-
M11 май 12Вспоминается крушение Польского самолета, где сильные мира сего долбоебы собрались всем руководством в кабине пилота и начали выебываться как могли.
Тоже самое и тут — полет подходит к концу, вся блядская компания на борту, все выебываются, впереди гора. Алкоголь давит на мозг, жаба душит кошелек. Решили мол неплохобы потестить и управление вне зоны видимости и систему предупреждения о сближении с землей. Дотестили, пафосный фуршет, достойный Ксении Сообчак, закончился кровавой кашей. -
-
-
11 май 12Дураки копипастят отсюда. (Весь интернет забит) SuperJet 100 на 80% собирается из импортных комплектующих. Дураки копипастят, а я комментирую.
“Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России”.
Ну да. Сущий сущий пустяк забыли. Даже не стоит упоминать: планер (те самые “фюзеляж и плоскостя") и двигатели. Это типа как всего то 20% от самолёта. Мелкая периферия. Толи дело датчик вибрации! Он то и составляет главное в самолёте! Интересно, унитазы чьёго производства? Явно тоже не российского. И здесь обосрались!
Правда автор, для увеличения процента иностранных комплектующих некоторые посчитал дважды:
Колёса и тормоза, это тоже входит в шасси.
А кресла – часть интерьера.
Но стоит ли придираться? Главное, что автор вполне рукопожатен.
bulochnikov.livejournal.com
-
-
P11 май 12за каким хреном поручили строить гражданский пассажирский самолет военным? Военные прекрасно строили и строят надеюсь истребители, огромные наработки по ним есть. Откуда у военных наработки по гражданским лайнерам? В стране две конторы гражданских как минимум Туполевцы и Ильюшенцы, про Яковлевцев не слышно было давно.
Может кто-то подскажет, может КБ Ту и Ил что-то новое предложили за последние 20 лет???????
Думаю эти два КБ гораздо лучше справились бы с задачей чем Сухой (повторюсь, военные классно делают истребители и штурмовики).-
-
P11 май 12еще один вопрос меня мучает, почему на наших ну пусть еще советских гражданских самолетах были штурвалы (Ил, Ту, Як, Ан) и...... Boeng тоже штурвалы. А на Аэрбасах джойстики ?
Причем наши советские падают от старости, Боенги тоже падают, но что-то редко и давно не слышно. Проблемы часто бывают с Аэрбасами, причем одна из жутких катастров над Атлантикой при попадании молнии и отказе электроники управления.
На суперджете тоже джойстик !!!! Я конечно не спец в этом, но почему то бросается в глаза.
Может кто разъяснит ? Если конечно не трудно-
11 май 12А что объяснять то? Всё управляется через электронику и я вас удивлю оно надежней, долговечней, и лучше поддается контролю за работоспособностью. На машинах между прочим когда нажимаешь педаль газа уже не тянешь тросик который тянет заслонку карбюратора, нет, там под педалью резистор...
-
-
-
-
11 май 12Много лет назад на выставке в Ле Бурже Ту 144 тоже потрепел катастрофу... Причина установлена, американский самолёт выполнивший фигуры "высшего" пилотажа в недопустимой близи от Ту 144... Недавно самолёт президента Польши потерпел катастрофу, предположительная причина — управляемое снижение линии горизонта переданное американской GPS навигационной системой. Вопрос на вшивость... Кому этот самолёт мешал бы при выходе на Российские авиалинии и замене всех существующих иоделей...? Угадайте с 3-х раз. Да и недоработок хватает... С которыми тоже надо разбираться...-
-
-
11 май 12В ОАО „ИСС имени Решетнёва“ выявлен факт приобретения у фирм-однодневок и использования при изготовлении спутников импортных комплектующих, ввезенных в Россию контрабандным путем. Роскосмос ненадлежащим образом исполняет функции государственного заказчика. Расходуя значительные средства из бюджета, Роскосмос не обеспечивает в должной мере защиту экономических интересов РФ.
Из документов Генпрокуратуры РФ
по поводу выхода из строя Глонасс спутников
март, 2011
-
-
-
W11 май 12---Теории-заговоры-интриги! Как страшно жить---
===
Будьте проще. Просто бизнес, ничего личного.
Если гопники в городах бьют по головам, это не значит, что между ними есть всемирный заговор...
-
-
11 май 12Только что прочитал в Jacarta Post:
24-часовое обслуживание обеспечивает штат из 18 (всего то есть, все смены) диспетчеров. По словам диспетчера Риски Рамадана, при положенном количестве 4 человека в смену, часто они работают по двое. В день обслуживается до 90 рейсов. Неоднократные жалобы руководству за последние 10 лет ни к чему не привели. Соответственно, в связи с увеличившимся за тот же период количеством обслуживаемых бортов, безопасность полетов оказалась под угрозой. Главная проблема — отсутствие подготовленных специалистов. Ну и т.д., кому интересно — линк:
thejakartapost.com -
11 май 12у меня одноклассник работал тестировщиком ПО для суперджета, он рассказывал что все абсолютно сырое, ошибка на ошибке..уже после того как уволился рассказывал, что слишком торопят проект и боится, что самолет не дай Бог упадет, только недавно это вспоминали буквально 8 мая и вот по дороге домой из дальней поездки по радио я слышу что самолет упал. Слов нет, этих погосянов и прочих петросянов в первую очередь нужно катать на таких самолетах тогда можно будет что-то говорить об их надежности, а то угробили кучу людей сначала, а потом будут делать "самые жесткие выводы" . Уроды бля.. -
11 май 12Тут спецы есть? Пусть расскажут как работают диспетчера? Как я понимаю, то все работают на активном ответе и информация с борта отображается у диспетчера на экране.-
11 май 12Это очень длинная тема. Но, в общих чертах, да. Все строится на "активном ответе" — по запросу радара борт сообщает свою высоту, скорость, позывной, разумеется и т.д. Все это, а также полетное задание, обрабатывается серверами и в конечном итоге попадает на монитор диспетчера уже в виде номера рейса, высоты, вектора скорости и все такое. Думать диспетчеру сегодня надо меньше, чем 20-30 лет назад, когда точки входа/поворота/выхода рисовались на кальке и много чего надо было держать в голове. К тому же, система АС УВД выдает сигнализацию и о сближении бортов, и о нарушении бортом минимальных безопасных высот (безопасные высоты "сидят" в базе данных в виде матрицы, с которой постоянно сравнивается высота борта и его координаты).
-
K11 май 12Помню в Техника-Молодежи читал про катастрофу А-320 (тоже напичканный компьютерными системами) — пилоты затянули подъем с полосы и когда увидели впереди деревья резко задрали нос самолета, компьютер сообщил о недопустимом угле подъема и сам уменьшил угол, в результате самолет напоролся таки на деревья
-
-
_12 май 12Вообще то МАК — Межгосуда́рственный авиацио́нный комите́т (МАК) — исполнительный орган 12 государств бывшего СССР (Содружества независимых государств). И всё.
-
-
11 май 12+1 Результат был бы тем же, это не учебная спарка которую можно рвануть вверх и надеяться что хватит тяги.
Сделано с
NoNaMe