-
17 дек 10Ура! Родное мне запостили. Дополню автора
Из коментов:
— капитан — бритиш
старший помощник — румыния
— А сам автор — кадет или по русски стажер-механик, верно? Потому как один электромеханик РФ,
писал бы кое о чем другом и грамотнее. Я дружески
--Установка валогенератора может работать только в диапазоне 70-100 об/мин, а данное судно,
как уже говорилось, уже давно такие скорости не использует--
Не совсем верно. На таких оборотах валогенератор выходит на номинальную мощность, а давать
ваты он может уже начиная с 24-25 оборотоов. Другое дело что главный механик и электришен
тертые кренделя, и им триста лет не надо звонковых срабатываний дизельгенераторов а
зачастую и полных black out-ов из за нехватки этих ватт с валогенератора. Так что кадет (ли нет) учи мой
первый принцип: Сначала люди — а экономия дизтоплива потерпит. Ночью надо спать спокойно :)))
--
Откачать за борт нельзя, это запрещает MARPOL, международная конвенция по предупреждению
загрязнения моря. Виновника неминуемо вычислят и накажут
— Тут вы тоже немного преувеличиваете. Мелкие греческие компании выкачивают и им все похер.
Средиземноморье именно они и засрали. Если что — вспомните что в средиземноморье когда то
был серьезный промысел ставриды. Кто его загубил? Химотходы и химоружие, как на балтике, в
море никто не топил
Автор даже не затронул такие стратегические вещи как: Комната с баллонами углекислого газа для
пожаротушения не описана. Аварийный дизельгенератор, не упомянут. А еще
бывает (редко) такое чудо как стабилайзер — это когда при бортовой качке, электроника ловит
такты качания корабля и на противоходе открывает клапаны на перекачку балластной воды из
одного бокового резервуара во второй. Смягчает качку без насосов. Не упомянуты многие
важные помпы. Пара кранов. Antifouling — система по убийству морских организмов в воде для
охлаждения мотора. Ряд чисто электрических вещей
Щит управления дизельгенератора электрик открывать
разрешал :)? А вообще, лишний раз один не ходи в машинном отделении. Список перечисления
опасностей в ней займет страницу. Причем среди них и такие внезапные как скопление угарного
газа местами, или избегая столкновения на мостике на крутанули руль, корабль хорошо
наклонили, тебе придавила ногу железяка, и ты банально истекаешь кровью, так как вытащить ногу не можешь
Сам я проработал на котейнеровозах электромехаником немало. Если в личке у меня будет over
15 просьб раскрыть тему — напишу опус тоже и с подробными фотографиями и всей механо-электрической романтикой. Почувствуете весь запах и прелесть. Мне просто важно знать что это кому-то интересно-
-
-
17 дек 10Если он кадет, то я уверен, он фоткал не свою каюту. Хотя и по механике у него много скользнуло знаний. В принципе это действительно все тянет на электрика. Электрик на корабле один, а потому должен знать все что имеет в себе электричество. Но как электрик, он не написал про краны, лифт, комнату UPS (типа батарейки для всей электронике мостике), автоматику швартовочных устройств. Госпиталь забыл описать :))
А так конечно же автору СПАСИБО ПРЕОГРОМНОЕ. Хоть кто-то пишет про нашу профессию.-
17 дек 10А вот, вспомнил! :) На корабле есть еще туалетная система! Вы думаете это фикаль теки по трубе в воду? Нет, тоже автомация, вакуумные помпы делают отсос как в самолете. Танк где этот фикаль ну типа разлагается бактериями в тепле. В него еще автоматический насос воздух подает. Контроллеры и датчики уровня, давления, сигнализация если что не так. Свой график ТО. Конечно докторат не напишешь только по туалетной системе но курсовую уже вполне :)
-
17 дек 10После введения ГМСБ и сокращения радистов работы у электтромеханников немного :) прибавилось. плюс автоматизация, компютеризация и проч. -ция....
Короче, грамотный "светило" , личнсть весьма уважаемая.
Во всяком случаее мною :)) Не раз выручалии дельными советами при установке аппаруры.-
17 дек 10Да вообще, многие электрика готовы возвести в просто в бога! Казалось бы, поломался лифт, — есть ступеньки и все здоровые дядьки. А десять раз за день на 12й этаж сбегать упахиваются как лошади. Или механик ночью на аларм в машине, съездил на лифте, это одно, а пешком сходил -так весь сон пропал.
Или великое капитанское "Мне все похер, но лифт и кофеварка работать обязаны!" Остроту необходимости дружбы с электриком (впрочем как и с поваром) добавляет то что даже лампочку у себя в кабине тебе нельзя по технике безопасности. Только электрик. А как плачут стюарды когда ломается посудомойка! Им то все теперь мыть вручную. И тут является Спаситель — электромеханик. Что такое ГМСБ?-
-
-
17 дек 10Если бы беспокоила, тогда хужно квалифицировный сервис вызывать.
