самолет всю ночь простоял при нулевой температуре, и перед рулением КВС решил не обливаться (да ну нах, ща всё и так сдует). а лед на крыльях и стабилизаторе это пиздец. неуправляемый самолет.
думаю насчет пилотов вы заблуждаетесь — в авиакатастрофах они виноваты намного меньше наших чиновников(если виноваты вообще). да и гибнут они почаще наших чинушей(((
Статья полный бред, одни домыслы и слухи. А вконце статистика вообще какая-то хитрая. А почему по другим авиакомпаниям тогда не привели? Конечно произошла трагедия, но слухи то зачем распространять?
"Дежурный фельдшер авиакомпании Наталья Гуцан пытается объяснить подобный подход.
— Оба пилота были в порядке, — рассказала дежурный фельдшер аэропорта Рощино Наталья Гуцан. – Выглядели они нормально, перед вылетом просто отдыхали. Зачем проверять на алкоголь? Я не видела в этом необходимости — ни запаха, ничего вроде не было! Давление также не измеряла, так как не было внешних показаний."
Предполетный медосмотр не предполагает обязательного измерения давления и, уж тем более, проверки на алкоголь. Измерение пульса, внешний осмотр и опрос — так проходит предполетный контроль. Давление, температура и "алкогольная" трубочка тогда когда, к примеру, пульс скачет или есть внешние признаки возможной болезни, или опьянения. Во многих западных авиакомпаниях вообще нет такого понятия как обязательный предполетный осмотр всех экипажей — лишь выборочный. Так что к дежурному фельдшеру нет претензий.
Погода в Тюмени — вчера днем было тепло, позавчера снег с дождем, ветер. Машина (авто) утром во льду. Мне кажется все к одному.
Насчет топлива — вполне версия, вроде боинг на мск сразу после атр-ки не взлетел, хотя уже на ВПП был. Хотя, может запретили взлет, когда атр-ку потеряли
Ошибаетесь. Есть наземная обработка, она применяется для удаления льда и снега с плоскостей и фюзеляжа и защищает от нарастания льда до одного часа после обработки. Эта жидкость сдувается при разгоне до 70-80 км/ч. Есть штатная противообледенительная система (ПОС).
У ATR-72 есть электрические нагревательные элементы в стёклах, на трубках Пито, в лопастях винта и система подачи горячего воздуха от двигателей к передним кромкам крыльев и стабилизатора и к воздухозаборникам двигателей. ПОС должна быть включена при возможности попадания в условия обледенения.
Проблема ATR-72 — нарастание льда на элеронах, где нет противообледенительной системы. При этом ощутимо теряется управляемость.
Жидкости типа II, III и IV имеют очень высокую вязкость, благодаря чему при их нанесении на крыле образуется более толстое покрытие, чем при нанесении жидкости типа I. Во время разбега самолета для выполнения взлета воздушный поток на поверхности самолета действует на эти жидкости и создает силу сдвига, что приводит к потере их вязкости, и в результате жидкость сдувается с критических поверхностей крыла еще до подъема носового колеса.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ
Барс тут ты не прав. Погода как раз у нас стояла жуткая. У нас последние дни она меняется по три раза в сутки. Утром еле отскребешь ее ото льда, днем дождь к вечеру снегопад с бураном. С ног сдувает. Как раз в то утро было ужасно. Вся ночь была непонять какой: снего, буран, ветер, дождь. Все в куче. Под утро все примерзло
Комментарии
жалко людей. пилоты совсем молодые были..
И фельдшерам и пилотам и верхушке власти в частности!
Светлая память всем погибшим!
Для нас, это уже скорее закономерность, и боюсь, это далеко не последнее ЧП в Российской авиации!
Погибшим — земля пухом.
Чем страшнее и драматичнее кадры, тем больше кайфа получают журналюги.
А вот грамости и знаний им явно не хватает.
Цитата: "...Выпускники института "СургутНИПИнефть..."
В СССР даже школяры знали, что:
— НИИ — это Научно-Исследовательский институт,
— НИПИ — научно-исследовательский и проектный институт.
— В этих институтах не учатся, а работают.
чего за бред
самолеты это опасно.
— Оба пилота были в порядке, — рассказала дежурный фельдшер аэропорта Рощино Наталья Гуцан. – Выглядели они нормально, перед вылетом просто отдыхали. Зачем проверять на алкоголь? Я не видела в этом необходимости — ни запаха, ничего вроде не было! Давление также не измеряла, так как не было внешних показаний."
====================
какие ещё вопросы, господа...
Насчет топлива — вполне версия, вроде боинг на мск сразу после атр-ки не взлетел, хотя уже на ВПП был. Хотя, может запретили взлет, когда атр-ку потеряли
У ATR-72 есть электрические нагревательные элементы в стёклах, на трубках Пито, в лопастях винта и система подачи горячего воздуха от двигателей к передним кромкам крыльев и стабилизатора и к воздухозаборникам двигателей. ПОС должна быть включена при возможности попадания в условия обледенения.
Проблема ATR-72 — нарастание льда на элеронах, где нет противообледенительной системы. При этом ощутимо теряется управляемость.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ
Doc 9640-AN/940
aviadocs.net
Первая авария этого самолета на взлете. Остальные все на посадке и действительно, самые серьезные из — за обледенения, но в конце полета.