Я разговаривал с людьми с завода где делают ssj100 они говорят что там давно уже упало качество изготовления самолетов (боевых в том числе). Основная причина в том что промежуточные и главные менеджеры закупают материалы для изготовления самолетов (авиаци алюминий) не должного качества, получая с откатов солидный куш. Они считают что когда после самолеты начнут падать они уже будут далеко. До тех пор пока наши управленцы будут заботится о набитии своихкарманов ничего не выйдет путнего.
верится с трудом... хотя может просто на предприятии такие зп в среднем. именно же на заводах сухого (говорю за Новосибирск) зп достаточно высокие, у инженеров в особенности.
"Сатурн" сам по себе мальчик, ни в какие концерны не входит. Информация по ЗП на 2010 год. Не думаю, что за полтора года что то кардинально поменялось. Да и какой смысл им повышать зарплату, если и так безработных в Рыбинске навалом, пол города катается на заработок в Ярославль.
А еще токарь за рюмкой пива говорил, что у него резец на станке китайский пластмассовый... Авиационный алюминий — это не что-то сверхъестественное, это просто один из сплавов. Для интересующихся ссылка на ГОСТ по алюминиевым сплавам:
Не тот сплав применишь — и твои менеджеры "далеко не убегут", не успеют. В первом же полете машину разнесет в клочья. Вопрос, скорее в том, какие схемы они применяют для закупок, в это я еще как-то поверю.
Прежде, чем срать на головы создателей, погуглите (если уж не в теме) и поймете, что сегодня НИ ОДНА СТРАНА В ОДИНОЧКУ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ НЕ ДЕЛАЕТ! В той или иной мере любой новый самолет (и вертолет) — это сборная солянка. Никто в мире не будет разрабатывать шасси, если подходящие по параметрам выпускает Messier, никто не заморочится с голого листа разрабатывать гидравлику (пожалуй, самая критичная и одна из самых дорогих систем самолета), которую успешно выпускает проверенный временем Parker. Сертифицировать собственную новейшую авионику по утвержденным процедурам займет десятилетие или больше, в то время как французский монстр THALES сегодня предлагает множество готовых решений (ну и по ходу негласно всячески мешает сертификации чужих продуктов).
И уж если вы совсем в танке, то "просвещаю": советские самолеты никогда не славились ни отличными двигателями, ни совершенной авионикой, ни много чем еще. Главная соль была в безупречных советских планерах. Именно планер — это на 80% самолет, а кресла, колеса, гидравлика, авионика, силовая установка, наконец — второстепенны. Посмотрите на новый Ми-38. Доработанный планер Ми-8, новые материалы, новая авионика, и вся лабуда, но это развитие Ми-8 — легендарного и непревзойденного планера.
Если бы узкофюзеляжники не были тупиковой ветвью развития авиапрома, то у планера Ту-154 возможностей для доработок и модернизаций хватило бы на 100 лет вперед.
И последнее замечание по поводу начинки.
Любая начинка по правилам проходит очень серьезную процедуру сертификации (международной). И это тоже что-то типа "черного рынка" — если ты свой, то у тебя все схвачено и сертификация проходит в приемлемые сроки и без лишних проблем. Если ты чужой, то, образно выражаясь, тебе понадобится справка, что ты не верблюд, и не одна. Далее — сервис. Никто не купит твою телегу, если в соседней деревне нет авторизованного сервис-центра, где можно быстро починить или поменять оглобли. Есть такой нехороший статус — AOG (Aircraft On Ground), означающий серьезную неисправность, препятствующую эксплуатации самолета. По общим правилам AOG не может продолжаться более 72 часа — это серьезные убытки. Если у тебя не развит сервис, то ты не только доставить нужную деталь в другую точку мира не успеешь, но и у своего же смежного производителя ее не получишь для отправки. При алкаше-президенте все фронты были сданы, авиация в том числе. Теперь российским производителям соваться на сертификацию — дохлый номер. Сервис с нуля создавать — неподъемные деньги. Остается единственно правильный и рациональный путь — сборная солянка.
На Боингах в основном Honeywell, на Эйрбасах THALES (только базовая авионика — мозги, сенсоры и проч. — с миру по нитке). И если Боинг — это в основном США и Канада (с мелкими вкраплениями), то Эйрбас — мама не горюй!
