Смотря на это самолеты, я думаю вот о чем. Допустим на Ту-334 отказали шасси (бывает такое), или вынужденная посадка на воду. Так вот — Тушка сядет на брюхо и на воду без проблем. А SSJ-100? Да двигатели ниже фюзеляжа! На грунте — зароются сразу и писец! На воде — тоже! На бетонке — если только повезет и крылья сразу оторвутся. Т.е. на вынужденную даже не надейся! Шансов никаких! Причем, это относится и к А-310 (А-320). Но у них то, по крайней мере, качество и технологии. А у нас?
К сожалению, в статье много вранья. Господин Никитин далеко не ангел, распродавал территорию московского миговского завода, очень энергично. Про ресурс планера вообще не понятно, каким боком связывается военная и гражданская авиация. Ресурс закладывается при проектировании... Двигатель не "переделанный несертифицированный французский", а российско-французский, вновь разработанный, единственный в нашей стране по EASA и АРМАК сертифицированный...
Про низкий двигатель уж сколько говорилось... Как в анекдоте- иностранцы делают дороги, а наши-ниву.
Двигатель Д-436 хороший, но не наш, а украинский, и не сертифицированный...
Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии.
В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в Россию и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали. Но Порше отказался давать эти сведения, мотивировав это тем, что в тот момент русские предлагали ему чисто коммерческую сделку, в которой они чуть не стали партнёрами. Так уж сложилось в жизни, что сделка не состоялась, но, тем не менее, конструктор не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнёре.
"Соединенные Штаты минимизируют Китай и Россию, и последним гвоздем в их гроб будет Иран, который, конечно же, главная цель Израиля. Мы позволили Китаю увеличить свою военную мощь, дали России время, чтобы оправиться от советизации, дали им ложное чувство превосходства, но все это вместе быстрее приведет их к гибели. Мы как отличный стрелок не нуждаемся в выборе оружия, подобно новичкам, и, когда они попытаются, мы сделаем "банг-банг". Грядущая война будет настолько серьезной, что только одна сверхдержава может выиграть, и это будем мы. Вот почему ЕС так торопились, чтобы сформировать свою сверхдержаву, потому что они знают, что грядет, и чтобы выжить, Европе придется быть единым целым сплоченного государства. Эта безотлагательность говорит мне, что они хорошо знают, что ждать от нас. О, как я мечтал об этом восхитительном моменте".
«Верно то, что война ужасна, а может быть, нам нужно вырасти, чтобы восхищаться ею».
Сделав паузу в несколько минут, чтобы собраться с мыслями, г-н Киссинджер продолжил: «Мы говорили нашим военным, что нам придется взять на себя семь ближневосточных стран из-за ресурсов, и они практически завершили свою работу. Вы знаете, какого я мнения о наших военных, но я должен сказать, что они выполняли приказы излишне рьяно этот раз. Это всего лишь последняя ступенька, т.к. Иран действительно нарушает баланс. Как долго Китай и Россия будут стоять и смотреть, как Америка убирает их? Великий русский медведь и Китайский дракон будут вынуждены пробудиться от спячки, и в это время Израиль должен будет бороться изо всех сил, чтобы убить как можно больше арабов — сколько, сколько он сможет. Надеюсь, если все пойдет хорошо, половина Ближнего Востока станет израильской. Наша молодежь обучалась за последнее десятилетие или около того в компьютерных играх, это интересно видеть по новым играм Call of Duty и Warfare 3, которые отражает именно то, что грядет в ближайшем будущем с его интеллектуальным программированием. Наша молодежь, в США и на Западе готовы, потому что они были запрограммированы, чтобы быть хорошими солдатами, пушечным мясом, и когда им прикажут выйти на улицы и бороться с теми сумасшедшими китайцами и русскими, они будут подчиняться приказам. Из пепла мы будем строить новое общество, и в нем останется только одна сверхдержава, и это будет глобальное правительство, которое выигрывает. Не забывайте, что Соединенные Штаты имеют лучшее оружие, которого не имеет никакой другой народ, и мы покажем это оружие миру, когда придет нужное время.»
Хочется верить, что войны не будет. Да вот логика разворачивающихся в мире событий подсказывает обратное. Киссинджер, я думаю, не блефует, когда говорит подобные вещи.
