Челы, к связан каким-либо боком с речфлотом или морфлотом, на судах подобному имеются, ну типа средств обьективного контроля, корабельные самписцы что ли, работы систем и отдачи команд?
Нынешний автопотребитель (ибо автолюбителями их уже назвать язык не поворачивается) считает что отзывы обьявляются автопроизводителями с целью исправить некие существенные недостатки конструкции просочившиеся на конвейер. Наивный, кто дал тебе такую идею?!
Наиболее точное определение отзывам на самом деле я видел в фильме "Бойцовский клуб", где главный герой, между прочим, работал координатором по отзывам некоего крупного автопроизводителя. И вот как он описывает принцип обьявления отзыва:
"A new car built by my company leaves somewhere traveling at 60 mph. The rear differential locks up. The car crashes and burns with everyone trapped inside. Now, should we initiate a recall? Take the number of vehicles in the field, A, multiply by the probable rate of failure, B, multiply by the average out-of-court settlement, C. A times B times C equals X. If X is less than the cost of a recall, we don't do one." ("Новая машина выпущенная нашей компанией разбивается и сгорает со всеми пассажирами внутри из-за того что заклинил дифференциал. Должны ли мы обьявлять отзыв? Берем количество машин в эксплуатации, А, умножаем на вероятность отказа, B, умножаем на среднюю стоимость урегулирования претензий во внесудебном порядке, C. A помноженное на B помноженное на C равно X. Если Х меньше чем затраты на отзыв мы его не обьявляем").
Думаете художественное преувеличение? Ну-ну. Сопоставление типичных неисправностей нынешних моделей Ниссана с текущими отзывными кампаниями наводит на очень четко прослеживающуюся закономерность — за каждым отзывом почти во всех случаях наверняка стоит чья-то смерть.
Almera N16 — отзыв по фарам (расплавляется рефлектор и сильнейшим образом падает эффективность). В то же время ни по коробке передач (рассыпается) ни по цепи ГРМ (преждевременный износ) отзывов нет несмотря на явные просчеты в конструкции.
Qashqai — серия отзывов по рулевому управлению (ни разу не видели неисправного тем не менее), по уплотнению бензобака (ни разу не видели текущего). Но отзыва по амортизаторам и замкам багажника никто не обьявляет несмотря на колоссальное количество гарантийных замен.
Navara — отзыв по airbag, но ни по шаровым опорами ни по сальнику раздатки ни по сцеплению отзывов нет, опять же несмотря на явные просчеты в конструкции. Причем отзыв по airbag даже получил с собой специальное разьяснительное письмо где четко указывалось, что и в каких фразах надо говорить клиентам ("это не отзыв (!) а кампания по улучшению потребительских качеств airbag")
Primastar — отзывы по электропроводке (наверняка загоралось!), тросу ручника и по ремням безопасности.
Almera Tino — ремни безопасности
X-trail — бензобак и рулевое у нового, бензобак и блок управления двигателя — у старого. Представьте себе, из-за блока управления двигателя происходила ситуация превышения давления наддува и двигатель выходил из-под контроля. И таки да, кто-то разбился и умер!
В то же время у того же старого X-trail клинят и перегреваются тормоза — но отзыва нет, несмотря на явную угрозу безопасности. Видать пока никто не умер ;-).
Не будем замыкаться на конкретной марке, однако. Про нашумевший отзыв по педали газа у Toyota многие уже наслышаны. За мою очень недолгую работу в дилершипе Toyota я видел и еще два отзыва — рулевое у Auris и шумоизоляция у Yaris (загорающаяся).
