-
-
21 янв 11А ни чего что в 79 Росии как государства не было, а в 2004 СССР не существавал.
Как юмор смешно, а как аргумент не пойдет ..
-
-
O21 янв 11Машины в советское время имели либо номенклатура, либо нарождающиеся буржуи. Но ощественный транспорт был настолько эффективен, что основная часть населения смотрела на индивидуальный автомобиль как на хоби, либо блаж. Ситуацию искуственно напрягли строительством и рекламой ВАЗа. При этом был резко сокращен выпуск новых автобусов и стали нередки ситуации, когда на шоссе стоит толпа пасажиров возле старенького поломавшегося автобуса, а мимо гордо проежают отдельные личности на новеньких Жигулях, которые они на официальную зарплату не смогли бы купить за всю жизнь. Моральные критетии у населения стали трещать.
Я не противник индивидуального транспорта, но и в советское время и теперь впрыскивание большо количества персональных авто велось с политическими целями. И тогда, и теперь это впрыскивание привело к колапсу.-
-
M21 янв 11Просто потрясающий общественный транспорт! Помню в деревню ездил. Доезжает поезд до Новомосковска в 11-12 ночи, и ВСЕ кому нужно ехать в другой город бегут (с детьми, сумками, поклажей) на единственный автобус и набиваются туда как селедки, лишь бы уехать. Потому что автобус ПОСЛЕДНИЙ и пох — влез ты или нет. На вокзал ночевать. Как-то так...
-
21 янв 11Так то в деревню, а если каждый день на работу штурмуешь автобус то читать такие благоглупости совсем не хочется... Может где в столице и было хорошо в 60-е годы, но вот я так же забивался в трамвай в Маськве, будучи проездом ... что аж бабска жопа прямо в лицо лейбой тычет. Это на дворе был 1989 год.
-
-
21 янв 11ну, если дачники — нарождающаяся буржуазия.., тогда, видимо так..
многие выгоняли машинку только в летний сезон, просто не видели ей применения зимой..
а выпуск автобусов не то что не сокращался — он просто не успевал за потребностями.., Икарусы закупались не для рекламы ВАЗа..
понятие "час пик" знакомо? это когда все сразу едут на работу, или обратно.. среди бела дня общественный транспорт был достаточно пуст.. -
S21 янв 11"на новеньких Жигулях, которые они на официальную зарплату не смогли бы купить за всю жизнь".
Вообщет, математика подсказывает нам что это не так.
ВАЗ-2103 — 7500 руб, зарплата 200 руб. = 37,5 месяца. При семье где оба родителя работают, а дети уже далеко не школьники — вполне реально. 3 года.
Сейчас — lada priora — 350 000 руб (о лучшем и не говорю), ср.зп в питере 25тр = 14 месяцев.
Всё сравнимо, и то я взял жигуль лучший из доступного в 70х, а если взять копейку (приора сейчас на фоне других машин — будет похуже копейки тогда на фоне тех машин)... то 2 года.
Не далеко ушли.-
21 янв 11Ага, а сегодняшний ВАЗ взял по максимальной стоимости. Новая классика сейчас (5ка? поправьте) стоит 150 тыщ. Затем, 350 получает муж, а вот с женой явно варианты. В среднем — всё те же 150р, от нуля. Если дети, привет мечте о своих колёсах.
Это всё труха, мне вот интересно. Это по недомыслию или на дурачка?
-
-
21 янв 11Цена Минска не 330руб, а 220руб. Это я точно помню, т.к. ещё пацаном просил родителей его купит. Всё ходил в автомагазин и присматривал. А когда начал сам зарабатывать на каникулах после 8,9 классов, то его расхотелось покупать. Другие стали интересы и потребности. А за статью спасибо. -
-
R21 янв 11У меня была шестерка. 83-го года. Почти новая я в 85-ом отдал младшему брату свою Яву, а за 9000 купил подержанного Жигуля. Хотя новый стоил где-то 7500-8000. не помню уже, да и госценой особо не интересовался, так как знал, что очередь подойдет когда у меня уже стоять не будет. А тачка нужна пока молодой. ведь надо и потаксовать и шалав потаскать как можно больше. А на Жигуль они падкие, как текущие сучки. Пять лет на всю катушку эксплуатировал эту шестерку — счастлив был, чего уж таить. А в 90-ом продал её за 35 тыс. И успел купить двухкомнатную квартиру у евреев. Они тогда бежали в массовом порядке и квартиры освобождались со скоростью пулемета.
Спасибо советскому автопрому. С него все и началось в моей жизни. -
-
21 янв 11ААААА! Нашёл! "Двойные продажи"?
bash-m-ak.livejournal.com
Это может быть темой отдельного поста. Машин на всех желающих не хватало. Магазинов в привычном понимании (автосалонов для новых машин) не было. Распределение шло по предприятиям, а там справедливости социальной — как повезёт. Кстати, в фильме Гараж ещё очень даже всё пристойно. Руководство спокойно могло себе сменить машину, а остальные, всё на их советсти.
