Вспоминается крушение Польского самолета, где сильные мира сего долбоебы собрались всем руководством в кабине пилота и начали выебываться как могли.
Тоже самое и тут — полет подходит к концу, вся блядская компания на борту, все выебываются, впереди гора. Алкоголь давит на мозг, жаба душит кошелек. Решили мол неплохобы потестить и управление вне зоны видимости и систему предупреждения о сближении с землей. Дотестили, пафосный фуршет, достойный Ксении Сообчак, закончился кровавой кашей.
Дураки копипастят отсюда. (Весь интернет забит) SuperJet 100 на 80% собирается из импортных комплектующих. Дураки копипастят, а я комментирую.
“Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России”.
Ну да. Сущий сущий пустяк забыли. Даже не стоит упоминать: планер (те самые “фюзеляж и плоскостя") и двигатели. Это типа как всего то 20% от самолёта. Мелкая периферия. Толи дело датчик вибрации! Он то и составляет главное в самолёте! Интересно, унитазы чьёго производства? Явно тоже не российского. И здесь обосрались!
Правда автор, для увеличения процента иностранных комплектующих некоторые посчитал дважды:
Колёса и тормоза, это тоже входит в шасси.
А кресла – часть интерьера.
Но стоит ли придираться? Главное, что автор вполне рукопожатен.
за каким хреном поручили строить гражданский пассажирский самолет военным? Военные прекрасно строили и строят надеюсь истребители, огромные наработки по ним есть. Откуда у военных наработки по гражданским лайнерам? В стране две конторы гражданских как минимум Туполевцы и Ильюшенцы, про Яковлевцев не слышно было давно.
Может кто-то подскажет, может КБ Ту и Ил что-то новое предложили за последние 20 лет???????
Думаю эти два КБ гораздо лучше справились бы с задачей чем Сухой (повторюсь, военные классно делают истребители и штурмовики).
Благодаря откатам погосяну удалось убедить тандем в полном превосходстве его суперджета и основные финансовые потоки направить себе, все остальные КБ в жопе.
еще один вопрос меня мучает, почему на наших ну пусть еще советских гражданских самолетах были штурвалы (Ил, Ту, Як, Ан) и...... Boeng тоже штурвалы. А на Аэрбасах джойстики ?
Причем наши советские падают от старости, Боенги тоже падают, но что-то редко и давно не слышно. Проблемы часто бывают с Аэрбасами, причем одна из жутких катастров над Атлантикой при попадании молнии и отказе электроники управления.
На суперджете тоже джойстик !!!! Я конечно не спец в этом, но почему то бросается в глаза.
А что объяснять то? Всё управляется через электронику и я вас удивлю оно надежней, долговечней, и лучше поддается контролю за работоспособностью. На машинах между прочим когда нажимаешь педаль газа уже не тянешь тросик который тянет заслонку карбюратора, нет, там под педалью резистор...
Много лет назад на выставке в Ле Бурже Ту 144 тоже потрепел катастрофу... Причина установлена, американский самолёт выполнивший фигуры "высшего" пилотажа в недопустимой близи от Ту 144... Недавно самолёт президента Польши потерпел катастрофу, предположительная причина — управляемое снижение линии горизонта переданное американской GPS навигационной системой. Вопрос на вшивость... Кому этот самолёт мешал бы при выходе на Российские авиалинии и замене всех существующих иоделей...? Угадайте с 3-х раз. Да и недоработок хватает... С которыми тоже надо разбираться...
В ОАО „ИСС имени Решетнёва“ выявлен факт приобретения у фирм-однодневок и использования при изготовлении спутников импортных комплектующих, ввезенных в Россию контрабандным путем. Роскосмос ненадлежащим образом исполняет функции государственного заказчика. Расходуя значительные средства из бюджета, Роскосмос не обеспечивает в должной мере защиту экономических интересов РФ.
Всё-таки они не были выведены на орбиту, были бы выведены — оттуда достаточно сложно свалиться.
