" Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным."
Мне одному кажется, что это:
1. Не рационально с точки зрения точности. Всё же автомобильный одометр более точен. Или тут как раз задача больше срубить бабла? Потому как, когда стоишь на трекере появляется "шум". Есть, конечно и "промышленные" автомобильные навигаторы, которые подключаются к шасси и коробке, но это совсем другие деньги.
2. Народ совсем за идиотов держат? Отключить трекер от питания, закрыть приемник от спутника, смотать километраж на одометре? Думаю это станет хорошим бизнесом ;)
3. Видимо совсем у ГЛОНАССа дела плохи, что такими мерами надо поддерживать спрос на него.
Лично я думаю, что это просто PR этого хрена, просто таким чудовищным бредом он пытается засветиться, хочет показать власти, что вот он — чмошник, готов выполнить самую грязную работёнку. т.е. его только назначьте, а он поставит подпись под любым бредом.
А у кого пробег будет слишком маленький, будут платить как это приянто у электриков: по среднему. В результате глушить глонас будет выгодно только бомбилам, а при обычных пробегах — нет.
греция о_О ! а ты знешь дружок, почему там бастуют? потому-что им хотят рабочий день продлить ))) а знаешь, как они сейчас работают? Понедельник, среда, пятница с 8.00 по 14.00, вторник, четверг с 13.00 до 17.00 !!! не плохо правда?
Взять к примеру мой городишко... В советское время был построен крупный завод, была железнодорожная ветка по которой доставлялся метал и другие необходимые ресурсы. Эта жд ветка проходила транзитом еще через несколько городов... В 90-е годы эту ветку тупа разобрали как, якобы, не нужную. Доставлять ресурсы в прежнем объеме автотранспортом стало слишком дорого. Предприятия города стали убыточными и практически встали. Персонал был сокращен в ДЕСЯТЬ раз (это не преувеличение! На предприятии где я работаю из 20 тыс. персонала осталось 2 тыс.). Предприятия города распались на мелкие фирмочки и возят себе материалы мелкими партиями автотранспортом. Большинство из них работает на грани рентабельности.
В лучшие времена население города составляло 200 тыс. человек. Сейчас осталось 150 тыс. остальные уехали покорять столицу (москвичи, как вам там, не тесно?!). Если транспортный налог возрастет еще, предприятия станут нерентабельными. Город умрет. И как вы думаете, куда все поедут? Привет столица! А сколько таких городов по всей России?
И опять жонглирование фактами, когда из правильной посылки делается неверный вывод.
Берем на входе абсолютно правильное утверждение:
Теоретически должно быть так: самым дорогим транспортом должен стать личный автомобиль; дешевле его должно быть такси – ему не нужно постоянное место на парковке или дороге. И дешевле всего должен обходиться общественный транспорт.
Сейчас у нас совсем другая картина: дешевле всего людям обходится личный автомобиль, потом общественный транспорт, а самое дорогое – такси.
И это тоже правильно.
Так сложилось потому, что автомобилисты фактически дотируются из бюджета – почти так же, как ветераны и инвалиды. Так быть не должно. Поэтому нужно поднять стоимость эксплуатации автомобиля.
А вот это уже подтасовка фактов! Никто личный автотранспорт из бюджета не дотирует. Причина указанного явления в том, что тарифы на общественный транспорт задраны самым неприличным образом в десятки раз.
Если привести эти тарифы в соответствие со здравым смыслом, то все станет на свои места.
Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
Похоже, человек явно не подозревает о том, что в любом автомобиле уже установлен счетчик пробега, который считает эту величину заведомо точнее любого трекера.
Кроме того, трекер — это устройство, так сказать, двойного применения. С его помощью можно весьма убедительно возражать ГИБДДшникам, предьявляющим вам радар с какими-то показаниями скорости. Если показания радара не будут соответствовать данным в журнале трекера...
Значительно больше здравого смысла в требовании обязательного оснащения автомобилей видеорегистраторами. Но это уже ГИБДД будет совсем невыгодно — раз нельзя доказать факт нарушения, когда его в действительности не было, работать им станет совсем не интересно.
Автор, похоже, уверен, что сейчас все строительство и обслуживание дорожной инфраструктуры финансируется аллахом, а нам необходимо от его услуг отказываться.
а типа общественный транспорт дорогами не пользуется да ? и фуры коммерческие не разбивают асфальт и не накатывают колеи ? да легковые машины практически не вредят асфальту, просто посмотрите участки дорог, где нет фур..
"Если показания радара не будут соответствовать данным в журнале трекера..."
можно сказать без "если", у меня GPS навигатор так вот чем больше скорость тем сильнее он брешет на 140 км/ч он показывает 113 км/ч сильно сомневаюсь что ГЛОНАСС точнее.
Чисто с алгоритмической точки зрения GPS навигатор работает примерно с одной и той же точностью, а если скорость выше — ему еще проще выдавать точные данные апроксимизируя пройденные участки. Точность бытовых GPS +- 15-30 метров. На малой скорости он еще может ошибаться в рамках этого разброса, но на высокой скорости — разброс поглащается апроксимизацией. Так что вы не правы.
"Брешет" же ваш указатель скорости. Проверьте, на что настроен ваш спидометр — на какой размер дисков и колес. Не исключено, что у вас резина меньше, чем считает устройство. Но все же разброс 113 и 140 — очень большой.
+1. GPS по скорости если и врет, то в пределах 1 км/ч. При разгоне/торможении надо учитывать лаг порядка секунды, но на постоянной скорости он точнее ментовского радара :)
Это любой спидометр занижает показания скорости. А вот GPS работает на том же принципе, что и радары. Именно по этому и бывают рассказы "бывалых" водителей, — "еду я 180, вижу гаишников, по тормозам, а на радаре у них всего 110".
