Историческим лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network (aviation-safety.net), начиная с 1945 года, там разбились 653 гражданских самолета. В результате аварий погибло почти 10 тыс. человек.
Россия занимает второе место. За последние 66 лет на территории СССР и РФ произошло 266 аварий, в которых погибло 6,5 тыс. человек. Следует отметить, что Россия и США лидируют во многом благодаря объему авиаперевозок — чем больше рейсов, тем выше вероятность аварии.
Но количество авиакатастроф в мире и в США, в частности, с годами сокращается. Если в 1990-х при крушении самолетов погибло 12 тыс. человек, то в 2000-х число жертв составило 8,2 тыс.
На этом фоне статистика по России выглядит удручающе. Так, если с 2007 года в авиакатастрофах в США погибли 118 человек, то в России за этот же период — 293 человека. Стоит посмотреть статистику (график жертв авиакатастроф по СССР и России за последние 65 лет, s0.tchkcdn.com, многое станет ясным)
Самым трагическим для российской авиации стал прошлый год. Россия заняла первое место по смертельным авиакатастрофам, уступив лишь Конго. За 2011 год во всем мире в крушениях самолетов погибли 514 человек, из них 120 — в РФ, то есть более 20% от всего количества жертв.
Ил-76 и Boeing-737 JT8D возглавили рейтинг самых опасных самолетов, составленный американским деловым журналом BusinessWeek. На каждые 500 тыс. летных часов приходится одна авиакатастрофа. Также в тройку вошел Ту-154: в среднем разбивается каждый тысячный рейс.
Чаще всего в России падают "кукурузники" Ан-2, вошедшие в Книгу рекордов Гиннеса как единственные в мире самолеты, которые выпускаются уже более 60 лет. Ан-2 не обязательно самый ненадежный самолет — просто он самый распространенный. Но с годами отказ техники становится причиной катастрофы все чаще.
Хотели свободу нате получите. Теперь у тех кто ратовал за развал СССР появилась свобода на всё в том числе и на смерть. Вот тут пишут что самолёты будут падать при любом строе, у этого коментатора наверное не всё в порядке с мозгами. Я с прошлого века и причасна к была к производству запчастей на самолёты. Работала контролёром где проверяла заготовки для дисков для турбин и была такая строгость со стороны и старших мастеров и контроля, каждый диск облизывали по 100 раз каждую трещинку при прессовании выявляли и защищали, ультразвуковой контроль был. И на моей памяти при СССР помню катастрофу одного самолёта. там был такой скандал по этому поводу что полетели головы директоров. А вы говорите при любом строе будут падать. Не падали бы еслибы не разрушили всю систему производства и подготовки персонала. Сейчас за взятки можно всё, и палёные детали на самолёт поставить а при СССР это было подобно смертному приговору. При СССР ценили жизнь людей, а сейчас она " безценна". Продолжайте пользоваться свободой на смерть, так этого хотели и до сих пор не поняли что надо менять строй, каппитализм нас погубит. У нас за 20 лет свободы народу погибло больше чем в ВОВ. И сталинские репрессии против гибели людей при дерьмократии кажутся цеточками.
Начала хорошо и правильно. Поддерживаю. Сам работал в этой отрасли. А вот "сталинские репрессии" всунула ни к месту. Не надо писать по принципу: "Если бы у рыбы была шерсть, то у нее были бы блохи..."
Самолеты будут падать при любом строе — нельзя гарантировать стопроцентную безопасность. Но делать нужно что-то срочно, так больше не может продолжаться.
Сказать, что в трагедии виноват капитализм может только чрезвычайно зашоренный человек, который даже в эпоху широкополосного интернета не в состоянии узнать, что как раз в странах с развитым капитализмом безопасность полетов максимальна.
капитализм виноват в экономической части, влияющей на техническую, обществу потребления нужно лететь и не дешево, а капиталистам необходимо создать спрос и присвоить чужую производительность труда,
капитализм не просто виноват, он виноват в принципе т.к. в первую очередь занят решением вопроса денег.
экономически вероятность данной авиакатастрофы давно просчитана капиталюгами и заложена в стоимость
Наверно, при социализме принято было подавать иски авиакомпании от семей погибших в катастрофах? Или какие-то компенсации? одним 72-м разорили бы нафиг.
