Если у них был полёт минут на 20, то зачем надо было спецом начинать снижение именно перед горой? Я смотрю на ситуацию из Google Earth — там больше ничего нет вокруг, кроме этой горной гряды! Если смотреть со стороны Аэропорта Сокарно-Хатта, то они направились именно в сторону гор. Там штук пять мощных возвышений. Между ними приличные расстояния по земным меркам, но для летунов там особо некуда нырять. Да и не незачем. Уму непостижимо идти там на снижение.
интересно кто дал разрешение спустится с 10000футов (3000м) на 6000 футов(1828м) когда высота горы 2 километра
Бардак в организации и среди участников такой же бардак, прям как с польским самолетом тоже туман, тоже отстутвие видимости и желание лететь во что бы то не стало. Их можно было просто не пустить в полет и не разрешать снижение! Полюбому организаторы пролабали, или специально организовали такой сюрприз это уже не первая катастрофа со сходным сценарием у тех же организаторов! Закономерность!
Ситуация пока складывается так — как опытнейшие пилоты могли запросить снижение до горизонта НИЖЕ вершины горы. Почему- вопрос. Раз не было никаких сообщений по связи — скорее всего аппаратура работала исправно. Т.е. пока явно просматривается вина экипажа (в первую очередь штурмана). И погода или диспетчер здесь ни при чем. Как такое мог сделать один лучших пилотов...???
Хотя на военных судах отвечает за всё КВС. Пилот. А он вроде как из военных.. и лётчиков-испытателей... Может, в этом дело? Штурмана никто и не спрашивал на борту. Демонстрационный полёт, показываем возможности машины. Штурман — уткнись в карты и не отсвечивай... (сам штурман ДА, знаю, о чём говорю)
Даже если не работали какие-то бортовые средства предупреждения, ведь экипаж ОБЯЗАН был изучить маршрут, тем более что полет расчитывался на 20-30 минут.
Как ни крути (при условии что матчасть исправна) экипаж виноват на 90% в осутствии визуального контакта с землей НЕЛЬЗЯ снижаться ниже безопасной (для обывателей самая высокая точка в определенном радиусе полета плюс определенное количество метров — зависит от условий полета) — это написано кровью многих и многих жизней!!! И будь ты трижды ас правила одно — СОБЛЮДАТЬ! А на счет остальных 10 % не совсем уверен (за бугром не летал) вина диспетчеров нельзя разрешать снижаться ниже безопасной — тем более что его видели на радаре!
На RBC комментирует заслуженный летчик-испытатель, герой России Анатолий Кнышов — "Видимо, эта система не сработала, была не доведена до совершенства или что-то произошло. На мой взгляд, грозовая деятельность — статические разряды — могла привести к отказу этой системы. А это значит, что экипаж не имел информации о фактическом состоянии: где он, что он и что у него впереди", — считает летчик-испытатель.
Опять же из области гипотез — если действительно вышла из строя (или не работала система оповещений) могли в эфире о неполадке ничего и не говорить — как-никак демонстрационный полет.
"В Росавиации пояснили, что SuperJet-100, пропавший после демонстрационного полета в Индонезии, не относится к самолетам гражданской авиации, а относится к экспериментальной авиации. Поэтому, если с самолетом действительно произошло авиапроисшествие, то, скорее всего, расследовать его должен не Межгосударственный авиационный комитет, а Минпромторг."
То есть Росавиация открестилась от самолета и от ответственности за "авиапроисшествия" с ним. Самолет (этот конкретный борт) не был сертифицирован даже в России для перевозки пассажиров? Нормально. Самолет экспериментальный. На экспериментальном самолете гражданские летать не могут. Журналисты и гости на борту — они кто?
Позицию Росавиации подтвердил свежеутвержденный Председатель Правительства Медведев, назначивший председателем комиссии замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря. Пусть торгаши расследуют и отвечают за все!
Другим примечательным фактом стало то, что аварийные маяки пропавшего самолета не отвечали ни на одной из частот. Должны были отвечать, но не отвечали. Именно поэтому возникла версия о захвате и угоне самолета — самолет не разбился, а угнан. Самолет цел — поэтому не сработали аварийные маяки.
В конце концов район катастрофы установили по сигналам мобильных телефонов пассажиров. Мобильники работали, а специально предназначенные на случай катастрофы аварийные маяки — нет. А были они вообще — эти аварийные маяки? Был ли самолет вообще полностью укомплектован оборудованием? Или "съэкономили" на демоварианте, который Росавиация не проверяла.
Ну маяки, маяками, а главный вопрос: кто виноват в катастрофе?
Виноватым окажется пилот — модный человечечкий фактор. Пилот экстра-класса решил повыпендриваться перед дечонками на борту — пролететь над горой. В 10 метрах. Напугать, типа...
Правда был туман и ничего не видно...
Но признать неполадки навигационного оборудования — это поставить под сомнение достоинства замечательного "изделия российских мастеров"(на 90% из импортных узлов, деталей и комплектующих ), сорвать возможные контракты. А свалим вину на пилота... может быть и найдутся дураки покупатели.
Ну тем не менее самолет считается одним из наиболее надежных даже на сегодняшний день. А вот почему их так мало и им предпочитают менее надежные иностранные самолеты, мне не совсем понятно
Не знаю у них вроде проблема была с шумностью двигателей и им не давали международный сертификат да и шесть штук всего у Аэрофлота а это не показатель для коммерческого серийного лайнер так сказать они штучный товар .
Так по-моему с шумностью это у 86 было, а не 96, да и ремоторизировать его,мне кажется, намного проще и дешевле,чем создавать наполовину отечественный самолет. Тем более что 86 машина надежная, их выпущено много было и много летало. По вине отказа техники ни разу с ним никаких аварий не происходило
говорить о причинах конечно нет смысла, а вот о о последствиях... специалистом быть и не обязательно, и так понятно — самолёт будет продаваться плохо... привет российскому авиапрому, жаль... (или есть другое мнение?)
В последние годы средний возраст российских пилотов гражданской авиации увеличился на 10 лет и составил 50 лет. Как сказал в среду на пресс-конференции заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Черток, учебные заведения ежегодно выпускают лишь 160 гражданских пилотов.
Сейчас в России пилотов гражданской авиации готовят в двух высших и четырех средних учебных заведениях. По словам Владимира Чертока, в училищах нет тренажеров иностранных самолетов, но сейчас идет отбор самых лучших из них, которые поставят для обучения курсантов.
«Чтобы увеличить выпуск пилотов в 4-5 раз, нужны новые воздушные суда, тренажеры, преподаватели и инструкторы», – сказал Черток.
Комментарии
Бардак в организации и среди участников такой же бардак, прям как с польским самолетом тоже туман, тоже отстутвие видимости и желание лететь во что бы то не стало. Их можно было просто не пустить в полет и не разрешать снижение! Полюбому организаторы пролабали, или специально организовали такой сюрприз это уже не первая катастрофа со сходным сценарием у тех же организаторов! Закономерность!
-Он упал!
Фрагмент будущей ТВ передачи?
Это у Вас оговорка по Фрейду!
NAME COMPANY COUNTRY
1 KORNEL M. SIHOMBING PT DI INDONESIA
2 EDIE SATRIYO PELITA AIR INDONESIA
3 DARWIN PELAWI PELITA AIR INDONESIA
4 GATOT PURWOKO AIRFAST INDONESIA
5 BUDI RIZAL PUTRA ARTHA DIRGANTARA INDONESIA
6 SYAFRUDDIN CARPEDIEM MANDIRI INDONESIA
7 ANDIKA MONOARFA SIGAP DASA PERKASA INDONESIA
8 PETER ADLER SRIWIJAYA USA
9 HERMAN SULADJI AIR MALEO INDONESIA
10 DONARDI RAHMAN AVIASTAR INDONESIA
11 ANTON DARYANTO INDONESIA AIR TRANSPORT INDONESIA
12 SUHARSO MONOARFA MANHATTAN GROUP INDONESIA
13 ARIEF WAHYUDI PT. TRIMARGA REKATAMA INDONESIA
14 hAIDIR BACHSIN pt catur dayA PRIMA INDONESIA
15 NAM TRAN SNECMA FRANCE
16 RULLY DARMAWAN INDO ASIA INDONESIA
17 AHMAD FAZAL INDO ASIA INDONESIA
18 INSAN KAMIL INDO ASIA INDONESIA
19 EDWARD EDO M. INDO ASIA INDONESIA
20 ISMIE TRANS TV INDONESIA
21 ADITYA SUKARDI TRANS TV INDONESIA
22 DODY AVIANTARA ANGKASA MAGAZINE INDONESIA
23 DN. YUSUF ANGKASA MAGAZINE INDONESIA
24 FEMI BLOOMBERG NEWS INDONESIA
25 STEPHEN KAMACI INDO ASIA INDONESIA
26 CAPT. AAN KARTIKA INDONESIA
27 YUSUF ARI WIBOWO SKY INDONESIA
28 MARIA MARCELLA SKY iTALY
29 HENNY STEVANI SKY INDONESIA
30 MAI SYARAH SKY INDONESIA
31 DEWI MUTIARA SKY INDONESIA
32 SUSSANA VAMELLA SKY iTALY
33 NUR ILMAWATI SKY INDONESIA
34 ROSSY WITHAN SKY INDONESIA
35 ANGGI SKY INDONESIA
36 ADITYA SKY INDONESIA
37 YABLONCEV SUKHOI RUSSIA
38 KIRKIN SUKHOI RUSSIA
39 KOCHETKOV SUKHOI RUSSIA
40 RAKHIMOV SUKHOI RUSSIA
41 SHVETSOV SUKHOI RUSSIA
42 MARTISHENKO SUKHOI RUSSIA
43 GREBENSHIKOV SUKHOI RUSSIA
44 KURZHUPOVA SUKHOI RUSSIA
45 SALIM K SKY INDONESIA
46 ADE ARISANTI SKY INDONESIA
47 RAYMOND SUKANDO SKY INDONESIA
48 SANTI SKY INDONESIA
49 EDY SARYOKO GATARY INDONESIA
50 GANIS ARMAN ZUVIANTO INDONESIA AIR TRANSPORT INDONESIA
Хотя на военных судах отвечает за всё КВС. Пилот. А он вроде как из военных.. и лётчиков-испытателей... Может, в этом дело? Штурмана никто и не спрашивал на борту. Демонстрационный полёт, показываем возможности машины. Штурман — уткнись в карты и не отсвечивай... (сам штурман ДА, знаю, о чём говорю)
Читать полностью: top.rbc.ru
Но ведь не знать высоту горы, вокруг которой летали, КВС просто не мог.
Просто в голове не укладываестя, почему они решили так снизиться.
twitter.com
Sergey Dolya @dolyasergey
Правильные координаты: самолет обнаружен в точке с координатами 06.42.61.3S 106.44.41.2Е
На высоте 5200 футов в районе горы Салак."
У меня прожка координаты не приняла, пришлось вводить вручную близкие:
Широта 6°42'6.00"Ю
Долгота 106°44'41.20"В
На самом деле гора приличная. Теперь бы КТО ещё траекторию полёта сделал и выложил.
То есть Росавиация открестилась от самолета и от ответственности за "авиапроисшествия" с ним. Самолет (этот конкретный борт) не был сертифицирован даже в России для перевозки пассажиров? Нормально. Самолет экспериментальный. На экспериментальном самолете гражданские летать не могут. Журналисты и гости на борту — они кто?
Позицию Росавиации подтвердил свежеутвержденный Председатель Правительства Медведев, назначивший председателем комиссии замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря. Пусть торгаши расследуют и отвечают за все!
Другим примечательным фактом стало то, что аварийные маяки пропавшего самолета не отвечали ни на одной из частот. Должны были отвечать, но не отвечали. Именно поэтому возникла версия о захвате и угоне самолета — самолет не разбился, а угнан. Самолет цел — поэтому не сработали аварийные маяки.
В конце концов район катастрофы установили по сигналам мобильных телефонов пассажиров. Мобильники работали, а специально предназначенные на случай катастрофы аварийные маяки — нет. А были они вообще — эти аварийные маяки? Был ли самолет вообще полностью укомплектован оборудованием? Или "съэкономили" на демоварианте, который Росавиация не проверяла.
Ну маяки, маяками, а главный вопрос: кто виноват в катастрофе?
Виноватым окажется пилот — модный человечечкий фактор. Пилот экстра-класса решил повыпендриваться перед дечонками на борту — пролететь над горой. В 10 метрах. Напугать, типа...
Правда был туман и ничего не видно...
Но признать неполадки навигационного оборудования — это поставить под сомнение достоинства замечательного "изделия российских мастеров"(на 90% из импортных узлов, деталей и комплектующих ), сорвать возможные контракты. А свалим вину на пилота... может быть и найдутся дураки покупатели.
Сейчас хорошо только особняки и дворцы членам ПЖИВ строят.
«Чтобы увеличить выпуск пилотов в 4-5 раз, нужны новые воздушные суда, тренажеры, преподаватели и инструкторы», – сказал Черток.
Самолёт однозначно разбился в горах и на большой скорости .