40 000 рублей в год — сумма серьезная. Поболе многих платных услуг коммерческого сектора.
Это, ни много ни мало, 8 минимальных размеров оплаты труда по современным меркам.
Кроме того, как я понял, планируется 100% перевод этой отрасли на самоокупаемость.
Отсюда вопрос — какой сервис мне могут предложить дорожники за эти деньги?
Могут ли они мне гарантировать, что я и зимой и летом в любой точке России буду ездить по идеально гладким, очищенным и освещенным дорогам. Буду добираться на работу без пробок, не испытывать проблем с парковкой?
И главное, будут ли сажать в тюрьму тех сотрудников дорожной службы, которые тянут с ремонтом, а потом кладут дешевый асфальт без основы, на котором колея образуется уже через неделю?
Если все это будет — я согласен платить такую сумму.
Комментарии
Мне одному кажется, что это:
1. Не рационально с точки зрения точности. Всё же автомобильный одометр более точен. Или тут как раз задача больше срубить бабла? Потому как, когда стоишь на трекере появляется "шум". Есть, конечно и "промышленные" автомобильные навигаторы, которые подключаются к шасси и коробке, но это совсем другие деньги.
2. Народ совсем за идиотов держат? Отключить трекер от питания, закрыть приемник от спутника, смотать километраж на одометре? Думаю это станет хорошим бизнесом ;)
3. Видимо совсем у ГЛОНАССа дела плохи, что такими мерами надо поддерживать спрос на него.
но в целом поддерживаю. молчим в жопе торчим!
Взять к примеру мой городишко... В советское время был построен крупный завод, была железнодорожная ветка по которой доставлялся метал и другие необходимые ресурсы. Эта жд ветка проходила транзитом еще через несколько городов... В 90-е годы эту ветку тупа разобрали как, якобы, не нужную. Доставлять ресурсы в прежнем объеме автотранспортом стало слишком дорого. Предприятия города стали убыточными и практически встали. Персонал был сокращен в ДЕСЯТЬ раз (это не преувеличение! На предприятии где я работаю из 20 тыс. персонала осталось 2 тыс.). Предприятия города распались на мелкие фирмочки и возят себе материалы мелкими партиями автотранспортом. Большинство из них работает на грани рентабельности.
В лучшие времена население города составляло 200 тыс. человек. Сейчас осталось 150 тыс. остальные уехали покорять столицу (москвичи, как вам там, не тесно?!). Если транспортный налог возрастет еще, предприятия станут нерентабельными. Город умрет. И как вы думаете, куда все поедут? Привет столица! А сколько таких городов по всей России?
Берем на входе абсолютно правильное утверждение:
Теоретически должно быть так: самым дорогим транспортом должен стать личный автомобиль; дешевле его должно быть такси – ему не нужно постоянное место на парковке или дороге. И дешевле всего должен обходиться общественный транспорт.
Сейчас у нас совсем другая картина: дешевле всего людям обходится личный автомобиль, потом общественный транспорт, а самое дорогое – такси.
И это тоже правильно.
Так сложилось потому, что автомобилисты фактически дотируются из бюджета – почти так же, как ветераны и инвалиды. Так быть не должно. Поэтому нужно поднять стоимость эксплуатации автомобиля.
А вот это уже подтасовка фактов! Никто личный автотранспорт из бюджета не дотирует. Причина указанного явления в том, что тарифы на общественный транспорт задраны самым неприличным образом в десятки раз.
Если привести эти тарифы в соответствие со здравым смыслом, то все станет на свои места.
Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
Похоже, человек явно не подозревает о том, что в любом автомобиле уже установлен счетчик пробега, который считает эту величину заведомо точнее любого трекера.
Кроме того, трекер — это устройство, так сказать, двойного применения. С его помощью можно весьма убедительно возражать ГИБДДшникам, предьявляющим вам радар с какими-то показаниями скорости. Если показания радара не будут соответствовать данным в журнале трекера...
Значительно больше здравого смысла в требовании обязательного оснащения автомобилей видеорегистраторами. Но это уже ГИБДД будет совсем невыгодно — раз нельзя доказать факт нарушения, когда его в действительности не было, работать им станет совсем не интересно.
Автор, похоже, уверен, что сейчас все строительство и обслуживание дорожной инфраструктуры финансируется аллахом, а нам необходимо от его услуг отказываться.
можно сказать без "если", у меня GPS навигатор так вот чем больше скорость тем сильнее он брешет на 140 км/ч он показывает 113 км/ч сильно сомневаюсь что ГЛОНАСС точнее.
"Брешет" же ваш указатель скорости. Проверьте, на что настроен ваш спидометр — на какой размер дисков и колес. Не исключено, что у вас резина меньше, чем считает устройство. Но все же разброс 113 и 140 — очень большой.
Так что врет не GPS навигатор, а спидометр.
Это, ни много ни мало, 8 минимальных размеров оплаты труда по современным меркам.
Кроме того, как я понял, планируется 100% перевод этой отрасли на самоокупаемость.
Отсюда вопрос — какой сервис мне могут предложить дорожники за эти деньги?
Могут ли они мне гарантировать, что я и зимой и летом в любой точке России буду ездить по идеально гладким, очищенным и освещенным дорогам. Буду добираться на работу без пробок, не испытывать проблем с парковкой?
И главное, будут ли сажать в тюрьму тех сотрудников дорожной службы, которые тянут с ремонтом, а потом кладут дешевый асфальт без основы, на котором колея образуется уже через неделю?
Если все это будет — я согласен платить такую сумму.
Из-за неточности определения координат неподвижно стоящая машина постоянно движется с точки зрения навигатора!
Мы стоим, а денежки идут.