Если в административно-командном тоталитарном СССР мощности судостроительных заводов были сопоставимы с американскими, а непревзойденная нигде в мире советская система образования позволяла быстро готовить обученные экипажи
– то сегодня, в молодой демократической всего 20-летней Россиянии (так сказал Президент в новогоднем поздравлении), судостроение успело деградировать, квалифицированные рабочие кадры уничтожены, отечественное тяжелое судостроение уже отсутствует как класс, смежники ликвидированы, как категория, сколь-нибудь грамотные проектировщики и редкие инженеры, обученные частично выжившей профессурой советской школы, при первой же возможности сваливают на запад, да и на восток, а что касается подготовки кадров – из среднеобразованных ЕГЭ-тестеров, и высшеподготовленных юристов-менеджеров, массово производимых новой общностью – россиянским народом, априори невозможно готовить расчеты БЧ для сложных корабельных систем
– через понимание не позволяет отсутствующее образование и функциональная неграмотность, а дрессировка – дело долгое, нудное, и неблагодарное – к тому же, любая серьезная модернизация нивелирует результаты предыдущей дрессировки. Основной костяк грамотных технических специалистов, непосредственно работающих на боевых постах – мичмана, находятся в плане на ликвидацию. Сержантская замена им предусмотрена, однако пока ее фактически нет.
Ситуация очень напоминает начало ХХ века – когда пяти процентов грамотного населения не хватало для укомплектования должностей, требующих технической грамотности.
Отличие ситуации в том, что тогда происходил рост, как промышленный, так и научный, а сейчас – все более ускоряющаяся деградация.
Это "интервью" на самом деле — невинная шалость пародийного британского интернет-таблоида c политическим (и немножечко антисемитским :)) уклоном "The Daily Squib". В оригинале статья сопровождается соответствующим примечанием: dailysquib.co.uk/index.php?...
С большой долей вероятности можно предполагать, что место России уже определено в общем списке стран-объектов национального и государственного демонтажа. Интрига в данном случае заключается в том, сможет ли Россия перехватить инициативу в процессе создания глобального колониализма под эгидой НАТО. Идеология и здесь может перевесить холодный расчет. В предвоенный 40-й год советское руководство максимально доходчиво давало понять руководству Рейха, какими возможностями располагает СССР. Это не остановило план "Барбаросса". Тогда логика отступила. Может отступить и сейчас.
Остается только один выход – готовиться к агрессии, сделать все, чтобы победить. Вспомним, буквально 70 лет назад было много желающих сфотографироваться на фоне мертвого русского. Вполне вероятно, что найдутся такие люди и в будущем. Пока объектом фотосессий остаются останки Муаммара Каддафи.
Такая ситуация не только в авиастроении. Полностью идентичная схема применяется во всех отраслях. Например дизелестроение. Собственную разработку ЯМЗ 530 и 630 закрывают, Институт Гипродвигатель, где эти движки разрабатывались, закрывают и закупают у AVL и Рено заводы под ключ и конструкторскую документацию. То же с Автовазом. Показывали КБ ВАЗа, конструкторы одеты, как какие то голодранцы с помоек. Старые свитеры 80гг, стоптанные рваные ботинки, помещения не ремонтровавшиеся со времён первой копейки. Так разрекламированные инновационные фармакологические кластеры, оказались просто линиями по упаковке и командами лоббистов для работы с врачами и больницами, по существу та же отвёрточная сборка ушедшая от налогообложения за красивыми фразами об инновациях и убившая собственные остатки биохимических предприятий. Власть юристов-недоучек, патологически ненавидит образованных людей, особенно технарей и делает всё, чтобы уничтожить эту прослойку. Вместо внедрения международных стандартов на разработку и производство. Сложнейшее мероприятие надо сказать, требующее полной отдачи от руководства, ребята просто решили устранить этот этап, закупая готовые решения. Поэтому и Фобос в грунт.
С конвейера ЯМЗ за отчетный период сошло 49358 двигателей, что больше чем в прошлом году в 1,2 раза. Рост объемов производства связан с увеличением заказов от основных потребителей – автозавода «Урал» «Группы ГАЗ» и Минского автозавода (МАЗ).
Завод продолжает развитие, внедряя проекты по выпуску двигателей ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530. За 2011 год выпущено и реализовано более 3,1 тысячи тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 (Евро-3, Евро-4). Они требуются на автозаводах «Урал» и МАЗ, Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ), «Тонар», «АвтоКрАЗ».