Кстати, разве факт поставки контрабандных импортных комплектующих исключает возможность влияния дяди Сэма на то, что спутники не были выведены на орбиту?
Проблемы такаие:
1. Импортные комплектующие.
2. Раздолбайство (либо умышленная диверсия).
3. Коррупция.
По поводу последнего могу сказать, что янки преуспели в ней в России. Особенно ярко я это увидел в поставках техники, периферии и комплектующих (не только для IT сферы). Увивают сразу двух зайцев — и прибыль колоссальную получают и имеют возможность иметь "закладки" в оборудовании и комплектующих, которыми пользуются все госорганы и военные. Я не сторонник мистификаций и теорий заговора, но такую возможность не исключаю, особенно после демонстрации таких "закладок" в процессорах Intel Крисом Касперски.
Простите но формулировка "Эти и другие достижения создателей отечественной навигационной системы описаны в материалах Генпрокуратуры РФ, оказавшихся в распоряжении «Маркера»." это ОБС.
24-часовое обслуживание обеспечивает штат из 18 (всего то есть, все смены) диспетчеров. По словам диспетчера Риски Рамадана, при положенном количестве 4 человека в смену, часто они работают по двое. В день обслуживается до 90 рейсов. Неоднократные жалобы руководству за последние 10 лет ни к чему не привели. Соответственно, в связи с увеличившимся за тот же период количеством обслуживаемых бортов, безопасность полетов оказалась под угрозой. Главная проблема — отсутствие подготовленных специалистов. Ну и т.д., кому интересно — линк:
у меня одноклассник работал тестировщиком ПО для суперджета, он рассказывал что все абсолютно сырое, ошибка на ошибке..уже после того как уволился рассказывал, что слишком торопят проект и боится, что самолет не дай Бог упадет, только недавно это вспоминали буквально 8 мая и вот по дороге домой из дальней поездки по радио я слышу что самолет упал. Слов нет, этих погосянов и прочих петросянов в первую очередь нужно катать на таких самолетах тогда можно будет что-то говорить об их надежности, а то угробили кучу людей сначала, а потом будут делать "самые жесткие выводы" . Уроды бля..
Соболезную комменде тестировщиков и их менеджеру. Ибо им в первую очередь дадут пенделей за то, что не оттестировали полностью и выпустили сырой продукт.
Тут спецы есть? Пусть расскажут как работают диспетчера? Как я понимаю, то все работают на активном ответе и информация с борта отображается у диспетчера на экране.
Это очень длинная тема. Но, в общих чертах, да. Все строится на "активном ответе" — по запросу радара борт сообщает свою высоту, скорость, позывной, разумеется и т.д. Все это, а также полетное задание, обрабатывается серверами и в конечном итоге попадает на монитор диспетчера уже в виде номера рейса, высоты, вектора скорости и все такое. Думать диспетчеру сегодня надо меньше, чем 20-30 лет назад, когда точки входа/поворота/выхода рисовались на кальке и много чего надо было держать в голове. К тому же, система АС УВД выдает сигнализацию и о сближении бортов, и о нарушении бортом минимальных безопасных высот (безопасные высоты "сидят" в базе данных в виде матрицы, с которой постоянно сравнивается высота борта и его координаты).
Помню в Техника-Молодежи читал про катастрофу А-320 (тоже напичканный компьютерными системами) — пилоты затянули подъем с полосы и когда увидели впереди деревья резко задрали нос самолета, компьютер сообщил о недопустимом угле подъема и сам уменьшил угол, в результате самолет напоролся таки на деревья
Вообще то МАК — Межгосуда́рственный авиацио́нный комите́т (МАК) — исполнительный орган 12 государств бывшего СССР (Содружества независимых государств). И всё.
