касается абсолютно всего — и управления и производства.
Я даже не знаю, как нужно вывернуться наизнанку производителям и промоутерам ССЖ, чтобы нормализовать ситуацию — это первый опыт концерна. В отличие от других производителей у него нет истории производства и эксплуатации. Даже если в конечном итоге будет признана ошибка экипажа, "осадочек останется"
Тот же бардак и в организации полетов — польский борт, АТР, неадекватный экипаж в Перьми...ребята, волосы дыбом встают у нормальных людей — как так вообще можно!?
Можете меня обвинить в непатриотизме, но отечественными АК я полечу только в САМОМ КРАЙНЕМ случае, когда не будет других вариантов и не важно какими ЛА они оперируют.
Буржуины, конечно, тоже падают, но процент от объема перевозок у них, мягко говоря, другой. Извините.
Покупатель деньги несут либо в одну лавку либо в другую — все просто. Я не против новых самолетов и космических кораблей. Я против того, что страной управляют непрофессионалы. Вам нравится что, скорее всего, еще 12 лет ситуация не изменится и за оборону у нас будет отвечать мебельщик, а за здравоохранение и медицину вообще неизвестно кто? Тогда тащите дальше свое бревно.
mk.ru
promved.ru
олимпиады
я узнавал
Если не на всех самолётах, то пока хотя бы на испытываемых/демонстрируемых?
Спутниковые телефоны не вчера же появились, 21-й век на дворе, к Фобосам летаем...
а вот почему не дублируются ящики в разных местах самолёта — вот это не ясно. что за экономия такая.
Кстати, не понятно почему ЧЯ не оборудуют разрушаемыми в момент удара капсулами с радиоизотопами? — это позволило бы находить их хоть через год после проишествия
Устанавливают в хвосте-по статистике самом выживаемом месте.
Ввиду того, что "обвязка" то есть корпус, обязана выдерживать огромные перегрузки, высокие темпеературы и воздействие агрессивных сред, масса этого корпуса получается значительной. Самописцы-самые массивные электронные агрегаты самолёта. Масса одного современного цифрового-около 20кг. На самолёте-как минимум два.
Параметрический самописец записывает около сотни параметров (это старый, прошлого поколения, новые-несколько сотен), под каждый параметр нужен свой проводочек. Это ещё масса дополнительная. Кроме того, эти проводочки должны ещё и дублироваться, мало ли порвётся-пойдёт сигнал по резервному. Ещё добавьте массу.
На каждый самописец нужна и аппаратура, преобразующая параметры в электрический сигнал-датчики разные, АЦП-ЦАП, угломеры, измерители ускорения, и т.д и т.п.-это ещё масса. Опять же резервирование (как минимум двойное).
А пишется в современных действительно на флэшку.
Ну и, опять же, зачем дублировать? Истории известно мало случаев, когда самописцы не были обнаружены.