Не обойду стороной и Honda, более того Honda Jazz, один из лучших автомобилей современности: отзыв по электропроводке airbagа и отзыв по выключателю стеклоподьемника (замкнуло, загорелось, ребенок сгорел заживо)
И не только японцы. Как минимум четыре отзыва оставшиеся в памяти со времени работы в Peugeot связаны с вероятностью возгорания (две сгоревшие машины я видел лично!). Но никто и не чесался обьявлять отзыв по датчикам ABS или шаровым опорам 407 несмотря на массовые проблемы. Я уж не говорю про двухмассовые маховики или подрулевые переключатели, притом что все это представляло явную угрозу безопасности — ведь никто еще не умер :-).
На днях я не на шутку шокировал такими откровениями одного клиента (вредного, кстати), а сегодня еще и Пола (второго механика в гараже). Местное население, надо сказать, к подобному цинизму непривычно и реагируют они на это довольно испуганно.
Мисс... можешь конечно обижаться, но вот пройди сейчас решение о запрете эксплуатации подобных лоханок, гробов с крыльями и колесами и ты же первая, завтра, будешь здесь ругать то же правительство за то, что теперь нет БЮДЖЕТНЫХ вариантов, что простому человеку это не по карману, что толпа безработных пополнилась... что опять завинтили гайки и это на руку только богатым... что если "раньше" у малообеспеченых был шанс раз в году на пароходике (самолетике) прокатиться не делая огромную брешь в семейном бюджете, то теперь...
Старина, а кто мешает делать регламентные работы и продлевать срок эксплуатации, в прошлом отличной техники? последние катастрофы в авиации, никак не связаны с железом, даже Туполь в Карелии завалился не по причине не исправности .....
OlDi, не нужно предположений относительно темы и направленности моих высказываний. Я за то, чтобы услуги, которые предоставляют в нашем государстве, соответствовали хоть каким-то нормам. Вообще, о чём разговор, если деятельность компании была не лицензирована? Я не хочу покупать поддельные лекарства, не хочу травиться в кафе, не хочу бояться всего и вся. Не соответствует — пусть убирают. Тут ниже кто-то написАл, что круиз из Питера в Финляндию стОит 1.500. Интересно, налоги платили с продажи этих билетов? ведь лицензии не было, следовательно, и услуг как -бы тоже...
Цена круиза указана на нормальном, соответствующем нормам судне. И перевозки осуществляются по лицензии. Значит, можно работать за небольшие деньги и качественно. Борзеть просто не нужно.
Солнц... рад бы под всем этим подписаться, только вот... когда разгребаешь все это ПОСЛЕ, то возникает ощущение, что хозяева всего этого работали так, как будто собирались все успеть за год, два, дальше не заглядывая — успеть и исчезнуть, молясь, что все получилось, или не успеть, что чаще... и хозяева их не злые Ме и Пу, и не марсиане, а.... и как сейчас объяснили есть куча способов лицензии и правила обходить, как и налоги и ПОКА это не коснется лично или кучей жертв для большинства это чуть ли не доблесть — "вот мол какой я крутой — смог этому преступному режиму своих денег не отдать "... Вот о чем разговор.
ну да "ими выстроенная" — а обходят это все, осознавая при этом, к чему все может привести, кто?!!! инопланетяне? ведь скажи сейчас кто , что за подобное все министерство транспорта страны на лесоповал, а местное пароходство под расстрел — и СЕЙЧАС все бы голосовали ЗА, а после те же, кто голосовал, стенали бы о "безвинных жертвах системы сталинизма"...
А сейчас СВОБОДА — никто ничего не боится, все посчитали, что СВОБОДА — это главное, не учитывая, что бывает и СВОБОДА от совести, и СВОБОДА от морали... или просто мы к такой "свободе" оказались не готовы.
Свобода — это не вседозволенность. Кто из министров был снят, а уж, тем более, сел? Не помню таких. Пусть за содеянное сидят от звонка до звонка, зачем сразу о расстрелах речь вести? Пожары, катастрофы, которые наглядно показывают всю гниль системы. Где ответственность-то ?
