Эх, ласточка... 6 лет своей жизни и души отдал ей, и не жалею. Но самого интересного, к сожалению, здесь нет. Представьте, как выглядели опытные самолеты, когда после монтажа части систем на них, например, начинали отрабатывать и монтировать электропроводку! Внутри самолет от проводов был такой "лохматый", что львы с их гривами нервно в сторонке курят бамбук. Эх, да чего только не было... :-)))
— Алюминий — нет его в самолете — дюраль! (сплав алюминия с лигирующими элементами — медь и магрий)
— Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали — тарировочный (динамометрический) ключ для контроля затяжки «ответственных» резьбовых соединений (сильнее перетянешь ("плотнее стык") — песец резьбе и соответственно ресурсу)
— бензобак — ну нет в современном самолете БЕНЗОБАКА, ну не летает он на бензине:))
Плюс к этому: а суперджет у нас что, биплан? Тогда почему "Центроплан — центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья"? Крыло у него вообще-то одно)))
Это не журналист, а средней руки предпрениматель, который заработал (надеюсь) денег достаточно, чтобы уже не работать постоянно, и вместо этого путешествует и выкладывает фоточки. Его жизнь, так сказать — квинтессенция мечтаний среднестатистического небыдла. Ну и познания соответствуют.
Сегодня он написал про производство самолётов, а завтра напишет про производство йогуртов! И чего? Причём тут техника? Журналист не МАИ же заканчивал, чтобы технику описывать! Он что увидел, то и написал... Спасибо за пост!
В чистом виде нет ни алюминия, ни железа. Есть сплав алюминия который варят, его называют алюминием. А дюраль она не варится и обладает другими свойствами и ее называют иногда авиационное железа. Хотя алюминия в этом сплаве больше всего, согласен. Алюминий в самолете мог бы быть если бы делали бак сварным как в некоторых ракетах.
Журналист написал так что бы мог понять ПТУшник. И товарищи в теме и так знают как крылатые машины собирают.
мдэ... не советую... если есть желание работать на заводе, то лучше подыскать другой, ибо там один сплошной дурдом (без утайки!), автор в розовых тонах всё преподнес. на самом деле техпроцесс и документация для техпроцесса две АБСОЛЮТНО разные вещи.
Да Авиастар уже не тот, вот когда там Русланы собирали полным ходом, я в далекие 90е на выставке с отцом лазил еще пешком внутри крыла, вот это да, такие громадины делали аж дух захватывало. А сейчас дай бог 2-3 посажирки в год выпускают, более на обслужку и доработку работают. Зато по телевидению твердят что заказы заказы, отец смеется в ответ, нет там заказов уже много лет...
Был я на Сатурне, где движки для этих самолетов собирают. Тундра, не смотря на то что закупили тоже кучу станков с ЧПУ. Весь расчет на то что народ будет работать за идею. Может за последние пару лет что изменилось, но раньше было так.
Не. Россия не в жопе. Жопа ждёт впереди. Когда последние специалисты-машиностроители уйдут на пенсию, а на смену им придут молодые "эффективные менеджеры"
Комментарии
Но хоть убейте, а я (если есть выбор) лучше полечу на сильно бэушном боинге, чем на новом сухом.
Был как то выбор, лететь в китай на аэрофлоте, или на эйрчайна — выбрал китайцев. уж извините
— Алюминий — нет его в самолете — дюраль! (сплав алюминия с лигирующими элементами — медь и магрий)
— Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали — тарировочный (динамометрический) ключ для контроля затяжки «ответственных» резьбовых соединений (сильнее перетянешь ("плотнее стык") — песец резьбе и соответственно ресурсу)
— бензобак — ну нет в современном самолете БЕНЗОБАКА, ну не летает он на бензине:))
— и тд
А в целом все нормально, но жутко безграмотно
Ну не учат журналистов писать технически грамотно
то судно кораблём назовут, то в понятиях и определениях путаются.
Журналист написал так что бы мог понять ПТУшник. И товарищи в теме и так знают как крылатые машины собирают.
Вообще-то правильно пишется "лЕгирующие элементы".. и может быть все-таки магний?
В своем глазу бревно не замечаем
Стиль автора как в советском киножурнале "Хочу всё знать"
а чем был плох тот же Воронежский авиационный завод?