-
S22 сен 10Вот авто на голову выше электрических. mdi.lu Единственная проблема низкая цена и очень низкие эксплуатационные затраты. Да и запчастей менять почти не нужно. Полная катастрофа для автобизнеса.
Карбюратор не нужно, охлаждение не нужно, коробка не нужна, масло менять не нужно, топливо любое (при желании). То ли дело на акумуляторах. Вес, цена, ресурс минимальный, проблемы с утилизацией, электродвигатели опять же требуют ухода, токи большие, контакты горят, медь нужна, изоляция стареет.-
-
-
A24 сен 10Внутри обычный воздух под ОЧЕНЬ большим давлением. Представь себе энергию необходимую для того, чтобы автомобиль мог проехать 200-400 км. (какой там у него ресурс) Вся эта энергия запасена в давлении воздуха в баллоне. При разрушении баллона вся энергия мгновенно освобождается (в виде ударной волны как при любом другом взрыве)
Карбюраторный двигатель в этом смысле намного безопаснее: бензин конечно тоже может взорваться, но не весь сразу, обычно он только горит.
-
-
-
-
-
22 сен 10у китайцев и китайцев больше в 1000 раз и вообще китайцы — не дорогие
-
A22 сен 10А зачем электродвигатель, если можно водородный. КПД сгорания водорода должен быть не особо ниже бензина, удельная теплота сгорания на литр в 3 раза меньше, сделать бак, выдерживающий 12 атм — не проблема(правда, что будет в авариях — хз, но в городах не так часто бывают сильные аварии с переворотами и т.д.).
-
22 сен 10ну зато если будет — небольшой армагеддец обеспечен. а то что будет = 100%
-
-
G22 сен 10фигню пишете...
1. температура вспышки гремучки — в 2-3 раза выше чем у бензина/солярки
2. гремучка не горит, а детонирует, там октановое число за тысячу, а это хреново.
3. баллон нужен только для хранения на 150 атм, а для автомобиля минимум 200 — причем топлива в него влезет весом 2-4 кг, а именно масса топлива важна для эффективной передачи энергии. Если вся энергия пойдет на нагрев — то оно нафиг нужно.
4. не существует клапана для водорода. Т.е. ВООБЩЕ НЕТ. Т.е. водород можно хранить только в завинченном баллоне, а если вентиль отвинтить, то водород просто утечет даже через суперплотный клапан, т.е. заправив авто и оставив на ночь — утром оно не заведется :)
5. любая мелкая авария — 100% кончится утечкой и пожаром
6. при получении водородного топлива сжигают обычное, причем кпд получения — ужасно низкое не выше 15%, оттого водород весьма дорогое удовольствие — в 5-10 раз дороже бензина.
Вы таки всё еще хотите водородные движки? :)-
26 сен 10фигню пишете...
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версияТекущая версия (не проверялась)
Перейти к: навигация, поиск
Honda FCX, 2007
Honda FCX (Fuel Cell eXperimental) — автомобиль с силовой установкой на водородных топливных элементах компании Honda.
Продажи в лизинг начались в США летом 2008 года[1]. В Японии — в ноябре 2008 года[2]. Ежемесячный лизинговый платёж в США составит $600, техобслуживание входит в эту сумму.
ru.wikipedia.org
-
-
A22 сен 10А зачем электродвигатель, если можно водородный. КПД сгорания водорода должен быть не особо ниже бензина, удельная теплота сгорания на литр в 3 раза меньше, сделать бак, выдерживающий 12 атм — не проблема(правда, что будет в авариях — хз, но в городах не так часто бывают сильные аварии с переворотами и т.д.).
-
22 сен 10ну и самое аЦЦкое )) только щяс вспомнил про жто__))
Как в европейских, так и в американских нормах безопасности существуют лазейки, которыми пока может воспользоваться любой находчивый автопроизводитель.
Для того чтобы автомобиль, не удовлетворяющий требованиям безопасности, пустить в продажу без соответствующих предварительных тестов, нужно просто сделать его совсем маленьким и назвать его каким-нибудь умным словом. Например, "квадроцикл".
Так, в Великобритании в настоящее время под видом квадроцикла продается индийский электромобиль G-Wiz.
Как показали результаты недавнего тестирования по методике EuroNCAP, эта крошечная малосимпатичная машинка, построенная компанией Reva, при "стандартном" столкновении (64 км/ч, перекрытие 40 процентов) превращается не просто в гармонь. Она превращается в самый настоящий блин!
Разумеется, шансы водителя на выживание в случае подобного столкновения стремятся к нулю. Пережить подобную аварию сможет разве что какой-нибудь дистрофик из классического анекдота; во всяком случае, намного хуже ему не станет.
Необходимо, однако, учитывать, что для небольших машин стандартные тесты не являются основным показателем безопасности. Для того же G-Wiz указанные 64 км/ч являются практически максимальной скоростью (и лишь при самых благоприятных обстоятельствах эта машина способна разогнаться до 70 км/ч).
Поэтому по инициативе британского правительства машина была протестирована и на более низкой скорости — 56 км/ч. Но результаты оказались не менее впечатляющими: не машина, а блинчик.
Вся подборка материалов по проведенным тестам в настоящий момент направлена в Еврокомиссию. Не исключено, что это приведет к пересмотру правил в отношении квадроциклов и свою деятельность в Великобритании индийцам придется до поры свернуть.
Возможно также, что подобная судьба ожидает и китайскую трехколесную машину ZAP! Xebra, которая "по всем бумагам" проходит в Соединенных Штатах как мотоцикл, а потому традиционные нормы безопасности для нее пока не помеха.-
22 сен 10Квадрациклам запрещено ездить по дорогам общего пользования. Как интересно бритам удается их регистрировать?
-
-
-
22 сен 10при капитализме появятся новые "лекарства" по борьбе с заболеваниями, элитные клиники, начнётся продажа "чистого воздуха", нефтяные компании попросят у госудаоства субсидии для производства очищенного бензина, автомобильные концерны предложат гибридные авто и чисто электрический эксклюзив, ну и придумают нормы выбросов для государств для осчастливливания беднейших стран продажей воздуха.
-
Сделано с
NoNaMe