На новой производственной площадке средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530 произведено уже 128 двигателей опытно-промышленной партии, сертифицированных на соответствие нормативам Евро-4.
И что бы ты уж совсем обосрался:
"23 ноября В Заволжском районе Ярославля открыли современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530. Двигатель Евро-4, сделанный в России, стал реальностью и новым детищем завода «Автодизель» группы ГАЗ."
modelius1 я об этом писал выше. Ты просто не в курсе и не способен сопоставить два факта. В Заволжском районе Ярославля открыт завод полностью построенный AVL, отечественных конструкторов к разработке не допускали. Выпущенно 128 двигателей, найдена куча проблем требующих доработки и соответственно вливания бабла в Австрийскую AVL, так как своих конструкторов нужного уровня нет. О заводе Рено в Тутаеве ещё напиши, я отвечу какие там проблемы:)
Кстати, ты в курсе, что уровень локализации этих двигателей даже в планах не должен подниматься выше 60%, а на старте составляет 30%. Это значит, что никакого литья под давлением и сложной обработки, в России не будут. Все ответственные детали (блок, валы, шатуны, поршни ) будут привозными. ( К примеру Всеволжский Форд Фокус имеет уровень локализации 50%. )
ЯМЗ-530 — семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в состав «Группы ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH
В президентском авиапарке вроде бы есть АН-148. А вот от суперджета они отказались, мотивируя это, что он состоит из импортных комплектующих. Хотя на импортных Фалконах почему-то летают.
На чём летать президентской охране им лучше знать. Я лично не хотел бы быть пассажиром на этой зарубежной марке. ту334 и ту214 вызывают больше доверия среди меня.
Вот такие дебилы как автор и пишут всякую херню, а другие дебилы им верят:
Подводя первые итоги работы ОАК в 2011 году, можно сказать, что фактически предприятия корпорации построили 15 гражданских воздушных судов (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2011 году): два Ту-214СУС, один Ту-204СМ, один Ту-204-300А, пять SSJ100-95, один Ил-96-400Т, пять Ан-148-100. (Ту-214СУС построены на ОАО «КАПО им. Горбунова»: первый, с регистрацией RA-64522, совершил первый полет 27 октября 2011 года; второй (RA-64524) — 30 декабря.)
В 2010 году предприятия ОАК построили 10 гражданских самолетов (два Ту-214ПУ, один Ту-204СМ, два SSJ100-95, пять Ан-148-100), из которых заказчикам было передано пять (один Ту-214ПУ и четыре Ан-148-100В), и плюс заказчикам были переданы три Ту-204-100 постройки 2009 года.
Так что, автор, обосрался ты со своим "Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь."
Лучше такие прорывные цифры (15 и 10 самолетов) засекретить и никому не показывать, меньше позора. И не понятно почему автор дебил? Неаргументированно, только брыжащие слюни и никакой информации
Ребята понты и измерения пиписок закончились, мы живет в рынке. Тут помогать никто не будет, самим придется сражаться за Российскую авиацию.
То, что в 90-х забугорные конкуренты дорвавшись до отечественного авиапрома громили его как могли, давно не секрет. Покупали блкирующие акции на головных предприятиях, через продажных чиновников закрывали финансирование для авиазаводв и заводов производящие агрегаты и комплектующие, переманивали лучших спецов большими заработками на другие предприятий, закупали авиастарье по бросовым ценам за бугром...
И в этих условиях Российский авиапром все-таки выжил. И даже стал наращивать темпы, стали открывать новые производства и строить целые заводы, разрабатывать и выпускать новые самолеты и вертолеты.
Да хорошо бы конечно, иметь производство и рынок сбыта как у Эрбаса или Боинга, но это одним днем не делается. Работать много придеться, а не на форумах трындет мол "как все плохо".
вообще то статье 3 года, можно кликнуть на источник и убедится. Какие бы летуны профами не были, они не самоубийцы и то что произошло в Индонезии, скорей всего отказ авиационной техники. Как суперсовременный самолет мог не видеть гору, в СМУ. Если не видят глаза, должны видеть приборы, у летунов упражнение такое даже есть:"полет за шторкой". А статья еще тогда ставила под сомнение способности супердлжета, когда его только по авиавыставкам катали. Тогда эта статья била в бровь, сейчас в глаз.