простой пример — всеми сейчас восхваляемый магницкий, если абстрагироваться от беспредела с ним — за что посадили? за схемы УХОДА от налогов и законов — т.е. он находил способ как ОБОЙТИ все эти "препоны" не затрачивая денег и не делая то, что положено!
Тем не менее к 17.00, сообщает МЧС, водолазы подняли на поверхность тело 53 погибших. Таким образом, число жертв крушения достигло 54.
Большая часть утонувших найдена в районе бара и ресторана, сообщает пресс-служба Приволжского регионального центра МЧС. Как передает пресс-служба поисково-спасательной службы Удмуртии, сотрудники которой также работают на месте крушения, это примерно половина погибших: без вести пропавшими числятся 110 человек, в том числе 30 детей.
По последним данным, на борту затонувшего теплохода находились208 человек, 25 из которых – незарегистрированные пассажиры. Судьба большинства пассажиров по-прежнему остается неизвестной. По словам спасателей, шансы найти выживших минимальны.
Ещё более по-садистки, сегодня утром по-моему по России, диктор освещая события на месте крушения теплохода, поведала, что поиски активно ведутся, 5 пострадавших доставили в больницу.... 2 УЖЕ ВЫПИСАЛИ!!!! Вот так нас успокаивают...постыдились бы!
ну не ведомо молодежи, что все суда в то время выпускаемые (как, кстати и вагоны и самолеты) рассчитывали как на обычное использование, так и на варианты работы в военное время — так вот то, что указано — это для КОМФОРТНОГО пребывания на борту, а то, что НЕ КОМФОРТНО, но вполне спокойно там размещается большее число, не превышающее санитарных норм.
Перегруз в 4-5 тонн (50 чел) для такого парахода незначителен, особенно учитывая то, что половины топлива не было, так что вряд-ли он был загружен ниже ватерлинии. А вот нерабочий движок и крен в 4 градуса с учетом болтающегося в трюме топлива и воды, как я понял баки были залиты не полностью, и прочих факторов и привели к тому, что параход утонул, ибо остойчивость судна зависит от правильно распределенного и закрепленного груза. К тому же, говорят, что иллюминаторы были открыты. А всё это + ошибка капитана и при вело к оверкилю. А то что спастись не смогли это вина команды и отсутствия спасательных средств.
именно не водка — баки по бортам вроде как, между собой соединяемые, ими, вместе с водяными баками и компенсируют крен и, по правилам, при опорожнении их выравнивают. а вот когда один бак, да еще полупустой и топливо в нем болтается и эта болтанка совпала с волной, то... все остальное уже мы и видим .
ну что там было на самом деле сказать трудно, но вот похоже, что крен был запредельный, его компенсировали тем, что залили топливо (а может и воду) в один бак и не стали опорожнять в порту перед выходом фекальники. Пока шли топливо вырабатывалось, а значит крен, им компенсированный при выходе, увеличивался, а дальше просто раскачало так, что фаза колебания горючки и волна совпали, поймали волну в борт — иллюминаторы, по рассказам выживших, были из простого стекла — значит их просто выбило (те, что закрыты были) и вода сразу хлынула в каюты — переборок там не было в природе, вот и кильнуло сразу
ну и иллюминаторы — пару лет назад возле ахтубинска вроде круизник на мель выбрасывался, трехпалубник вроде, более позднего проекта — там словили в борт при крене волну от встречного, а более половины иллюминаторов нижней палубы открыты были — кондишенов то там нет, принял воды тоже мало не показалось. Так капитан в крене его на мель у берега выложил, благо там не так широко.
Именно так. Топливо бултыхается. Помнится даже была школьная задачка о водовозке, какая лучше управляема, с полной бочкой, или с половинкой. А о перегрузе, где-то прочитал, что 50 чел было лишних. пруф не дам, не помню, где читал.
Какая цистерна более устойчива против опрокидывания — заполненная полностью или наполовину?
Правильный ответ — полная, ведь в повороте под действием сил инерции в наполовину заполненной цистерне жидкость перетекает к краям, смещая центр тяжести, что резко снижает устойчивость.