Приходит разнорядка, начинается буза разного масштаба, потому что желающих больше. Они могли и не себе брать, родственнику, например. Потому и суета неимоверная.
Да и не всем предприятиям такие блага предоставлялись. В головном предприятии ещё может обломиться, а если рангом пониже — труба.
Думаю, реальной цифры проданных частнику машин за советский период не знает никто.
К чему бы такая секретность? Возможность прикупить нелегковушку или трактор или чего ещё уже нулевая. Разве купил для родного колхоза и что б на двери светилась фамилия добряка, ну это уже лирика.-
-
21 янв 11Ну почему, никто ж не говорит, что не продавались. Просто мало, всё шло с конвейера в продажу. Но крайне мало даже для тех доходов.
На Жигулях милиция ездила. в детективах можно увидеть, другие общественные нужды. Не было альтернатив. Думаю, что и ВАЗ строился прежде всего для нужд государство, а подавалось всё как "для народа". в общем, из 1,2 млн. Треть на экспорт, остальное можно гадать, но даже если и 2/3и уже дефицит.
-
-
-
21 янв 11Автор — благородный Сашуля, цЫтирует Олди: "...авто были свободно — не все марки, но тот же москвич или иж в южном порту стояли свободно...". Далее с первоисточника пишет сам: "...Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды — в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже..."
Через 35 лет после военной разрухи страна, потратившая гигантское количество сил на восстановление, а затем на развитие хозяйства, потратившая огромные средства на оборону, причём без западных кредитов всё-таки смогла обеспечить своим гражданам в свободной продаже автомобили, пусть и не всех марок.
Я так понимаю, автор написал статью для подтверждения слов Олди. Молодец! Пять с тремя плюсами! )))))))))))) -
P21 янв 11Кстати, про чудесный автопром СССР. Не подскажите, как обстоят дела с краником отопления на классике? На сколько я помню, только в 90-х наконец сделали так, что при его поломке тосол стал оставаться в системе.
А кранчик этот, ломался у всех через пол года год.
Больше 20 лет советские конструкторы не могли решить проблему, которая появилась сразу после выпуска первого экземпляра. И то не сделали так, что он не ломается а просто теперь тосол не течёт в салон, а ломается он по прежнему.-
-
21 янв 11Полностью поддерживаю ... у меня была копейка из первых выпусков, эксплуатировалась лет 7, а позже четверка, эксплуатировалась лет 5 ... поломок было много, но вот про проблемы с краником отопления прочитал только сейчас, об ИЖах про что-то подобное слышал, про классику нет.
-
P21 янв 11Может я его не так назвал и речь совсем не о том. Просто у всех моих знакомых ломался и в автосервисе когда я приехал с этой проблемой, тоже сказали, что обычная стандартная поломка для всех машин. Хрен знает как он называется по правильному.
-
-
21 янв 11Что за падла тут минусы ставит , тем кто не хвалит зомбоСССР ? А по поводу краника печки — совконструкторы тут ни при чем, а на Фиатах, этот сраный кран до сих пор течет, но теперь, гламурненько так — прямиком на электронику подушек безопасности. И с тех давних пор Фиат остался таким же дерьмом и головной болью — все желающие убедиьтся могут купить себе , причем без очереди :-). Фиат, жигули-лада — это , как Линукс, для мозахистов. -
21 янв 11Подтверждаю! У меня были "Москвич, Ока, Нива". Если краник не трогать, может продержаться и год и два. Но здесь зависит от резины, из которой сделаны прокладки в кранике. Если им пользоваться, то полгода, а то и, вообще, месяц! Как-то попался краник, у которого резиновая прокладка внутри, вообще!, растворилась от тосола за пару дней!
-
-
-
21 янв 11А это интересная иллюстрация к посту, темой которого стало то, как сложно было купить машина в СССР :))) Это карточка-извещение на покупку, в которой покупателя извещают, что он может на выбор забрать или М-412 (6376 р.) или ИЖ-2125 (6746 р.) :)))) А может быть, и обе вместе :)))-
-
21 янв 11Машину можно было купить в автомагазине, но только по справке (распоряжению) организации, которая получила квоту. То есть, завод "получил" 10 машин. Значит, профком завода мог выдать 10 справок "передовикам производства", которые хотели и имели средства на покупку машины.
"Людей с улицы" в то время не было. Если кто не работал более полугода, мог получить срок за тунеядство! (была такая статья).
Магазин, конечно, имел свою квоту на свободную продажу. Но машин по этой квоте было очень мало. И то, только в том случае, если заводы отказывались от своих квот, потому что не было денег на покупку у работников этих заводов. А 200 рублей зарплаты — это очень мало кто из работников имел. Если взять статистику (видел как-то в АиФ) то работников с зарплатой 200 и более было несколько процентов. Массовая зарплата 120-140 р/месяц. С учетом квартплаты и цен на продукты, на руках у рабочих свободных денег не оставалось.
-
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe