Сугубо имхо, Вазовская классика идеальные машины для обучения вождению.
После них реально чувствуешь дорогу, скорость, поведение машины. Привыкаешь объезжать ямы, ибо каждую неровность дороги чувствуешь, не хвататься за голову, когда на мокром асфальте или на льду понесло, и многое многое другое.
После обучения на нашей классике ты выходишь из автошколы неопытным водителем, а после иномарок с гидроусилителем, ABS, коробкой автомат и прочими облегчалками жизни получается наездник, не готовый к чему-то более сложному, нежели машина, на которой учился.
Всё равно не думаю, на классике надо уже умеючи ездить. Учится тогда на девятке хотя бы, чтобы научились ощущать дистанцию и торможение и при всё при этом риск заноса меньше.
ну не знаю, я учился на тройке. после нее прекрасно себя чувствую на любом авто, может и трудно на классике учиться, зато после нее я прекрасно научился проходить повороты со срывом заднего моста.
Непонятно почему, но ГИБДД РФ не публикует статистику ДТП с авто различных марок и статистику последствий этих ДТП. Вот здесь приведена статистика за 2010 год по Белоруссии. ИМХО, в европейской части России результаты будут похожими.
Два результата этой статистики:
1. ВАЗы не самые аварийные авто. В 2010 году с их участием произошло 296 ДТП (VW — 579, Аudi — 320...
2. Число погибших при ДТП: ВАЗ — 16 человек на 100 ДТП, VW — 18, Аudi — 20, Ford- 14, Renault — 17, Mercedes-Benz — 16, BMW — 14, ...
Выводы поспешны. Так как такие автомобили как ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, ГАЗ.... могут быть зарегистрированы, но фактически являться мертвыми душами, доживающими свой век где нибудь на под домом в частном секторе. В Беларуси Российским автопромом пользуются юридические лица, физические крайне редко редко, что и подтверждают дилеры. А фольксваген, это у них, бульбовоз(картофелевоз) и по совместительству соляровоз(такой способ заработка на Польшу), т.е. это народная и самая ликвидная марка, конечно состоящая в основном из Б/У Пассатов..
как же бедные германцы-то с остальным миром учатся? а шведы на чем учатся? и аварийность у них поменьше, и культура вождения повыше. нужно им срочно нашу классику втюхать. берите, учитесь на ней ездить...
а если серьезно, то автомобиль 60-х годов разработки ну никак не может отвечать техническим, экологическим, эксплуатационным нормам 2012 года. то, что 07 на данный момент была одним из самых не дорогих авто — понятное дело. но ровно на столько она и в дтп защищает. а ездить и думать, что я такой клевый драйвер, что никогда в передрягу не попаду — глупо. дорога. на ней не ты, так тебя. в общем покойся с миром, чермет. ты должен был усопнуть в году этак 1980....
Недавно зашел в автосалон, стоит Нива, смотрю на нее, панель как то криво закреплена, на стеклах штампы разных годов наш автопром покупаю только из за дешевизны, которая очень сомнительна...
В 2000-м году купил б/у-шную, реэкспортную, 1994 года выпуска за 50 тыр. Сыпалась... Продал в 2002-м за 50 тыр.
Купил новую за 112 тыр. Сыпалась... Продал в 2008 году за 100 тыр. и купил "японку" 2002 года за 285 тыр. Пока, из-за качества нашего топлива, заменил только топливный насос (заржавел(!!!), подошёл "бошевский" от десятки — "один в один" по всем параметрам и габаритам). Машине уже 10-й год, но менять её пока ни на что не планирую — нет аналогов. Кстати, сейчас она на рынке стоит 300 тыр.
Был такой долбоёб на АвтоВазе — главный конструктор Владимир Губа, который утверждал что "не доказано влияние АБС и подушек на безопасность движения". Таких уродов надо сразу после рождения выкидывать в помойное ведро потому, что тысячи жизней спасли бы эти подушки и АБС если б таких дебилов как Губа не допускали бы к проектированию автомобилей.
ну это смотря как ездить, если на ладе и больше 100, да в столб или во встречную машину, то никакая подушка не спасёт. отчасти он прав. но если с умом ездить, то возможно благодаря улучшениям и госпитализация не понадобится.
Нихрена он не прав. Вы ещё на 200 км/ч подушку оцените. Даже идиоту должно быть ясно, что подушка спасает не на автобане, а в городских условиях, когда много машин и скорости не выше 40-60 км/ч.
В октябре 2011 на Салтыковской улице поздним вечером на мокрой дороге в лоб столкнулись шевроле лачети и тазик 5-ка. Водитель 5-ки не справился с управлением и выскочил на встречку. В лачети люди остались живые, в 5-ке трупы. Вот вам и пример.
Подушки и АБС не панацея, как думают иномародрочеры. Ситроен против мерседеса на ленинском. Помогли подушки ситроена? А недавно видео обсуждали, где наварра под встречную фуру вылетела, помогли подушки и АБС? Что характерно, газель, которую эта наварра предварительно боднула, сильно изменив ее траекторию, без АБС и прочих ЕСП, практически удержалась на своей части ПЧ. Электроника и пассивная безопасность это хорошо, но надо и мозги иметь.
"Подушки и АБС не панацея, как думают иномародрочеры. Ситроен против мерседеса на ленинском. Помогли подушки ситроена? "
Ещё раз специально для безомозглых троллей и дебилов — подушки не спасут на автобане, на высоких скоростях, но они реально спасут в условиях города, когда две машины столкнутся лоб в лоб на 40 км/ч. В жигулях без подушек на таких скоростях людям сразу придёт писец.