уже посмотрел. сознаю свою вину, меру, степень, глубину. Тут человеки больше к вопросу спас средств, нежели к загрузке. Там в любом случае была небольшая загрузка, ибо топлива немного, воды и прочегно.
насчет иллюминаторов — только что женщина рассказывала, как выбивали и резались о него — будь там сталинит (как раньше) порезаться о него было бы невозможно — он в крошку бьется и как при погружении лопались иллюминаторы.
Вот именно ну и. поверните его лагом к волне, откройте иллюминаторы и по прохождении волны замечательно идите ко дну. Кстати за чтобы топливо не бултыхалось и не создавало проблем делаются многосекционные топливные баки, только очень может быть, что там с секциями была беда, впрочем с гермопереборками похоже тоже.
Я больше в морских и река-море прооектах разбираюсь. В данных вариантох гермопереборки обязательны. Для судна такой пассажировместимости 3-5 гермоотсеков должно быть.
Как я понял, топливо пытались перекачать в один бак, чтобы скомпенсировать крен. Так что есть шанс, что болталось оно в обоих баках, ну или сколько их там, лень проектную документацию искать.
да есть иллюминатор в коллекции... думаю дело в том, что она именно окно и назвала им... кстати коньяком не рекомендую рисковать:) у меня на брелке с ключами стеклобой есть, привычка, как и на рукоятке ножика складного карманного;)
Наш господин, какбы президент, способен на что либо более, чем выражение соболезнований? Все за взятки делается..., и техническое состояние судна годным признается, и лишние пассажиры появляются. Пидарасы!!! Когда коррупция приводит к смерти людей это полный пиздец! Детей сколько погубили...
Двухпалубный теплоход «Булгария» проекта 785 , построен в Чехословакии, отвечает всем требованиям безопасности речного судоходства, оснащен современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 22 км / час. Количество посадочных мест — 140. К услугам отдыхающих 1,2,3,4-х местные каюты с частичными удобствами, а также каюты повышенной комфортности. В каютах имеются розетки 220 V, кроме кают в трюме. На борту теплоходов – два салона ресторана, 2 бара, муз салон, солярий. Экскурсии в городах по маршруту следования Вы сможете приобрести на борту теплохода.
просто надо чтоб за это ответили все, от тех кто продавал билеты, то до тех кто владел это посудиной. в нормальной стране туроператор бы проверил состояние корабля и все такое, потому как это в их же интересах, т.к. там работают законы и посадили бы всех и штрафами облажили огромными. в нашей стране конституцией можно жопу вытереть, она не работает! наши власти внаглую нарушают наши конституционные права и народ молча это хавает! пока не будут работать законы в нашей стране, то нормальным людям тут делать нечего
Главный уже ответил!(капитан)! А директоров-да, надо вздрючить! Конфискацию с выплатой денег пострадавшим и их семьям! Ну и на лет 10 на казенные харчи!
не главный, а КРАЙНИЙ, из которого сейчас будут всеми силами делать ЕДИНСТВЕННО виноватого !!! ведь откажись он идти в тот рейс и... думаете это корыто пустили бы в утиль? или нашли других из той толпы безработных речников, что сейчас имеется?
Ну по большому счету, он должен был оценить ситуацию, техническое состояние корабля, загруженность и прочее. Ведь прими он правильное решение-не выходить из порта в этот день и все были бы живы!
не уверен, что так... Уже известно, неисправности дано, машина одна сдохла то же, то, что оказывается даже фекальные баки были не слиты в порту, не говоря о недоливе топлива — значит там было без вариантов. Все, что он бы мог — подать заявление об уходе. Ну срочно бы другого капитана выдернули, готового идти и на этом, а он, как это мы уже не раз видели, сейчас давал бы интервью, рассказывая, что то корыто должно было утонуть еще вчера у стенки причала... ведь если сейчас бы все, кто ходит на ПОДОБНОМ ХЛАМЕ, выработавшем все мыслимые и не мыслимые ресурсы (от круизников и до толкачей-барж-самоходок, да и самолетов, вертушек и даже тепловозов-электровозов, не говоря уж о автобусах) , то уже завтра бы все встало!
