-
-
3 апр 12Да всем в нашей стране на все пох!
И фельдшерам и пилотам и верхушке власти в частности!
Светлая память всем погибшим!
Для нас, это уже скорее закономерность, и боюсь, это далеко не последнее ЧП в Российской авиации! -
-
3 апр 12Да, очередная трагедия в нашей стране. Но задрали журналюги. Как они смакуют у нас катастрофы!
Чем страшнее и драматичнее кадры, тем больше кайфа получают журналюги.
А вот грамости и знаний им явно не хватает.
Цитата: "...Выпускники института "СургутНИПИнефть..."
В СССР даже школяры знали, что:
— НИИ — это Научно-Исследовательский институт,
— НИПИ — научно-исследовательский и проектный институт.
— В этих институтах не учатся, а работают. -
P3 апр 12"Дежурный фельдшер авиакомпании Наталья Гуцан пытается объяснить подобный подход.
— Оба пилота были в порядке, — рассказала дежурный фельдшер аэропорта Рощино Наталья Гуцан. – Выглядели они нормально, перед вылетом просто отдыхали. Зачем проверять на алкоголь? Я не видела в этом необходимости — ни запаха, ничего вроде не было! Давление также не измеряла, так как не было внешних показаний."
====================
какие ещё вопросы, господа...-
S3 апр 12Предполетный медосмотр не предполагает обязательного измерения давления и, уж тем более, проверки на алкоголь. Измерение пульса, внешний осмотр и опрос — так проходит предполетный контроль. Давление, температура и "алкогольная" трубочка тогда когда, к примеру, пульс скачет или есть внешние признаки возможной болезни, или опьянения. Во многих западных авиакомпаниях вообще нет такого понятия как обязательный предполетный осмотр всех экипажей — лишь выборочный. Так что к дежурному фельдшеру нет претензий.
-
V3 апр 12Погода в Тюмени — вчера днем было тепло, позавчера снег с дождем, ветер. Машина (авто) утром во льду. Мне кажется все к одному.
Насчет топлива — вполне версия, вроде боинг на мск сразу после атр-ки не взлетел, хотя уже на ВПП был. Хотя, может запретили взлет, когда атр-ку потеряли -
-
3 апр 12Ошибаетесь. Есть наземная обработка, она применяется для удаления льда и снега с плоскостей и фюзеляжа и защищает от нарастания льда до одного часа после обработки. Эта жидкость сдувается при разгоне до 70-80 км/ч. Есть штатная противообледенительная система (ПОС).
У ATR-72 есть электрические нагревательные элементы в стёклах, на трубках Пито, в лопастях винта и система подачи горячего воздуха от двигателей к передним кромкам крыльев и стабилизатора и к воздухозаборникам двигателей. ПОС должна быть включена при возможности попадания в условия обледенения.
Проблема ATR-72 — нарастание льда на элеронах, где нет противообледенительной системы. При этом ощутимо теряется управляемость.
-
-
K3 апр 12Барс тут ты не прав. Погода как раз у нас стояла жуткая. У нас последние дни она меняется по три раза в сутки. Утром еле отскребешь ее ото льда, днем дождь к вечеру снегопад с бураном. С ног сдувает. Как раз в то утро было ужасно. Вся ночь была непонять какой: снего, буран, ветер, дождь. Все в куче. Под утро все примерзло
-
-
3 апр 12Оледенение на 100 метрах? Тогда он уже взлетал с признаками обледенения.
Первая авария этого самолета на взлете. Остальные все на посадке и действительно, самые серьезные из — за обледенения, но в конце полета.
Сделано с
NoNaMe