АБС реально поможет и на 40 км/ч и на 140 км/ч не улететь в кювет при резком торможении при съезде на обочину, например когда какой-нибудь идиот летит по встречке прямо на Вас.
Кому суждено покинуть этот мир за рулём — того подушки не спасают. А некоторые дедушки и сейчас на "Москвичах 412" и "копейках" ездят — 40 лет без единой аварии. И нужны им эти прибамбасы? В 70-е не было столько систем безопасности, а народу на дорогах убивалось меньше.
вот кстати и нет. убивалось пропорционально больше. если в те времена было столько же авто на дорогох. кладбища не успевали бы расширять..... хотя бы по тоц причине что если авария на москвиче или жигулях старых то сразу трупы были. сейчас смертельные исходы в авариях значительно уменьшились по отношению к количеству самих аварий. статистика чтоб ее
в мск смертельных дтп раза в три меньше, чем в области. Это следствие того, что в области больше жигулей и москвичей или следствие того, что в москве негде разогнаться, и бОльшая часть московских ДТП это "притерлисть в пробке"?
Есть статисткиа ДТП по маркам автомобилей? А без такой статистики бесполезный разговор получится.
есть статистика по времени. раньше смертельных исходов при дтп пропорционально было больше. например в литве. где то пару лет назад на дорогах погибло столько же сколько в в одном из 80 или 70 -х годов.причем колличественно!!!!. только если учесть что в те года во дворе было 4 машины. еврей, стамотолог, член партии, а завскладом. а теперь на 3 ляма жителей в литве 3 ляма машин.
Подушки — это, конечно, хорошо, но на вазовскую классику их ставить по-моему большого смысла нет, потому что даже при столкновении на скорости 60 км/ч есть все шансы оказаться с движком на коленях. Прочность кузова вообще никакущая.
Комментарии
Ну а простым языком телега с моторчиком.
После них реально чувствуешь дорогу, скорость, поведение машины. Привыкаешь объезжать ямы, ибо каждую неровность дороги чувствуешь, не хвататься за голову, когда на мокром асфальте или на льду понесло, и многое многое другое.
После обучения на нашей классике ты выходишь из автошколы неопытным водителем, а после иномарок с гидроусилителем, ABS, коробкой автомат и прочими облегчалками жизни получается наездник, не готовый к чему-то более сложному, нежели машина, на которой учился.
------------------------------------------------------------
Непонятно почему, но ГИБДД РФ не публикует статистику ДТП с авто различных марок и статистику последствий этих ДТП. Вот здесь приведена статистика за 2010 год по Белоруссии. ИМХО, в европейской части России результаты будут похожими.
Два результата этой статистики:
1. ВАЗы не самые аварийные авто. В 2010 году с их участием произошло 296 ДТП (VW — 579, Аudi — 320...
2. Число погибших при ДТП: ВАЗ — 16 человек на 100 ДТП, VW — 18, Аudi — 20, Ford- 14, Renault — 17, Mercedes-Benz — 16, BMW — 14, ...
Выводы делайте сами...
"В Беларуси Российским автопромом пользуются юридические лица " — и что это кардинально меняет с точки зрения безопасности дорожного движения?
а если серьезно, то автомобиль 60-х годов разработки ну никак не может отвечать техническим, экологическим, эксплуатационным нормам 2012 года. то, что 07 на данный момент была одним из самых не дорогих авто — понятное дело. но ровно на столько она и в дтп защищает. а ездить и думать, что я такой клевый драйвер, что никогда в передрягу не попаду — глупо. дорога. на ней не ты, так тебя. в общем покойся с миром, чермет. ты должен был усопнуть в году этак 1980....
Но разработанное по принципу одноразовой зажигалки, хоть на заводах Мазератти выпускай, надёжным не станет.
Купил новую за 112 тыр. Сыпалась... Продал в 2008 году за 100 тыр. и купил "японку" 2002 года за 285 тыр. Пока, из-за качества нашего топлива, заменил только топливный насос (заржавел(!!!), подошёл "бошевский" от десятки — "один в один" по всем параметрам и габаритам). Машине уже 10-й год, но менять её пока ни на что не планирую — нет аналогов. Кстати, сейчас она на рынке стоит 300 тыр.
А по-поводу "семёрки" — Аминь!
Дорог как не было, так и нет...
ещё предположу что шевроле намного тяжелее тазика.
Ещё раз специально для безомозглых троллей и дебилов — подушки не спасут на автобане, на высоких скоростях, но они реально спасут в условиях города, когда две машины столкнутся лоб в лоб на 40 км/ч. В жигулях без подушек на таких скоростях людям сразу придёт писец.
АБС реально поможет и на 40 км/ч и на 140 км/ч не улететь в кювет при резком торможении при съезде на обочину, например когда какой-нибудь идиот летит по встречке прямо на Вас.
в мск смертельных дтп раза в три меньше, чем в области. Это следствие того, что в области больше жигулей и москвичей или следствие того, что в москве негде разогнаться, и бОльшая часть московских ДТП это "притерлисть в пробке"?
Есть статисткиа ДТП по маркам автомобилей? А без такой статистики бесполезный разговор получится.
Да, пропускать через Вашу задницу и веером махать перед моделиусом.