-
7 дек 10Странно не то, что самолеты падают, странно то, что они летают.
Дагестан — капище воров и полигон для МЧС.
Об этом знают и президент и председатель конституционного суда, и другие лидеры феодальной республики, чьи родственники погибли или получили увечья при этой аварии.
Однако, никто ничего не делает, чтобы исправить такое положение.
Раньше, в разгар строительства коммунизма, в Москву стягивали всю колбасу и народ электричками, поездами, и самолетами развозил это добро по просторам родины.
Так или иначе, истоком всех бед, катастроф, несчастий, и преступлений является коррупция, которая размалывает не только самолеты, но и страну.
Хорошая цепочка, а главное логичная
Упал самолет-во всем виновата корупция, мудаки и члены партии единая россия. Обосралась корова у соседа Кузьмича-виноваты теже.
Мда..хорошая статья, годная:) Не задолбали эти высеры? Всем бы на горе других себе плюсов набить популистскими лозунгами, тока фигли орать и бездействовать? Хоть один мудень из орущих попробовал кого-нить на взятке поймать? Кто-нить попытался хоть что-то сделать? Хрен. Тока орать. -
-
7 дек 10Это один из надежнейших самолётов при ПРАВИЛЬНОМ уходе, а не с левыми запчастями,собранными из старья в каком нибудь гараже! Если есть возможность, поспрашивай, как летуны летают на боингах 737 или атр 42, который называют электросамолётом, может они и комфортные, но в Сибири по зиме предпочитают старые добрые Ан24 а то и 26.
-
_7 дек 10ещё и дагестанскские авивалинии бывают?хотя про чечнских акдемиков слыхал
-
V7 дек 10Аффтар зайди на википедию и посмотри статистику летных происшествий отечественных и зарубежных самолетов. На кой хрен акцентировать внимание на этой аварии. Когда не так давно с небольшим промежутком разбились два европейских А380, где твои статьи? Или типа "там лучше, чем у нас"?
Ту-154 выпускается аж с 1968 года. С 1973 по 2010 потеряно 69 из 1015 машин. Это так много? А сколько за это время свалилось Боингов??? НЕ считал?-
7 дек 10Нуку нука, когда А380 разбился?
а про количество есть такой самолетик Боинг 737 экспуатируется с 1968 года — потеряно 156 машин но вот только выпущено было 6000, да да Шесть ТЫСЯЧ, штук и его продолжают производить :) и самое главное Б737 проводит в воздухе в разы больше времени чем Ту5-
-
7 дек 10В пустыне Невада много ещё хлама стоит, ждет российских хапуг, краска заготовлена:(((
-
7 дек 10Ту 5 ???????????????? Вообще-то ТУ5 — (тепловоз узкоколейный тип 5 «пятый») узкоколейный тепловоз, колеи 750 мм, был разработан в 1964 г. на базе экипажной части тепловоза ТУ4. Выпускался с 1967 по 1973 г. Камбарским машиностроительным заводом, выпущено около 94 машин.
Около 30 тепловозов ТУ5Э были выпущены для колеи 1000 мм, для работы в тропиках, на экспорт (для Вьетнама). На лесовозные узкоколейки ушло около 20 шт., остальные — в на торфовозные узкоколейки.
"самое главное Б737 проводит в воздухе в разы больше времени чем Ту5" ведь главное — придраться то не к чему. Так держать !!!-
-
D7 дек 10Не сложнее а затратнее в плане человеко-часов и сделано это было для обеспечения БП, т.к. в союзном аэрофлоте БП стояла превыше прибылей и т.п. Посему и Ту-154, да и вся советская техника с трудом вписалась в рынок ибо идеология ТО построена на предупредительном а не на "по состоянию". Хотя, справедливости ради, тушки шедшие за границу имели такие же формы ТО как и на западных типах и ресурсные ограничения были в два раза больше чем у отечественных коллег.
-
-
D7 дек 10+ он еще легче ) Самолет другого поколения, и класса, не понимаю когда начинают тупо сравнивать с самолетом более нового поколения. Давайте уже более современные или одноклассники, например Як-42 и 734 или Ту-204 и 757, Ил-86 и А300.
Тем более насчет больше летает к авиакомпаниям, ибо Тушка в советские времена отлетывала почище 737, по 300 часов в месяц и не простаивала, потому как было налажено и ТО и обеспечение запчастями. 300 часов это уровень RyanAir, на среднемагистральных в РФ мало кто отлетывает эту норму.
-
-
-
-
-
-
D7 дек 10Практически ни один Ту-154 не был потерян по технической причине, если и отыщется таковой, то только на первых сериях. Все либо человеческий фактор, что присуще для самолетов того поколения, либо стечение обстоятельств, например, горит двигатель, а экипаж тушит и выключает исправный, либо кладет на предупреждающую сигнализацию и идет на взлет.
-
-
-
7 дек 10Не забываем добавить: "медвепутинская гэбня в очередной раз подтвердила свое кровавое жидомассонство" -
-
-
-
-
-
77 дек 10Вообще-то есть два равноправных варианта. В СССР был принят вариант, когда самолетик на авиагоризонте показывал горизонт. Это не удобно и требует специального переобучения, но на более ранних самолетах присутствовали оба варианта и это было еще хуже, потому, что летчик не мог летать на разных типах самолетов.
Второй вариант, это когда авиагоризонт показывает крен самолета. В любом случае пилоту предоставлен дополнительный прибор (очень простой конструкции, не очень точный, но очень надежный) который работает по второму варианту, отличающемуся от основного.
В общем, нельзя сказать, что лучше.
А насчет катастроф — какая страховка, такие и самолеты.
-
-
-
-
-
7 дек 10Летать-то они летают, но и на земле стоят, обслугу ждут, или выполнение очередного рейса, а тут время уже идет на часы , а несколько часов на морозе с неработающими двигателями при морозе -30 это совсем не то, что перелет при -55 над Гонконгом.
-
-
G7 дек 10Что за дебил. Аварийная посадка была в ап Домодедово, а не Быково. Экипаж произвел посадку без навигационных приборов с неработающими двигателями. Немного промахнулись мимо начала полосы и не хватила остатка полосы чтобы оттормозится шасси (реверс не работал). Это ЧУДО с почти полными баками горючки они не загорелись! Хватит уже чмырить нашу авиапромышленность. Если бы в нее вкладывали бабки и на нас работали грамотные маркетологи. Весь мир бы уже давно летал на тушках и илюшинах.
Сделано с
NoNaMe