У знакомого кента был Урал-Т (патрульная модификация, без коляски, с усиленным карданом и форсированным двигателем — выпускался для нужд МВД СССР). Он его выкупил по бросовой цене у гаишников, когда их пересадили всех на "пятерки" и "девятки", из гаража УВД. Восстановил своими силами. Покрасил в черный цвет.
Зверюга очень тяжеленный был, едва удержишь, но летал под 200 км/ч и легко "делал" наши Явы с Чезетами по прямой. При падении на бок не совсем удачное расположение цилиндров двигателя поперек способствовало тому, чтобы совсем можно было остаться без ноги,даже если успеешь поджать. Это привело к смерти владельца в итоге — на скорости завалился и ногу оторвало ему вместе с половиной задницы.
"Проблему качества решили за счет импортных комплектующих: зажигание, карбюратор, генератор, амортизаторы. В конце концов пришлось отказаться даже от отечественных винтов."
В Киеве возле мотоциклетного завода — был (остался ли — не знаю) салон где были разные модификации "Днепра" — брата "Урала", слизаного с немецкого прототипа. И там же стоял прототип — немец.
Что поразило: по всем характеристикам (на табличках) немец 40-ых превосходил самые последние образцы (кроме максималки — 70км/ч).
Особенно по расходу 7 или 8 литров на сотню против 10 на "новом".
В свое время немцы отказались от него ввиду технологических сложностей связанных с его производством (для 30-х годов машина была передовая)... Наши поступили просто, увеличив все допуска на детали, и получился не качественный БМВ. С годами "талантливые" инженеры внесли свою лепту в добивание задумки фрицев (аппараты начала 90-х были просто гавном). А то что сейчас толкают в Америке имеет тормоза брембо и кучу далеко не российских частей с уже приемлемым качеством.
PS полюбили его кстати там за то что на западе у Урала нет конкурентов в его нише.... Давно вы видели харлей с коляской????
Тем не менее считаю что на ирбите поступили правильно и вместо того что бы благополучно загнутся они послали хреновых производителей нах... нашли рынок и стали делать неплохую по качеству эксклюзивную в некотором роде вещь
Читал интервью с одним из тех кто дорабатыал немца ухудшая допуски — говорил он об этом с гордостью — тип вот немцы дураки, а мы все как упростили (а в итоге вместо 7 литров на 100 км получили 10). А по поводу точго что хоть что-то делают — это да — молодцы.
Комментарии
Зверюга очень тяжеленный был, едва удержишь, но летал под 200 км/ч и легко "делал" наши Явы с Чезетами по прямой. При падении на бок не совсем удачное расположение цилиндров двигателя поперек способствовало тому, чтобы совсем можно было остаться без ноги,даже если успеешь поджать. Это привело к смерти владельца в итоге — на скорости завалился и ногу оторвало ему вместе с половиной задницы.
"Проблему качества решили за счет импортных комплектующих: зажигание, карбюратор, генератор, амортизаторы. В конце концов пришлось отказаться даже от отечественных винтов."
В Киеве возле мотоциклетного завода — был (остался ли — не знаю) салон где были разные модификации "Днепра" — брата "Урала", слизаного с немецкого прототипа. И там же стоял прототип — немец.
Что поразило: по всем характеристикам (на табличках) немец 40-ых превосходил самые последние образцы (кроме максималки — 70км/ч).
Особенно по расходу 7 или 8 литров на сотню против 10 на "новом".
PS полюбили его кстати там за то что на западе у Урала нет конкурентов в его нише.... Давно вы видели харлей с коляской????
Тем не менее считаю что на ирбите поступили правильно и вместо того что бы благополучно загнутся они послали хреновых производителей нах... нашли рынок и стали делать неплохую по качеству эксклюзивную в некотором роде вещь