-
T2 янв 13Сразу видно что материал 2009 года. По порядку: твёрдые контракты на него заключили уже 15 стран (а не 4 как на картинке) в том числе 6 заказали США, Первые самолёты уже поставлены в Армению Лаос Индонезию, в нашу страну уже поставлено 11 самолётов, и они отлично летают. Всего сделано уже 17 серийных самолётов, 11 за 2012 год. Всего заказано уже свыше 200 самолётов. Двигатели для него уже делаются на нашей территории, только часть поставляется из Франции. И кстати, за 12 год было сделано 22 гражданских самолёта.
Прежде чем выставлять тухлую статью, перепроверяйте!!! -
A12 май 12Отказавшись от русских наименований проблему не решить. Что вообще у нас за страна, если мы своей речи стесняемся? Тогда уж DryMan SuperJet, блин
-
11 май 12Отставание России в области разработки гиперзвукового оружия связано с ошибочными решениями политического руководства страны конца 1980-х годов, заявил журналистам исполняющий обязанности вице-премьера РФ Дмитрий Рогозин.
По словам Рогозина, тогда передовые разработки, которые велись с 60-х годов, были искусственно остановлены. Это было предательством, считает он, сейчас приходится искать решения, которые бы позволили наверстать упущенное.
Вместе с тем Дмитрий Рогозин отметил, что с 2009 года в России возобновились исследования в области создания гиперзвуковых ракет. В то же время США обладают технологиями, которые уже к 2015-2018 годам позволят им создать такое оружие, отмечает РСН.-
11 май 12.........Отставание России в области разработки гиперзвукового оружия связано с ошибочными решениями политического руководства страны конца 1980-х годов.......
Отчасти правда. В этом прямая "заслуга" Горбачёва. Он закрыл очень сильный проект в угоду амеропиндосам, когда подписывал с ними разные бумажки.
Причём это делалось просто так, в качестве жеста доброй воли.-
11 май 12......что с 2009 года в России возобновились исследования в области создания гиперзвуковых ракет.......
Перед закрытием этого проекта было проведено удачное испытание прототипа. Пендосы , когда узнали, то сразу прибежали к меченной гниде с просьбой о завершении работ в этом направлении.
-
-
-
A11 май 12Что бы там нИ говорили, но главный факт порочности конструкции SSJ из уже известного — эти самые 40 сантиметров. С учетом мест предполагаемой эксплуатации: РФ (ну, Беларусь + Украина, возможно Прибалтика и Польша), Азия и Африка у машинки таки будут бооольшие пррблемы с движками. Плохо, что это уже не лечится — таковы законы геометрии. Уже поэтому SSJ ИМХО — мертворожденный. По Ту-шке: скорее всего там дофигища косяков, но!!! очень легко излечимых. Основные косяки — авионика и фиттнинги. Авионика, кто не знает- приборы управления и исполнительные механизмы. Тут лучше поставить самые передовые системы не жлобясь.
А фиттинги: это места соединения и ветвления элекктропроводов и "трубопроводов и шлангов".
Тушку пролечить и довести до ума за пару лет очень легко:
а) заставить ОАК-овцев собрать штук 5 (ненадежно, патриотично угробят, увы);
б) завезти инженеров и рабочих с полощадки сборки SSJ на Ту-шкину площадку. Дешево и сердито. Главное — прислушиваться к критике.-
11 май 12Т е у Эмбраера проблем с движками нет, у нас при той же схеме есть.
Тушке движки придётся под крыло перевешивать, ибо никто не хочет на современной машине так мучиться с балансировкой машины как в 70-е годы. Ну и поменять их конечно на что то поновее, например SAM-146. Укоротить фюзеляж и ибо такая пассажировместимость на внешнем рынке не прокатит (придётся конкурировать уже не с бразильцами-канадцами-китайцами, а с "Боингом" и "Эрбасом"). Поменять электронику, большую часть "резины" желательно на импортные ибо иностранный заказчик испугается брать машины основные детали которых придётся доставать только у производителя из далёкой России.
Ну и пригласить его собирать производство где есть современные станки и вменяемый контроль качества например Комсомольск-на-Амуре. Кто умеет с иностранными заказчиками работать и продавать самолёты за границу не поштучно, а сотнями. Значит Погосян...
Что получится в итоге? Не SSJ? Может просто шильдик переклеим? Будет SSJ-334. Будет дешевле. -
12 май 12Основная проблема 334 — хроническая болезнь советских лайнеров: крайне, неприлично низкая весовая отдача. И не лечится.Ну и также архаичность всех систем и узлов, что вполне объяснимо: то, что нынешние ВНЕЗАПНО ставшие авиационными икспердами болотные черти называют ТУ-334 на самом деле — один из прототипов, разрабатывавшихся в столь ненавистном им Советском Союзе тридцать лет назад.
-
-
O11 май 12" В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам"
Ну вот не поленился проверить, вранье. вот расписание аэропорт Тегерана
rasp.yandex.ru
западные самолеты прекрасно летают днем -
11 май 12"Миру нужны ответы для будущего — «Сименс» дает их уже сегодня."
Вспоминаем, как там в Ираке отработала электроника фирмы Сименс? Побольше суйте забугорной электроники в самолёты и тогда все они будут снижаться больше , чем приборы показывают лётчику.
На Качинском всё отработано.
Сделано с
NoNaMe