"Путин, .., дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. ... В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал." — это он в очередной раз нашёл способ попозировать перед камерами и пообещать. Сам же господин обещалкин типичный представитель вашингтонского госдепа и чётко выполняет его приказы — авиапромышленность РФ ампутировать. Причём сделать это так, чтобы создавалась видимость поддержки. И так во всех отраслях — промышленность плавно уничтожается и разворовывается. Зато с экранов мусоропроводов течёт лелейная речь о "господдержке и нано инновациях". Что для тех, кто в теме, выглядит как гнуснейшее издевательство. А доверчевый электорат радуется, как всё зачиписочно в стране и с радостными моськами бежит на выборы голосовать за обещалкина...
Комментарии
Про низкий двигатель уж сколько говорилось... Как в анекдоте- иностранцы делают дороги, а наши-ниву.
Двигатель Д-436 хороший, но не наш, а украинский, и не сертифицированный...
Там — одно враньё.
В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в Россию и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали. Но Порше отказался давать эти сведения, мотивировав это тем, что в тот момент русские предлагали ему чисто коммерческую сделку, в которой они чуть не стали партнёрами. Так уж сложилось в жизни, что сделка не состоялась, но, тем не менее, конструктор не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнёре.
Барабаны войны не слышат только глухие
"Соединенные Штаты минимизируют Китай и Россию, и последним гвоздем в их гроб будет Иран, который, конечно же, главная цель Израиля. Мы позволили Китаю увеличить свою военную мощь, дали России время, чтобы оправиться от советизации, дали им ложное чувство превосходства, но все это вместе быстрее приведет их к гибели. Мы как отличный стрелок не нуждаемся в выборе оружия, подобно новичкам, и, когда они попытаются, мы сделаем "банг-банг". Грядущая война будет настолько серьезной, что только одна сверхдержава может выиграть, и это будем мы. Вот почему ЕС так торопились, чтобы сформировать свою сверхдержаву, потому что они знают, что грядет, и чтобы выжить, Европе придется быть единым целым сплоченного государства. Эта безотлагательность говорит мне, что они хорошо знают, что ждать от нас. О, как я мечтал об этом восхитительном моменте".
«Верно то, что война ужасна, а может быть, нам нужно вырасти, чтобы восхищаться ею».
Сделав паузу в несколько минут, чтобы собраться с мыслями, г-н Киссинджер продолжил: «Мы говорили нашим военным, что нам придется взять на себя семь ближневосточных стран из-за ресурсов, и они практически завершили свою работу. Вы знаете, какого я мнения о наших военных, но я должен сказать, что они выполняли приказы излишне рьяно этот раз. Это всего лишь последняя ступенька, т.к. Иран действительно нарушает баланс. Как долго Китай и Россия будут стоять и смотреть, как Америка убирает их? Великий русский медведь и Китайский дракон будут вынуждены пробудиться от спячки, и в это время Израиль должен будет бороться изо всех сил, чтобы убить как можно больше арабов — сколько, сколько он сможет. Надеюсь, если все пойдет хорошо, половина Ближнего Востока станет израильской. Наша молодежь обучалась за последнее десятилетие или около того в компьютерных играх, это интересно видеть по новым играм Call of Duty и Warfare 3, которые отражает именно то, что грядет в ближайшем будущем с его интеллектуальным программированием. Наша молодежь, в США и на Западе готовы, потому что они были запрограммированы, чтобы быть хорошими солдатами, пушечным мясом, и когда им прикажут выйти на улицы и бороться с теми сумасшедшими китайцами и русскими, они будут подчиняться приказам. Из пепла мы будем строить новое общество, и в нем останется только одна сверхдержава, и это будет глобальное правительство, которое выигрывает. Не забывайте, что Соединенные Штаты имеют лучшее оружие, которого не имеет никакой другой народ, и мы покажем это оружие миру, когда придет нужное время.»