Чушь все это. В "нормальных" странах тоже гонятся за прибылью.
Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года. При этом пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту
Сам лично плыл на другом пароме (Франция — Ирландия). Пассажиры грозили судебными исками, если паром в шторм не выйдет из порта, т.к. у множества пассажиров бизнес "челночный"(вино). Паром вышел, мы единственные, кто вышел. Тфу, тфу доплыли, персонал "крестился" пока плыли.
Комментарии
Так что лапшу нам навешают по-полной,ещё скажут пассажиры виноваты.
Опять на лицо — российская расхлябаность!
Параходу в утиль пора,а он всё плавает.
Самолёту в утиль пора,а он всё летает.
Выжать бабло любой ценой ,пренебрегая жизнями людей.
Вот это капитализм по-русски!
А рыба гниёт с головы!
Наиболее точное определение отзывам на самом деле я видел в фильме "Бойцовский клуб", где главный герой, между прочим, работал координатором по отзывам некоего крупного автопроизводителя. И вот как он описывает принцип обьявления отзыва:
"A new car built by my company leaves somewhere traveling at 60 mph. The rear differential locks up. The car crashes and burns with everyone trapped inside. Now, should we initiate a recall? Take the number of vehicles in the field, A, multiply by the probable rate of failure, B, multiply by the average out-of-court settlement, C. A times B times C equals X. If X is less than the cost of a recall, we don't do one." ("Новая машина выпущенная нашей компанией разбивается и сгорает со всеми пассажирами внутри из-за того что заклинил дифференциал. Должны ли мы обьявлять отзыв? Берем количество машин в эксплуатации, А, умножаем на вероятность отказа, B, умножаем на среднюю стоимость урегулирования претензий во внесудебном порядке, C. A помноженное на B помноженное на C равно X. Если Х меньше чем затраты на отзыв мы его не обьявляем").
Думаете художественное преувеличение? Ну-ну. Сопоставление типичных неисправностей нынешних моделей Ниссана с текущими отзывными кампаниями наводит на очень четко прослеживающуюся закономерность — за каждым отзывом почти во всех случаях наверняка стоит чья-то смерть.
Almera N16 — отзыв по фарам (расплавляется рефлектор и сильнейшим образом падает эффективность). В то же время ни по коробке передач (рассыпается) ни по цепи ГРМ (преждевременный износ) отзывов нет несмотря на явные просчеты в конструкции.
Qashqai — серия отзывов по рулевому управлению (ни разу не видели неисправного тем не менее), по уплотнению бензобака (ни разу не видели текущего). Но отзыва по амортизаторам и замкам багажника никто не обьявляет несмотря на колоссальное количество гарантийных замен.
Navara — отзыв по airbag, но ни по шаровым опорами ни по сальнику раздатки ни по сцеплению отзывов нет, опять же несмотря на явные просчеты в конструкции. Причем отзыв по airbag даже получил с собой специальное разьяснительное письмо где четко указывалось, что и в каких фразах надо говорить клиентам ("это не отзыв (!) а кампания по улучшению потребительских качеств airbag")
Primastar — отзывы по электропроводке (наверняка загоралось!), тросу ручника и по ремням безопасности.
Almera Tino — ремни безопасности
X-trail — бензобак и рулевое у нового, бензобак и блок управления двигателя — у старого. Представьте себе, из-за блока управления двигателя происходила ситуация превышения давления наддува и двигатель выходил из-под контроля. И таки да, кто-то разбился и умер!
В то же время у того же старого X-trail клинят и перегреваются тормоза — но отзыва нет, несмотря на явную угрозу безопасности. Видать пока никто не умер ;-).
