Очень радует молодецкий задор и тд. настораживает огромные суммы вливаемые в этот проект. Как бы нам на не наступить на еще одни грабли владелец которых уже давно живет в Лондоне и любит (пассивно) нашу страну за то что дали заработать и отпустили...
Деньги , которые они вливают, давно уже украдены не один раз и присвоены ими. Поэтому вспоминать о них смысла нет. Нехай вкладывают, может быть у умных технарей что-нибудь и получится.
Когда суммы в 150млн евро были большими. Это стоимость создания сборочного про-ва типа фольсквагена под калугой или Тор в Калининграде. В промышленных масштабах — это копейки.
Странный вы, ей богу. И какую такую связь вы угледели в сальниках и электричестве не понятно. Нет желания описывать, вот поглядите на досуге что и для чего: ru.wikipedia.org
В обычных авто подобные уплотнения частенько выходят из строя и проводка не так уж и надёжна, а тут силовая установка в десятки киловат. Опасно. Не плохо бы в окончательном варианте удвоить защиту.
Опытный образчик нужно искупать, чтобы люди потом, в процессе эксплуатации, не надевали резиновые акваланги.
"Какая защита силовой электрической части от влаги — дождь, лужи выше крыши?" — да это-то как раз не вопрос. Она будет не хуже того уровня что имеется для штатных стертера и генератора.Никаких чудес.
"Неужели нельзя выкрасить серийные образцы в один цвет," — да , это тоже бесит. Но задаваться надо другими вопросами: какова пассивная безопастность; каков ресурс чудо-роторно-лопатного двигателя. Цфира ресурса в 1 млн. км. звучит уж как-то не правдоподобно.
Как мы конкурируем? У нас же нет возможности вкладывать миллиарды долларов в современные разработки. Мы использовали новые технологии, которые уже есть. Первый уровень называется краудсорсинг (англ. crowdsourcing, crowd — «толпа» и sourcing — «использование ресурсов»). Делаешь внятное техническое задание на то, что ты хочешь получить, размещаешь в Интернете – и получаешь решения от большого количества людей. (то, что придумал изобретатель из Новосибирска из 3 видео) И оказывается, что уровень компетенции коллективного интеллекта в разы выше, чем любого R&D-центра, какой бы он гениальный ни был. А в R&D-центре должны быть люди, которые обладают другим качеством – они должны быть научными интеграторами, должны оценить принимаемое решение и компилировать его в модель. Иначе говоря, я не стремлюсь сам делать все инновации. Я как раз иду по пути Apple. Компания Apple в iphone ничего не сделала сама, а просто собрала все достижения, договорилась и получила продукт. Вот я в некотором смысле занимаюсь интеграцией современных решений на платформе, которая позволяет в течение двух недель любую инновационную деталь применить. В этом и состоит преимущество автомобиля. Так что у нас там все идет хорошо.
Источник. — (Желающие на этом форуме могут предлагать свои идеи. Возможно существуют и другие форумы по Ё краудсорсингу).
а чему там стоить 350к рублев если пластик и минимум деталюшек.... вон даж автотаз гарнту в минимуме 220к стоить причем там деталюшек намнооого больше железа и пластика на тонну с лишним
вам не кажется что стоимость евелосипеда гдето тыш в 100 должна быть и по себистоимости 50к а то что хотят то это дюж круто
вот зимой интеерсно как поведет себя эти электрохымыческие кондюнсаторы...
Я сейчас может открою коммерческую тайну или приоткрою глаза на некоторое ценообразование в России. Как устанавливали цену на один продукт. Не кто не считал истинные затраты, так как это сложно и тяжело по многим причинам, и по тому примерно прикинув цену увеличили её в двое приплюсовав все налоги и сборы. Вот так выпускается один продукт в России.
Ниже без комментариев по типу и названию продукта и источника информации.
Я надеюсь что все получится и НАШ Российский ё-мобиль выйден и на мировой рынок и произведет фурор в нише недорогих экономичных и экологически чистых авто. И что мы утрём нос и Европе и в первую очеродь США с их отношением к нашей стране.