zavtra.ru
– то сегодня, в молодой демократической всего 20-летней Россиянии (так сказал Президент в новогоднем поздравлении), судостроение успело деградировать, квалифицированные рабочие кадры уничтожены, отечественное тяжелое судостроение уже отсутствует как класс, смежники ликвидированы, как категория, сколь-нибудь грамотные проектировщики и редкие инженеры, обученные частично выжившей профессурой советской школы, при первой же возможности сваливают на запад, да и на восток, а что касается подготовки кадров – из среднеобразованных ЕГЭ-тестеров, и высшеподготовленных юристов-менеджеров, массово производимых новой общностью – россиянским народом, априори невозможно готовить расчеты БЧ для сложных корабельных систем
– через понимание не позволяет отсутствующее образование и функциональная неграмотность, а дрессировка – дело долгое, нудное, и неблагодарное – к тому же, любая серьезная модернизация нивелирует результаты предыдущей дрессировки. Основной костяк грамотных технических специалистов, непосредственно работающих на боевых постах – мичмана, находятся в плане на ликвидацию. Сержантская замена им предусмотрена, однако пока ее фактически нет.
Ситуация очень напоминает начало ХХ века – когда пяти процентов грамотного населения не хватало для укомплектования должностей, требующих технической грамотности.
Отличие ситуации в том, что тогда происходил рост, как промышленный, так и научный, а сейчас – все более ускоряющаяся деградация.
Хотя, конечно, очень хочется верить в сказки. :)
Остается только один выход – готовиться к агрессии, сделать все, чтобы победить. Вспомним, буквально 70 лет назад было много желающих сфотографироваться на фоне мертвого русского. Вполне вероятно, что найдутся такие люди и в будущем. Пока объектом фотосессий остаются останки Муаммара Каддафи.
С конвейера ЯМЗ за отчетный период сошло 49358 двигателей, что больше чем в прошлом году в 1,2 раза. Рост объемов производства связан с увеличением заказов от основных потребителей – автозавода «Урал» «Группы ГАЗ» и Минского автозавода (МАЗ).
Завод продолжает развитие, внедряя проекты по выпуску двигателей ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530. За 2011 год выпущено и реализовано более 3,1 тысячи тяжелых рядных двигателей семейства ЯМЗ-650 (Евро-3, Евро-4). Они требуются на автозаводах «Урал» и МАЗ, Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ), «Тонар», «АвтоКрАЗ».
На новой производственной площадке средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530 произведено уже 128 двигателей опытно-промышленной партии, сертифицированных на соответствие нормативам Евро-4.
И что бы ты уж совсем обосрался:
"23 ноября В Заволжском районе Ярославля открыли современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530. Двигатель Евро-4, сделанный в России, стал реальностью и новым детищем завода «Автодизель» группы ГАЗ."
ЯМЗ-650 — Renault
ЯМЗ-530 — AVL
И расскажите нам про Тутаев))) Поржем)))
Вот давнишняя новость:
gpsearch.org
По последним данным вместо ту334 закупили ту214:
baltinfo.ru
Подводя первые итоги работы ОАК в 2011 году, можно сказать, что фактически предприятия корпорации построили 15 гражданских воздушных судов (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2011 году): два Ту-214СУС, один Ту-204СМ, один Ту-204-300А, пять SSJ100-95, один Ил-96-400Т, пять Ан-148-100. (Ту-214СУС построены на ОАО «КАПО им. Горбунова»: первый, с регистрацией RA-64522, совершил первый полет 27 октября 2011 года; второй (RA-64524) — 30 декабря.)
В 2010 году предприятия ОАК построили 10 гражданских самолетов (два Ту-214ПУ, один Ту-204СМ, два SSJ100-95, пять Ан-148-100), из которых заказчикам было передано пять (один Ту-214ПУ и четыре Ан-148-100В), и плюс заказчикам были переданы три Ту-204-100 постройки 2009 года.
Так что, автор, обосрался ты со своим "Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь."
То, что в 90-х забугорные конкуренты дорвавшись до отечественного авиапрома громили его как могли, давно не секрет. Покупали блкирующие акции на головных предприятиях, через продажных чиновников закрывали финансирование для авиазаводв и заводов производящие агрегаты и комплектующие, переманивали лучших спецов большими заработками на другие предприятий, закупали авиастарье по бросовым ценам за бугром...
И в этих условиях Российский авиапром все-таки выжил. И даже стал наращивать темпы, стали открывать новые производства и строить целые заводы, разрабатывать и выпускать новые самолеты и вертолеты.
Да хорошо бы конечно, иметь производство и рынок сбыта как у Эрбаса или Боинга, но это одним днем не делается. Работать много придеться, а не на форумах трындет мол "как все плохо".