Не будем замыкаться на конкретной марке, однако. Про нашумевший отзыв по педали газа у Toyota многие уже наслышаны. За мою очень недолгую работу в дилершипе Toyota я видел и еще два отзыва — рулевое у Auris и шумоизоляция у Yaris (загорающаяся).
Не обойду стороной и Honda, более того Honda Jazz, один из лучших автомобилей современности: отзыв по электропроводке airbagа и отзыв по выключателю стеклоподьемника (замкнуло, загорелось, ребенок сгорел заживо)
И не только японцы. Как минимум четыре отзыва оставшиеся в памяти со времени работы в Peugeot связаны с вероятностью возгорания (две сгоревшие машины я видел лично!). Но никто и не чесался обьявлять отзыв по датчикам ABS или шаровым опорам 407 несмотря на массовые проблемы. Я уж не говорю про двухмассовые маховики или подрулевые переключатели, притом что все это представляло явную угрозу безопасности — ведь никто еще не умер :-).
На днях я не на шутку шокировал такими откровениями одного клиента (вредного, кстати), а сегодня еще и Пола (второго механика в гараже). Местное население, надо сказать, к подобному цинизму непривычно и реагируют они на это довольно испуганно.
в подъездах не Пу с Ме ссыт , не они мимо урны бычки кидают , не они пьяные с хачами трахаются ....
а давно все такие честные стали ????
А сейчас СВОБОДА — никто ничего не боится, все посчитали, что СВОБОДА — это главное, не учитывая, что бывает и СВОБОДА от совести, и СВОБОДА от морали... или просто мы к такой "свободе" оказались не готовы.
Большая часть утонувших найдена в районе бара и ресторана, сообщает пресс-служба Приволжского регионального центра МЧС. Как передает пресс-служба поисково-спасательной службы Удмуртии, сотрудники которой также работают на месте крушения, это примерно половина погибших: без вести пропавшими числятся 110 человек, в том числе 30 детей.
По последним данным, на борту затонувшего теплохода находились208 человек, 25 из которых – незарегистрированные пассажиры. Судьба большинства пассажиров по-прежнему остается неизвестной. По словам спасателей, шансы найти выживших минимальны.
вроде как 155-ть мест для пассажиров и 20-ть мест персонала.
Просто всё гораздо хуже...
чтоб не расслаблялись.
kurortinfo.ru
ваще опупели! Это цены отеля в Турции на 3 звезды
Какая цистерна более устойчива против опрокидывания — заполненная полностью или наполовину?
Правильный ответ — полная, ведь в повороте под действием сил инерции в наполовину заполненной цистерне жидкость перетекает к краям, смещая центр тяжести, что резко снижает устойчивость.
Количество посадочных мест — 140
Пока не убрали.
Двухпалубный теплоход «Булгария» проекта 785 , построен в Чехословакии, отвечает всем требованиям безопасности речного судоходства, оснащен современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 22 км / час. Количество посадочных мест — 140. К услугам отдыхающих 1,2,3,4-х местные каюты с частичными удобствами, а также каюты повышенной комфортности. В каютах имеются розетки 220 V, кроме кают в трюме. На борту теплоходов – два салона ресторана, 2 бара, муз салон, солярий. Экскурсии в городах по маршруту следования Вы сможете приобрести на борту теплохода.
Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года. При этом пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту
Сам лично плыл на другом пароме (Франция — Ирландия). Пассажиры грозили судебными исками, если паром в шторм не выйдет из порта, т.к. у множества пассажиров бизнес "челночный"(вино). Паром вышел, мы единственные, кто вышел. Тфу, тфу доплыли, персонал "крестился" пока плыли.
1. Абдрахманов Динар
2. Абдрахманов Динар
Пётр Иванов.
Редкое совпадение? К тому же отчества не указаны, а могут быть разные.