Для обслуживания ГМССБ нужен GMDSS maintainer license, как впрочем и для всей передаюшей аппаратуры, включая локаторы.
Переодическая провека рботоспосбности — на штурманах им и буквари в руки.
Как говорится — RTFM.-
17 дек 10Да эт понятно. Но когда то "что-то не того" то штурман зовет электрика. А он вникает и обосновывает на пальцах необходимость заказа этого сервиса. Но вначале он должен вникнуть и получше. Ведь капитан как может делать свою карьеру? Экономя деньги компании. Эта статья точно записывается и менеджменту компании только она и интересна. А вдруг может починить электришен за ту же зарплату? Сервис ведь стоит денег заметных. Если вы думаете что я опасался браться за что-то в чем я небыл сертифицирован — то глупости, мне разрешалось кромсать все что угодно до определенных границ. И радары и GMDSS и телефоны и компьютеры.
Если поломка касалась движения корабля, по электрической части, то я первый узнавал, что простой корабля стоит 40к$ в сутки не считая штрафов-
17 дек 10Да нет, я не думаю что вы опасались прикасаться к электроники без сертификата, это просто трбования IMO. В жизни, конечно, если капитан дает добро, то почему бы и не попробобать. Хотя без запчастей даже спецу порой невозможно отремонтировать. Сервисная литература (там где схемы) как правило к аппаратуре не прилагается, только по монтажу и эксплуатации. В современной судовой элецтронике даже чтобы попасть в сервисное меню нужно знать комбинацию клавиш или пароль. Часто требуется программное обеспечение. Так что шансы отремонтировать электронику своими силами с годами уменьшаются....:(
-
18 дек 10Да не. Я не ремонтировал. Я с умным видом капитану обосновывал что нужен сервис. Трогать не боялся. Но по факту только коробочку и открывал. Если нужен пароль, звонили в компанию, там его копали. Хотя документацию по эксплуатации у нас держали в порядке. Много от чего были и пароли и инструкции ресета. Как я чинил? Смотрел предохранитель. Да и вообще, на уровень поиска неисправной детали в плате электроники только в лабораториях производителя доходят. А я электрик с мультиметром. Доходчиво объяснил почему не могу починить и все mission complete. Кстати, хорошая идея мне отмазываться требованием IMO. Спасибо за подсказку. А вообще капитан добро не дает, он эээ побуждает к починке :)). По мне, так вообще, мостик без четверти приборов на нем только более здоровую обстановку обретет. Спокойную такую
-
18 дек 10Это верно, мостики часто забиты приборами по самые небалуй:)
Особенно если пороход строился лет 25-30 назад. С новостроя все было размещено по уму. По мере появления новых требований безопасности добавлялась аппаратура. Нужнауя и не очень..
Порой реальная проблемма установить дополнительное оборудование. Так чтоб соглассно требованиям и удобно для экипажа. Особое недовольство у капитанов вызвала установка (S)VDR.
Место занимает, никакой помощи в навигации судном, Микрофоны издают корткий но громкий писк каждые 12 час. еще и записывают весЬ базар на мосту. Ну какому кэпу это понравится?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17 дек 10Интересно кокого года постройки? Исли новый, то пустующих кают не так уж много. Может лазарет, лоцманская...
Иногда бывает "Owner's cabin" типа для VIP гостей. Из тех где мне приходилось катоваться... А на буровых платформах бывало и верхняя шконка в четырех местном кубаре.
-
-
-
S17 дек 10Напишите, интерес будет — не сомневайтесь.
Только просьба — будьте чуть благосклонней к этому автору. Он проделал очень большую работу и читать его было чрезвычайно интересно и познавательно.
За что ему большое спасибо, кстати.
. . . увлекся и забыл даже поблагодарить.-
17 дек 10Ни кто автора необижает, только благодарность и респект.
Просто мы высказываем свое мнение основанное на опыте.
Я, к примеру, бывал практически на всех типах судов, от рыболовных яхт до круизных лайнеров и буровых судов (Drilling ship), но одно дело быть и видеть — другое собрать всю инфу и выложить в читабельной форме, так что бы людям не связанным с морем и параходами было интересно и доступно. Судя по комментам, автору это удалось :-)
-
-
-
-
17 дек 10Автор , Спасибо!
Много интересных фото машинного отделения и всяких подсобных, хо важных агрегатов. Жаль что упустил VDR (SVDR) Voyage Data Recorde (находится в рубке)r. Я думаю публике было бы интересно узнать. что " черными ящиками" теперь оснащены не только воздушные суда. Еше есть SSAS — Ship Security Alert System. Пожaуй единственый условно секретый прибор на гражданском судне. Его расположение не афишируется (может быть частью GMDSS Inmarsat-C), кнопки активации спрятаны у , как минимум, в капитанской каюте и в рубке. Цель прибора извещать соответствуюшие органы и судовладельца о нападении пиратов. Канал связи — спутниковый Inmarsat C, mini-C или D+(ISATM2M)
Сделано с
NoNaMe