Климат умеренный, морской, с мягкой неустойчивой зимой, прохладным летом и растянутыми переходными сезонами. Средняя температура февраля 0- −1 °C, июля — 15- 17 °C.
Каждый третий житель Дании добирается до места работы на велосипеде. В апреле этого года премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен поразил российских журналистов своим активным образом жизни. На встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевым он рассказал, что во время отпуска ездит на велосипеде. А сколько же чиновников в самом европейском городе России готовы променять автомобиль на велосипед?
Даешь в каждую семью по два автомобиля! Один — электрический, для поездок на короткие расстояния (за хлебом, в кино, в парк). И один обычный, бензиновый, для поездок за огород (на дачу, например).
О! Большое спасибо за идею! Надо срочно донести до руководство ВАЗа предложение — выпускать машину трансформер "Калина-трф". Изюминка заключается в том, что в случае ее поломки, она может самостоятельно трансформироваться в эвакуатор и транспортировать саму себя до места ремонта!
Если прям так ударяЦо в экологию то нужно хотябы в тёплых регионах создовать условия для велосипедов в более умных странах это уже практикуется не один год.
35% всего населения города ездит на работу на велосипедах. Эта отдельная транспортная категория, с которой считаются и которую уважают. Традиция использования велосипедов в качестве средства передвижения началась в 1900-х годах и продержалась в ХХ столетии — веке автомобилизма.
Для того, чтобы ездить на работу на велосипеде — не обязательно покупать свой собственный. Многочисленные пункты проката предлагают велосипеды в бесплатное пользование на несколько часов или на целый день, каждый из которых оснащен картой велодорожек города (выезд за пределы города карается штрафом). Нужно всего лишь оставить залог в 20 крон (около $3).
Прокат велосипедов организовывает полугосударственная компания, которая собирает деньги размещая рекламу на парковочных сооружениях и велосипедах и привлекает безработных и всех желающих для починки и поддержания оборудования.
Велосипед — очень либеральный вид транспорта в Копенгагене. Ездят все: бедные и богатые, старые и молодые, мужчины и женщины — велосипеды легко подогнать под себя. И ездят всегда: зимой и летом.
Велодорожки размечены вдоль всех автомобильных дорог в городе. Велосипедистам есть где развернуться — дорожки достаточно широкие, 2,20 м в ширину. Велопарковки расположены возле остановок трамваев, автобусов и на вокзалах, чтобы сделать передвижение по городу максимально удобным. Велосипед можно легко погрузить на поезда дальнего и ближнего следования, с ним можно даже спуститься в метро, ести это не час-пик.
Для велодорожек установлены свои светофоры, переключающие зеленый свет на пару секунд раньше, чем светофоры для автомобилей. Средняя скорость передвижения велосипедиста — 15,3 км/ч.
В 2000 году городские власти начали проектировать “зеленые веломаршруты” — велодорожки, пролегающие вдоль зеленых насаждений и пешеходных зон. Проект задуман для более быстрого, безопасного и здорового велопередвижения. Планируется построить 110 км “зеленых веломаршрутов”, из которых треть уже готова.
Цена одного километра велодорожки с одной стороны дороги — около $1 миллиона. Но инвестиции в эту инфраструктуру постоянно растут и составляют сейчас порядка $6 миллионов в год.
Такми образом копенгагенцы экономят на топливе, уменьшают выброс СО2 в атмосферу, создают дополнительные рабочие места и просто держат себя в форме.
Велосипед?!! Эээээм.... У нас тут, в России, среднегодовая t = -2C. Как-то не очень прикольно на велике в январе ездить. Холодно, млин... Даже на югах — как-то так "свежо" что ли. И дождливо. Быррррр!
да про это никто и не спорит но всёже среднегодовая в южных районах не такая и низкая
+ если и выстроить приоритеты то думаю многие отценят "педальковый транспорт"
+ у нас побольшей части ведь понты ..... слово велосипед ассоциируется с деЦтвом в итоге все стоятв пробках но все при понтах хотя побольшей части таскают свою задницу на работу по одному и томуже маршруту )
какая еще не такая? у нас на югах зимой -30 обычное явление, про сибирь вообще молчу. Не надо пытаться применять идею годную для Европы, где даже зимой минус 5 редкость, к российским условиям. китай, япония и США тоже все южнее россии , причем южнее не "в среднем", а буквально!
совершенно верно, под экологичностью подразумевается, что в альпах будут ездить на электро авто, а где-нить под Москвой чадить завод по их производству
какбэ да но если прикинуть нагрузки от автопотребителей а это ооочень много то сразу два вопроса откуда взять мощности и откуда взять мощности на передачу данного объёма?!?!?!
всё это нужно развивать!!! а это оочень ёмко хотябы в плане материалов как минимум !!!
гэс как бы убивают экологию больше всех — затапливают и заболачивают территорию в огромных масштабах, вода застаивается и цветет убивая речную живность. Таже рыба через плотину уже не пойдет на нерест. Повышая площадь затопления — теряем воду, т.к. она и испаряться начинает быстрее, что нарушает экологию ниже по течению. Короче ГЭС вредит больше чем АЭС, просто ущерб менее очевиден..
Ну какие там у индусов и китайцев хорошие аккумуляторы уже знают многие...