Не понять дуболому Черепанову никак (а может притворяется, лозунги кидает), что капитализму выгодно иметь безопасные новые и удобные самолёты: меньше ремонтов — меньше затраченных человекочасов, пассажирам понравилось обслуживание и репутация безопасности — следующий раз они выберут туже компанию, даже если билеты будут стоить чуть больше. На тот же маршрут можно лететь 2-3 как минимум разными компаниями. Раньше был только Аэрофлот, как и КПСС на голосовании, выбор один: Аэрофлот или.. Аэрофлот. :)
Никому сейчас не поднять в воздух самолёт без страховки, и стоимость её зависит от марки, возраста и состояния самолёта, а также как производится передполётная проверка, квалификации персонала, тд. тп. Если определённые условия не выполняются, или слишком много нарушений — страховку аннулируют, а с ней и способность летать.
Для меня выбор прост: за границу НИКОГДА никакой компанией из СНГ не полечу. Если был бы есть выбор по стране — тоже не брал бы ни Аэрофлота, ни Аэро, тд.
Надо чтобы родственники пострадавших вчинили иск компании, этак 20-30млн.$ вот тогда и будут считать деньги и думать что лучше безопасность полета или выплаты пострадавшим!!!
Пгежде всего в гибели людей виноваты сами гусские, могально деградиговавшие до уговня шимпанзе с калашниковым! Водка, балалайка, медведь, автомат, шапка-ушанка и тулуп — вот что нужно такому гусскому! А всё почему? Да потому что пгивыкли пить, пгоклятый коммунистический стгой отгавил ваше же население.
К счастью не все гусские такие, есть еще на этой, богатой нефтью и газом, земле люди с высокими идеалами, такие как я!
Комментарии
Россия занимает второе место. За последние 66 лет на территории СССР и РФ произошло 266 аварий, в которых погибло 6,5 тыс. человек. Следует отметить, что Россия и США лидируют во многом благодаря объему авиаперевозок — чем больше рейсов, тем выше вероятность аварии.
Но количество авиакатастроф в мире и в США, в частности, с годами сокращается. Если в 1990-х при крушении самолетов погибло 12 тыс. человек, то в 2000-х число жертв составило 8,2 тыс.
На этом фоне статистика по России выглядит удручающе. Так, если с 2007 года в авиакатастрофах в США погибли 118 человек, то в России за этот же период — 293 человека. Стоит посмотреть статистику (график жертв авиакатастроф по СССР и России за последние 65 лет, s0.tchkcdn.com, многое станет ясным)
Самым трагическим для российской авиации стал прошлый год. Россия заняла первое место по смертельным авиакатастрофам, уступив лишь Конго. За 2011 год во всем мире в крушениях самолетов погибли 514 человек, из них 120 — в РФ, то есть более 20% от всего количества жертв.
Ил-76 и Boeing-737 JT8D возглавили рейтинг самых опасных самолетов, составленный американским деловым журналом BusinessWeek. На каждые 500 тыс. летных часов приходится одна авиакатастрофа. Также в тройку вошел Ту-154: в среднем разбивается каждый тысячный рейс.
Чаще всего в России падают "кукурузники" Ан-2, вошедшие в Книгу рекордов Гиннеса как единственные в мире самолеты, которые выпускаются уже более 60 лет. Ан-2 не обязательно самый ненадежный самолет — просто он самый распространенный. Но с годами отказ техники становится причиной катастрофы все чаще.
По материалам
news.tochka.net
Чем же Вы их защищали? И от кого?
У нас в атомпроме любая заготовка с трещинами браковалась и шла в металлолом без вариантов.
как всегда, Сталин и мумия Ильича :-)(-:
капитализм не просто виноват, он виноват в принципе т.к. в первую очередь занят решением вопроса денег.
экономически вероятность данной авиакатастрофы давно просчитана капиталюгами и заложена в стоимость
билетов.
Не понять дуболому Черепанову никак (а может притворяется, лозунги кидает), что капитализму выгодно иметь безопасные новые и удобные самолёты: меньше ремонтов — меньше затраченных человекочасов, пассажирам понравилось обслуживание и репутация безопасности — следующий раз они выберут туже компанию, даже если билеты будут стоить чуть больше. На тот же маршрут можно лететь 2-3 как минимум разными компаниями. Раньше был только Аэрофлот, как и КПСС на голосовании, выбор один: Аэрофлот или.. Аэрофлот. :)
Никому сейчас не поднять в воздух самолёт без страховки, и стоимость её зависит от марки, возраста и состояния самолёта, а также как производится передполётная проверка, квалификации персонала, тд. тп. Если определённые условия не выполняются, или слишком много нарушений — страховку аннулируют, а с ней и способность летать.
Для меня выбор прост: за границу НИКОГДА никакой компанией из СНГ не полечу. Если был бы есть выбор по стране — тоже не брал бы ни Аэрофлота, ни Аэро, тд.
К счастью не все гусские такие, есть еще на этой, богатой нефтью и газом, земле люди с высокими идеалами, такие как я!