По желанию заказчика машина может комплектоваться как угодно — для европейских заказчиков доля комплектующих из Европы возрастает.
И снова — Honeywell, THALES, Universal Avionics, Collins и остальные — старые игроки на рынке сертификации.
Изобретать колесо нужно затем, что уже изобретенные "колёса" производятся не у нас, а за границей. Они делают на этом деньги, они двигают вперед свою науку (чтоб получать деньги в будущем.
И если Россия не изобретет свои аналоги иностранных разработок, останется Россия страной третьего мира, существующей за счет продажи горючей жижи со всеми вытекающими последствиями (полная зависимость от мировых цен на один товар, научная отсталость, завышенные цены на товары, использующие современные технологии — они все импортные будут).
Gusejn, тупая скотина. Что выгоднее то? Интел в Малайзии только кристалл в корпус сажает, заметь, свой кристалл, а не закупает у АМД и клеит этикетку:)
Ё-моё, собрать самолёт уже не в состоянии... Если бы и запчасти были бы российские то он бы и не взлетел. А фигли, вместо того что бы делом заниматься, все ж сталиным и путиным заняты. Лизь-лизь да пыщ-пыщ
Комментарии
protect.gost.ru
Не тот сплав применишь — и твои менеджеры "далеко не убегут", не успеют. В первом же полете машину разнесет в клочья. Вопрос, скорее в том, какие схемы они применяют для закупок, в это я еще как-то поверю.
И уж если вы совсем в танке, то "просвещаю": советские самолеты никогда не славились ни отличными двигателями, ни совершенной авионикой, ни много чем еще. Главная соль была в безупречных советских планерах. Именно планер — это на 80% самолет, а кресла, колеса, гидравлика, авионика, силовая установка, наконец — второстепенны. Посмотрите на новый Ми-38. Доработанный планер Ми-8, новые материалы, новая авионика, и вся лабуда, но это развитие Ми-8 — легендарного и непревзойденного планера.
Если бы узкофюзеляжники не были тупиковой ветвью развития авиапрома, то у планера Ту-154 возможностей для доработок и модернизаций хватило бы на 100 лет вперед.
И последнее замечание по поводу начинки.
Любая начинка по правилам проходит очень серьезную процедуру сертификации (международной). И это тоже что-то типа "черного рынка" — если ты свой, то у тебя все схвачено и сертификация проходит в приемлемые сроки и без лишних проблем. Если ты чужой, то, образно выражаясь, тебе понадобится справка, что ты не верблюд, и не одна. Далее — сервис. Никто не купит твою телегу, если в соседней деревне нет авторизованного сервис-центра, где можно быстро починить или поменять оглобли. Есть такой нехороший статус — AOG (Aircraft On Ground), означающий серьезную неисправность, препятствующую эксплуатации самолета. По общим правилам AOG не может продолжаться более 72 часа — это серьезные убытки. Если у тебя не развит сервис, то ты не только доставить нужную деталь в другую точку мира не успеешь, но и у своего же смежного производителя ее не получишь для отправки. При алкаше-президенте все фронты были сданы, авиация в том числе. Теперь российским производителям соваться на сертификацию — дохлый номер. Сервис с нуля создавать — неподъемные деньги. Остается единственно правильный и рациональный путь — сборная солянка.
По желанию заказчика машина может комплектоваться как угодно — для европейских заказчиков доля комплектующих из Европы возрастает.
И снова — Honeywell, THALES, Universal Avionics, Collins и остальные — старые игроки на рынке сертификации.
какое позорище...
Не?
Я вот думаю он это о Курске или о стране?
Можем, только зачем колесо изобретать? Так выгоднее.
Intel вот тоже процы собирает в малазии, а продает по всему миру.
И если Россия не изобретет свои аналоги иностранных разработок, останется Россия страной третьего мира, существующей за счет продажи горючей жижи со всеми вытекающими последствиями (полная зависимость от мировых цен на один товар, научная отсталость, завышенные цены на товары, использующие современные технологии — они все импортные будут).
Нидерланды, Дания, Норвегия, Голландия это все страны 3 мира?;)