Только для электромобилей используются не обычные стартовые а для длительной эксплуатации а это уже технологии. Так что радоваться рано, особенно ресурсу индийских электромобилей в целом. Делать детские Го-карты просто а вот полноценный автомобиль, типа — Leaf от Ниссана — это уже высшая математика технологий!
прелесть элетрокаров еще и в том, что прогнозировать пробег не очень радостно))))
батарейки имеют свойство "заканчиваться" в зависимости от нагрузки очень по разному. да и подзаряжать в городе..... тут места парковочного и так не найти. а нужно еще и с розеткой)))
да и про стоимость батарейки отдельно от авто нигде не написали, а то ведь в "комплекте" продадут ее за 100 руб, а отдельно купить за сколько можно?
А вы вообще представляете стоимость утилизации этих батарей. Гибриды себя не окупают, на разницу в стоимости (с машиной тогоже класса и обычным бензиновым двигателем) можно года 3 ездить на бензине.Будущее за водородом ИМХО...
А ты представляешь сколько материала на них надо? Смотри мой пост ниже, эти батареи на рынке будут стоить дороже золота как только на них спрос пойдет.
Комментарии
Климат умеренный, морской, с мягкой неустойчивой зимой, прохладным летом и растянутыми переходными сезонами. Средняя температура февраля 0- −1 °C, июля — 15- 17 °C.
Каждый третий житель Дании добирается до места работы на велосипеде. В апреле этого года премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен поразил российских журналистов своим активным образом жизни. На встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевым он рассказал, что во время отпуска ездит на велосипеде. А сколько же чиновников в самом европейском городе России готовы променять автомобиль на велосипед?
Даешь в каждую семью по два автомобиля! Один — электрический, для поездок на короткие расстояния (за хлебом, в кино, в парк). И один обычный, бензиновый, для поездок за огород (на дачу, например).
Три "калины" в каждую семью.
На одной ездить, а две запасные — сзади на эвакуаторе.
35% всего населения города ездит на работу на велосипедах. Эта отдельная транспортная категория, с которой считаются и которую уважают. Традиция использования велосипедов в качестве средства передвижения началась в 1900-х годах и продержалась в ХХ столетии — веке автомобилизма.
Для того, чтобы ездить на работу на велосипеде — не обязательно покупать свой собственный. Многочисленные пункты проката предлагают велосипеды в бесплатное пользование на несколько часов или на целый день, каждый из которых оснащен картой велодорожек города (выезд за пределы города карается штрафом). Нужно всего лишь оставить залог в 20 крон (около $3).
Прокат велосипедов организовывает полугосударственная компания, которая собирает деньги размещая рекламу на парковочных сооружениях и велосипедах и привлекает безработных и всех желающих для починки и поддержания оборудования.
Велосипед — очень либеральный вид транспорта в Копенгагене. Ездят все: бедные и богатые, старые и молодые, мужчины и женщины — велосипеды легко подогнать под себя. И ездят всегда: зимой и летом.
Велодорожки размечены вдоль всех автомобильных дорог в городе. Велосипедистам есть где развернуться — дорожки достаточно широкие, 2,20 м в ширину. Велопарковки расположены возле остановок трамваев, автобусов и на вокзалах, чтобы сделать передвижение по городу максимально удобным. Велосипед можно легко погрузить на поезда дальнего и ближнего следования, с ним можно даже спуститься в метро, ести это не час-пик.
Для велодорожек установлены свои светофоры, переключающие зеленый свет на пару секунд раньше, чем светофоры для автомобилей. Средняя скорость передвижения велосипедиста — 15,3 км/ч.
В 2000 году городские власти начали проектировать “зеленые веломаршруты” — велодорожки, пролегающие вдоль зеленых насаждений и пешеходных зон. Проект задуман для более быстрого, безопасного и здорового велопередвижения. Планируется построить 110 км “зеленых веломаршрутов”, из которых треть уже готова.
Цена одного километра велодорожки с одной стороны дороги — около $1 миллиона. Но инвестиции в эту инфраструктуру постоянно растут и составляют сейчас порядка $6 миллионов в год.
Такми образом копенгагенцы экономят на топливе, уменьшают выброс СО2 в атмосферу, создают дополнительные рабочие места и просто держат себя в форме.
+ если и выстроить приоритеты то думаю многие отценят "педальковый транспорт"
+ у нас побольшей части ведь понты ..... слово велосипед ассоциируется с деЦтвом в итоге все стоятв пробках но все при понтах хотя побольшей части таскают свою задницу на работу по одному и томуже маршруту )
всё это нужно развивать!!! а это оочень ёмко хотябы в плане материалов как минимум !!!
Только для электромобилей используются не обычные стартовые а для длительной эксплуатации а это уже технологии. Так что радоваться рано, особенно ресурсу индийских электромобилей в целом. Делать детские Го-карты просто а вот полноценный автомобиль, типа — Leaf от Ниссана — это уже высшая математика технологий!
Поэтому и "ценик", как пишут в статье — другой.
И пока автомобиль в черте города он не нуждается в дозарядке (поднял токоприемник и вперед)
но это дорого
батарейки имеют свойство "заканчиваться" в зависимости от нагрузки очень по разному. да и подзаряжать в городе..... тут места парковочного и так не найти. а нужно еще и с розеткой)))
да и про стоимость батарейки отдельно от авто нигде не написали, а то ведь в "комплекте" продадут ее за 100 руб, а отдельно купить за сколько можно?