у США есть повод так относиться к нашей стране. Если сравнить уровень жизни их и наш и не смотреть 1-й и 2-й Российский каналы ТВ... вобщем есть причина надменности взгляда с их стороны :-)
Просто не нужно себя обманывать — а смотреть правде в глаза. Я считаю себя патриотом, никуда уезжать не собираюсь — и не потому что мне здесь хорошо, а потому что тут все мое и я хочу сделать чтобы все мое стало лучше! Россия должна искоренить крепостничество и все будет Ок!
твои родственники тебя утешают:-) Все кто туда уехал жить и работать — пока не вернулись и возвращаться не собираются. У моей жены там сестра вот 6 лет как живет. Работают и живут в свое удовольствие. Каждый месяц в какую-нить Эфиопию или Гаваи отдыхать летают. Рассказывают также, как там безработные негры полностью на субсидии государства живут — и не потому что работать негде, а потому что не хотят работать :-)
Я думаю ваз уже давно расстался с мечтой сделать народный автомобиль, а вот "подосрать" может конечно же, клановые войны (у нас они тихие) ещё не кто не отменял.
Комментарии
Что не могут украсть — уничтожают. Какой автомобиль? Какой бред.
Афёра чистейшей воды. Грабёж казны. При местном капитализме молоко стоит дешевле
газировки. Местное производство уничтожается. Бананы дешевле картошки.
Какой автомобиль? Вы прямо как лохи, которых цыганки обманывают.
Только есть несколько вопросов, первыми из которых являются следующие:
Какая защита силовой электрической части от влаги — дождь, лужи выше крыши?
Неужели нельзя выкрасить серийные образцы в один цвет, а не делать имитацию сборки одного из двух автомобилей.
Много там таких — двери от белой машины а крыша от красной?
Ну давай-давай.
Ну как говорится на вкус и цвет — товарищей нет.
В Московии , например, в низинах после дождя довольно глубоко.
Опытный образчик нужно искупать, чтобы люди потом, в процессе эксплуатации, не надевали резиновые акваланги.
И стоит только одному человеку почувствовать на себе "заботу" производителя по зажите от поражения эл. током — проекту хана.
"Неужели нельзя выкрасить серийные образцы в один цвет," — да , это тоже бесит. Но задаваться надо другими вопросами: какова пассивная безопастность; каков ресурс чудо-роторно-лопатного двигателя. Цфира ресурса в 1 млн. км. звучит уж как-то не правдоподобно.
Как мы конкурируем? У нас же нет возможности вкладывать миллиарды долларов в современные разработки. Мы использовали новые технологии, которые уже есть. Первый уровень называется краудсорсинг (англ. crowdsourcing, crowd — «толпа» и sourcing — «использование ресурсов»). Делаешь внятное техническое задание на то, что ты хочешь получить, размещаешь в Интернете – и получаешь решения от большого количества людей. (то, что придумал изобретатель из Новосибирска из 3 видео) И оказывается, что уровень компетенции коллективного интеллекта в разы выше, чем любого R&D-центра, какой бы он гениальный ни был. А в R&D-центре должны быть люди, которые обладают другим качеством – они должны быть научными интеграторами, должны оценить принимаемое решение и компилировать его в модель. Иначе говоря, я не стремлюсь сам делать все инновации. Я как раз иду по пути Apple. Компания Apple в iphone ничего не сделала сама, а просто собрала все достижения, договорилась и получила продукт. Вот я в некотором смысле занимаюсь интеграцией современных решений на платформе, которая позволяет в течение двух недель любую инновационную деталь применить. В этом и состоит преимущество автомобиля. Так что у нас там все идет хорошо.
Источник. — (Желающие на этом форуме могут предлагать свои идеи. Возможно существуют и другие форумы по Ё краудсорсингу).
"это работа за последние 6 месяцев...после того как к нам приехал этот сумашедший из Новосибирска=)"...
Вот Вам и сумашедший
вам не кажется что стоимость евелосипеда гдето тыш в 100 должна быть и по себистоимости 50к а то что хотят то это дюж круто
вот зимой интеерсно как поведет себя эти электрохымыческие кондюнсаторы...
Ниже без комментариев по типу и названию продукта и источника информации.
Я полагаю что из Германии, эта страна лидирует по строительству в России заводов и станков.
Это ОЧЕНЬ важно. ОЧЕНЬ!
Все та же в кране вода все тот же стул без ножки,
И все о том же с утра щебечет канарейка,
Лишь у любви у нашей села батарейка