Комментарии
Тоже самое и тут — полет подходит к концу, вся блядская компания на борту, все выебываются, впереди гора. Алкоголь давит на мозг, жаба душит кошелек. Решили мол неплохобы потестить и управление вне зоны видимости и систему предупреждения о сближении с землей. Дотестили, пафосный фуршет, достойный Ксении Сообчак, закончился кровавой кашей.
Составителю должно быть стыдно за такую схему!
SaM146 — русско-французский движок.
“Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России”.
Ну да. Сущий сущий пустяк забыли. Даже не стоит упоминать: планер (те самые “фюзеляж и плоскостя") и двигатели. Это типа как всего то 20% от самолёта. Мелкая периферия. Толи дело датчик вибрации! Он то и составляет главное в самолёте! Интересно, унитазы чьёго производства? Явно тоже не российского. И здесь обосрались!
Правда автор, для увеличения процента иностранных комплектующих некоторые посчитал дважды:
Колёса и тормоза, это тоже входит в шасси.
А кресла – часть интерьера.
Но стоит ли придираться? Главное, что автор вполне рукопожатен.
bulochnikov.livejournal.com
xx:xx:xx КВС: "Снижаемся."
xx:xx:xx звук сигнализации TERRAIN AHEAD
xx:xx:xx звук сигнализации PULL UP
xx:xx:xx 2П: "Б---ь!!!"
xx:xx:xx Звук столкновения с землей
xx:xx:xx Конец записи
xx:xx:xx Опять ложная тревога. Да отключи ты ее нахрен.
Может кто-то подскажет, может КБ Ту и Ил что-то новое предложили за последние 20 лет???????
Думаю эти два КБ гораздо лучше справились бы с задачей чем Сухой (повторюсь, военные классно делают истребители и штурмовики).
Причем наши советские падают от старости, Боенги тоже падают, но что-то редко и давно не слышно. Проблемы часто бывают с Аэрбасами, причем одна из жутких катастров над Атлантикой при попадании молнии и отказе электроники управления.
На суперджете тоже джойстик !!!! Я конечно не спец в этом, но почему то бросается в глаза.
Может кто разъяснит ? Если конечно не трудно
Из документов Генпрокуратуры РФ
по поводу выхода из строя Глонасс спутников
март, 2011
Кстати, разве факт поставки контрабандных импортных комплектующих исключает возможность влияния дяди Сэма на то, что спутники не были выведены на орбиту?
Проблемы такаие:
1. Импортные комплектующие.
2. Раздолбайство (либо умышленная диверсия).
3. Коррупция.
По поводу последнего могу сказать, что янки преуспели в ней в России. Особенно ярко я это увидел в поставках техники, периферии и комплектующих (не только для IT сферы). Увивают сразу двух зайцев — и прибыль колоссальную получают и имеют возможность иметь "закладки" в оборудовании и комплектующих, которыми пользуются все госорганы и военные. Я не сторонник мистификаций и теорий заговора, но такую возможность не исключаю, особенно после демонстрации таких "закладок" в процессорах Intel Крисом Касперски.
===
Будьте проще. Просто бизнес, ничего личного.
Если гопники в городах бьют по головам, это не значит, что между ними есть всемирный заговор...
24-часовое обслуживание обеспечивает штат из 18 (всего то есть, все смены) диспетчеров. По словам диспетчера Риски Рамадана, при положенном количестве 4 человека в смену, часто они работают по двое. В день обслуживается до 90 рейсов. Неоднократные жалобы руководству за последние 10 лет ни к чему не привели. Соответственно, в связи с увеличившимся за тот же период количеством обслуживаемых бортов, безопасность полетов оказалась под угрозой. Главная проблема — отсутствие подготовленных специалистов. Ну и т.д., кому интересно — линк:
thejakartapost.com
а сейчас только нефтянники осуществляют на заводах прием качества, остальным насрать
ставили в позу даже не за брак, а за опасное приближение к границам
допусков , а простая замена инструмента , пусть даже дающая такой-же
результат, волевым решением какого-нибудь мелкого прыща, была невозможна
в принципе.