Предлагаю бесплатные туры по грибы для членов ЕДРА, для вас: необычные животные, интересные медведи, голодные тигры, непроходимые буераки, отсутствие человеков и ПОЛНОЕ единение с природой.......АМИНЬ!!!
Какой нахер глонас? Залупу на воротник. Я больше по лесу гоняю за грибами-ягодами-рыбами-зверями, там дорог вообще нет, я лучше лешему заплачу. И с какой стати за моими передвижениями должны следить? Представляю потом, где-нибудь на Горбушке: "база данных передвижения грибников-охотников по рыбным местам, передвижение сутенёрского автобуса, путешествие по наркоточкам... — недорого" А если серьёзно, то пускай предоставляют чёткий отчёт по каждому мною вложенному рублю в конкретный километр дороги по которой я езжу.
...и конечно же надо уничтожить дорожную мафию! Стоимость строительства дорог у нас завышена в несколько раз и "инфраструктура" и "технологии" здесь совсем не при чём, а виновата жадность владельцев и руководителей дорожно-строительных предприятий. Они вообще не несут никакой ответственности за качество своей работы, а деньги, выделенные на строительство дорог, разворовывают миллиардами. Вот кого надо прежде всего расстреливать и ссылать в Сибирь и в тайгу за воровство и некачественное строительство!
Не вижу никакой трагедии. Автомобили уже стали невыгодны хотя бы потому, что создают пробки на дорогах. При этом в одном авто едет кто-то один. Дороги забиты, даже общественному транспорту проехать порой невозможно. Нефиг в городах ездить на личных автомобилях — пользуйтесь автобусами, троллейбусами и трамваями. На дачу или за город — другое дело... Скромнее надо быть, г-да автомобилисты, скромнее...
Между прочим в Сингапуре, если в часы пик кито-то едет в автомобиле один — с него могут взять немаленький штраф. И это правильно!
Отвезти ребенка перед работой в сад, забрать после работы, отвезти к логопеду, потом в бассейн, на следующий день на пение/танцы/ушу...и как вы себе представляете график путешествий на общественном транспорте по городу с маленьким ребенком без личного автомобиля? Щаз аха...
Вот и уё...й в Сингапур. Сравнил территорию. Пока гайцам будут повышать штрафы а не заставлять их работать так и будут пробки и проблемы. Они ни хрена не делали только бабло рубили а теперь за то же самое еще больше бабла. И за бензин. И за каски с осагами. И на дороги. Скоро будет просто налог в карман дяде. На хрена придумывать причины и названия для налогов. Недавно у Путина какое-то министерство уже спрашивало можно ли деньги с дорожных налогов расходовать на дороги. Круто! Интересно а на что они до этого их расходовали?
C. Поэтапное повышение платежных обязательств автовладельцев – пользователей автомобильных дорог
Совокупные платежные обязательства автовладельцев должны быть поэтапно повышены до уровня покрытия совокупных затрат бюджетной системы Российской Федерации на все виды дорожных работ за вычетом ассигнований на политически мотивированные дорожно-мостовые объекты общегосударственного значения.
Это означает, в частности:
– повышение в 2012-2015 гг. акцизов на моторные топлива в размере не менее чем 7-8 рублей в расчете на 1 литр. Перспективная налоговая конструкция должна предусматривать, что «целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина;
– модификацию схемы начисления транспортного налога (и/или введение местных налогов), отражающих обязанности автовладельца платить за использование территории муниципальных образований для хранения и паркования автомобиля. При этом федеральным законодателем должен быть четко декларирован стандартный для современной практики развитых стран принцип: свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства.
D. Принятие долгосрочной программы перехода на схему «Pay-as-You-Go Tax», то есть налога по принципу «сколько едешь, столько платишь»
Имеется в виду введение налога за километр пробега по принципу «сколько едешь, столько платишь». Данная схема, уже введенная в Нидерландах и заявленная к использованию в ряде развитых стран, предполагает, что этот налог будет взиматься по дифференцированным ставкам, зависящим от категории и местонахождения дороги, а также ряда характеристик автомобиля и его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
В обозначенных рамках будет снят вопрос о «платных» и «бесплатных» дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона. Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению альтернативных топлив), так и по категориям владельцев транспортных средств.
По мере роста масштабов применения системы ГЛАНАСС и улучшения ее эксплуатационных показателей аналогичный переход был бы, безусловно, целесообразен в России. Вероятно, такой переход произойдет за пределами прогнозного рубежа 2020 года; тем не менее, его необходимость должна быть заявлена, а технологическая и нормативно-правовая подготовка должна быть начата уже в ближайшие годы.
А зачем их так далеко тащить? Можно и в Москве, подвалов ведь много. ;-) Или, на худой конец, в Сочи, там сейчас желающих поучаствовать больше стало после всех прожектов по строительству объектов.
Комментарии
pik.tv
nora09.livejournal.com
Между прочим в Сингапуре, если в часы пик кито-то едет в автомобиле один — с него могут взять немаленький штраф. И это правильно!
Непомерные цены на топливо в которые уже включено порядка 70-80% налогов...налогов на что только спрашивается...
И опять платить...незнаю незнаю...
C. Поэтапное повышение платежных обязательств автовладельцев – пользователей автомобильных дорог
Совокупные платежные обязательства автовладельцев должны быть поэтапно повышены до уровня покрытия совокупных затрат бюджетной системы Российской Федерации на все виды дорожных работ за вычетом ассигнований на политически мотивированные дорожно-мостовые объекты общегосударственного значения.
Это означает, в частности:
– повышение в 2012-2015 гг. акцизов на моторные топлива в размере не менее чем 7-8 рублей в расчете на 1 литр. Перспективная налоговая конструкция должна предусматривать, что «целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина;
– модификацию схемы начисления транспортного налога (и/или введение местных налогов), отражающих обязанности автовладельца платить за использование территории муниципальных образований для хранения и паркования автомобиля. При этом федеральным законодателем должен быть четко декларирован стандартный для современной практики развитых стран принцип: свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства.
D. Принятие долгосрочной программы перехода на схему «Pay-as-You-Go Tax», то есть налога по принципу «сколько едешь, столько платишь»
Имеется в виду введение налога за километр пробега по принципу «сколько едешь, столько платишь». Данная схема, уже введенная в Нидерландах и заявленная к использованию в ряде развитых стран, предполагает, что этот налог будет взиматься по дифференцированным ставкам, зависящим от категории и местонахождения дороги, а также ряда характеристик автомобиля и его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
В обозначенных рамках будет снят вопрос о «платных» и «бесплатных» дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона. Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению альтернативных топлив), так и по категориям владельцев транспортных средств.
По мере роста масштабов применения системы ГЛАНАСС и улучшения ее эксплуатационных показателей аналогичный переход был бы, безусловно, целесообразен в России. Вероятно, такой переход произойдет за пределами прогнозного рубежа 2020 года; тем не менее, его необходимость должна быть заявлена, а технологическая и нормативно-правовая подготовка должна быть начата уже в ближайшие годы.
strategy2020.rian.ru
Эксперты-их очень много
strategy2020.rian.ru
И в Сибирь их к нам не надо...
А вот как начиналось:
Сибирью может погордиться сибиряк!