Т-50 аварийно сел после вспышки

Чем больше отказов на этапе отработки, тем больше пилотов придут домой к семье после принятия самолета на вооружение. Самое плохое — это когда все идет ровненько без срывов. Значит будет оч серьезная проблема возможно с человеческими жертвами. Главное, чтобы делалось.

Когда МиГ-25 на крыло столько людей свои жизни отдали, вообще в ЛИИ каждый кв. км усеян обломками, но тогда были другие времена и технологии, сейчас многое просчитывается на математической модели, но вот вышеописанную ситуацию выловить путем моделирования пока не просто.

Мож я чего то не знаю,НО судя по мотогондолам,двигатели стоят от су-27.АЛ-31Ф(скорее его модификация).У нас даже не разработали двигателя 5го поколения!Это всё дешёвая показуха,на СУ-27 одели новый "кузов" и всё.Это как ВАЗ 2108 стал ВАЗ 2110 примерно.

Автор поста просто мудак, рад пидр что неполадки у самолета

Я думаю это простая стандартная ситуация просто самолет еще пока на испытаниях он не доделан , и пилот молодец вовремя смекнул прекратить взлет

Абсолютно нормальная ситуация в период доводочных испытаний. Если попытаться на пальцах объяснить процесс помпажа, то получается следующее, в следствии перекрута компрессора, по вине автоматики двигателя в данной ситуации, внутри него образуется область высокого разрежения, из-за чего, обороты повышаются еще сильнее происходит скачек t и т.д, как написано ниже, и как результат: слетание пламени с камеры сгорания. Проблема нашей авиации просматривается в другом, а именно в дизактивности нашего гражданского авиастроения, SSJ и МС-21 далеко не панацея от бед его постигших, а скорее наоборот — это своеобразная "удавка", не зря один проект курируется аирбасом, другой боингом. Ту-204СМ практически был проигнорирован на этом МАКСе. Без гражданского авиастроения никаких успехов добиться практически невозможно.

Помпа́ж (фр. pompage) — срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель. Воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, резко меняет направление, и внутри турбины возникают турбулентные завихрения, а давление на входе компрессора становится равным или бо́льшим, чем на его выходе.

В зависимости от типа компрессора помпаж может возникать вследствие мощных срывов потоков воздуха с передних кромок лопаток рабочего колеса и лопаточного диффузора или же срыва потока с лопаток рабочего колеса и спрямляющего аппарата.

Основным способом борьбы с помпажем является применение нескольких соосных валов в двигателе, вращающихся независимо друг от друга с различными скоростями вращения. Каждый из валов несет часть компрессора и часть турбины. Первая (от воздухозаборника) часть компрессора (компрессор низкого давления) соединяется с последней частью турбины (турбина низкого давления). Современные двигатели имеют в среднем около трёх валов. Валы более высокого давления вращаются с более высокими скоростями. Кроме этого для предупреждения помпажа в авиационных реактивных двигателях предусматривают поворотные лопатки спрямляющего аппарата компрессора (характерно для двигателей КБ А. М. Люльки) и перепускные воздушные клапаны, которые сбрасывают избыточное давление на промежуточных ступенях компрессора двигателя.

Работа двигателя в режиме помпажа быстро приводит к его разрушению из-за недопустимого повышения температуры газов перед турбиной и потери прочности ее лопаток, поэтому при его возникновении двигатель должен быть переведен в режим «малый газ» (на котором помпаж исчезнет сам собой) или отключен. Рост температуры газов может достигать нескольких сот градусов в секунду, и время принятия решения экипажем ограничено. На современных двигателях предусмотрена противопомпажная автоматика, обеспечивающая автоматическое, без участия экипажа, устранение помпажа путем обнаружения помпажных явлений через измерение давления и пульсаций давления на разных участках газовоздушного тракта; кратковременного (на доли секунды) снижения или прерывания подачи топлива, открытия перепускных заслонок и клапанов, включения аппаратуры зажигания двигателя, восстановления подачи топлива и восстановления режима работы двигателя. Устанавливается сигнализация на приборных досках экипажа и производится запись в бортовых регистраторах параметров полета.

Причины возникновения

Помпаж вызывается сильными отклонениями в работе двигателя от расчетных режимов:

вывод самолета на закритические углы атаки

разрушение и отрыв лопаток рабочего колеса (например, из-за старости)

попадание в двигатель постороннего предмета (птицы, снега, фрагмента бетонного покрытия ВПП)

попадание в воздухозаборник пороховых газов при стрельбе из пушек или пусках ракет на боевых самолетах

попадение в воздухозаборник продольного вихря

А также:

ошибками, допущенными при проектировании или сбоями в работе системы управления двигателя и (или) управляемого воздухозаборника;

сильным боковым ветром при запуске двигателя на аэродроме (ранние модели двигателей JT-9D);

низким давлением окружающего воздуха (в жаркую погоду в горах)

Это конечно не штатная ситуация, но и не смертельная. Вот пример.

А к чему вот это: "Пилот жив" — чего только журналюги не напишут, лишь бы рейтинг поднять.

А теперь представим что это был вылет по боевой тревоге (ну эти самолеты же для этого создаются). Опять просрали полимеры.

Да ниче — бывает, а ктоньть знает — движки то новые — те которые планировали сделать, или со старыми летает ? )