Автор — ты мудила! Пилоты подвиг очередной совершили — посадили !перегруженный! самолет с !неработающими! двигателями, электрикой и электроникой (генераторами и навигацией). Да тебе весло надо в причинное место вставить и вертеть, пока кровь не пойдет!
пилотов автор и не называл никак. Оценки действиям пилотов он не давал.
А что касается коррупции в стране и в частности на таких постах как хозяин аэропорта или хозяин авиакомпании то тут я сним согласен полностью. Клановость в стране достигла на мой взгляд своего апогея. должности распределяются по кровным связям а не по знаниям и опыту.
Никому не известно по какой причине упал самолет. Автор высказал мнение о том, что самолет просто умер в полете, от старости. Потому как его должным образом не ремонтировали и не обслуживали. а что касается дураки ли пилоты летать на таких машинах, не думаю что уних выбор был, либо летишь либо баранов пасешь.
>Все руководители аэропорта, пилоты, и прочий стаф пристроены по блату или за взятки. Никакого реально контроля, ни за техникой, ни за взлетно-посадочной полосой, ни за состоянием летного состава, не существует.
Летает, кто как может, и кто как может, делает деньги. Если ты купил должность, то она твоя собственность, и ты вправе распоряжаться им по своему усмотрению. Все по понятиям.
-------------------------
loged, пиздеть команды не было. налицо пилоты как и все все все — мудаки да взяточники.
Брат президента погиб потому, что не пристегнулся. Бабушка умерла от сердечного приступа еще до посадки.
Инфа достоверная 100%.
подобный случай был уже официальная статистика:
В сентябре 1991 года на самолете ТУ-154М 85705 в наборе высоты на 9600 загорелось табло "Р топлива" на 1 и 3СУ с падением оборотов. Экипаж определил, что по ошибке были выключены насосы подкачки и включил их. При снижении при установке РУД на м.г. обороты остались выше 81%. Управлялся только двигатель 2СУ. Двигатели 1 и 3СУ были выключены. После приземления бортинженер сразу заявил, что вины техники нет, он выключил по ошибке насосы подкачки. При определении состояния двигателей запуск двигателей 1 и 3СУ оказался не возможным из-за зависания на 35-38% и интенсивным ростом температуры газов свыше 550 градусов. В дальнейшем выяснилось, что разрушены дифклапаны НР-30КУ-154 и заклинивание их. По расшифровке колебание оборотов началось после 6000 с увеличением размаха. Колебания были и на 2СУ.
А сколько было незаписанных случаев?
Все это от безалаберности, спешки и желании съэкономить на обучении и тренировках.
Сперва он принадлежал Казахстану, когда начал разваливаться, хитрые казахи продали его каким-то бичам в Болгарию, те бичи его перепродали его другим бичам, тоже болгарским, когда самолет окончательно превратился в рухлядь, его продали нашей Великой Родине. Хули, русских — это вам не людей возить.
Комментарии
[video]youtube.com
C конкретным креном и большим углом атаки.
Автор пишел про то, что начальники их- гниды.
То, что пилоты- герои, вроде не оспраривается.
автор — кусок долбоеба.
много ли пилотов за взятки хотят летать на убитых самолетах?
вмещаемость ту 154 — 180 человек.
из них всего ТРИ человека погибо и 50 живы.
автор, ты блять реально мудила. на месте пилота, у которого все отказало ты бы обасрался.
пилотов автор и не называл никак. Оценки действиям пилотов он не давал.
А что касается коррупции в стране и в частности на таких постах как хозяин аэропорта или хозяин авиакомпании то тут я сним согласен полностью. Клановость в стране достигла на мой взгляд своего апогея. должности распределяются по кровным связям а не по знаниям и опыту.
Никому не известно по какой причине упал самолет. Автор высказал мнение о том, что самолет просто умер в полете, от старости. Потому как его должным образом не ремонтировали и не обслуживали. а что касается дураки ли пилоты летать на таких машинах, не думаю что уних выбор был, либо летишь либо баранов пасешь.
Летает, кто как может, и кто как может, делает деньги. Если ты купил должность, то она твоя собственность, и ты вправе распоряжаться им по своему усмотрению. Все по понятиям.
-------------------------
loged, пиздеть команды не было. налицо пилоты как и все все все — мудаки да взяточники.
так что по прежнему, автор тупое чмо и выродок.
Инфа достоверная 100%.
подобный случай был уже официальная статистика:
В сентябре 1991 года на самолете ТУ-154М 85705 в наборе высоты на 9600 загорелось табло "Р топлива" на 1 и 3СУ с падением оборотов. Экипаж определил, что по ошибке были выключены насосы подкачки и включил их. При снижении при установке РУД на м.г. обороты остались выше 81%. Управлялся только двигатель 2СУ. Двигатели 1 и 3СУ были выключены. После приземления бортинженер сразу заявил, что вины техники нет, он выключил по ошибке насосы подкачки. При определении состояния двигателей запуск двигателей 1 и 3СУ оказался не возможным из-за зависания на 35-38% и интенсивным ростом температуры газов свыше 550 градусов. В дальнейшем выяснилось, что разрушены дифклапаны НР-30КУ-154 и заклинивание их. По расшифровке колебание оборотов началось после 6000 с увеличением размаха. Колебания были и на 2СУ.
А сколько было незаписанных случаев?
Все это от безалаберности, спешки и желании съэкономить на обучении и тренировках.
Сперва он принадлежал Казахстану, когда начал разваливаться, хитрые казахи продали его каким-то бичам в Болгарию, те бичи его перепродали его другим бичам, тоже болгарским, когда самолет окончательно превратился в рухлядь, его продали нашей Великой Родине. Хули, русских — это вам не людей возить.