В феврале 1971, будучи курсантом военно-морского училища, проходил практику на Славе, постройки 1941 года. Самые яркие впечатления — от трехярусных коек в матросских кубриках, растояние между ярусами которых — длина моего предплечья. Спал на втором ярусе. Если поставить руку на локоть на койку, то ладошка упрется в верхний ярус. У меня ширина бедер больше чем длина предплечья (померяйте у себя), а это значит что на спальное место можно вползти только на спину или на живот и всю ночь так и спать. На бок лечь невозможно. Полноту картины дополняют пробковые матрасы. Это такой мешок, в который насыпаны куски коры пробкового дерева. Полное ощущение что спишь на куче щебенки. Утром все спины в бесформенных красных пятнах — отпечатках кусков пробки.
1. Уточнение: на "Славе" главные машины не паровые (ПТУ), а газовые турбины (ГТЗА)
2. Я работал на 61 заводе до 96 года, видел, как гибнет "Слава". Деньги не выделялись не только на ремонт, но и на содержание корабля. Ни России, ни Украине не нужен был ни корабль, ни экипаж. Матросов подкармливали работники завода, доблестные офицеры тащили с корабля все, что можно было отвинтить и продать........
В это же время на заводе 2 предшественника "Славы" — "Николаев" и "Ташкент" (или "Очаков"-уже не помню), стоящие на капремонте, были экипажами разворованы полностью, признаны неремонтнопригодными и проданы на металл.
По нынешней буржуйской классификации, которая ползучим темпом проводится и ВМФ РФ, фрегат 1-го класса это корабль водоизмещением 4-5 тыс. тонн. До "Москвы" более чем в 2-а раза недоросли. Фрегаты 2-го класса вобще в районе 2-4 тыс. тонн.
Современные российские фрегаты пр. 22350 по проекту — 4500 тонн.
Так что, если "Москва" это фрегат-переросток, то у Вас тогда мозг-недоросток.
В 80-х участвовал в наладке и приемо-здаточных испытаниях Славы, конкретно артсистема А-218. Помню испытания на макс. ход — разогнали до 36 узлов! Почему запомнил, ночью был разворот на скорости, близкой к максимальной, а у нас в кубрике иллюминатор был не задраен. Проснулись, когда захлестнуло своей же волной, воды потом было по колено, со сна подумали тонем нах ))
Еще помню одного мужика наладчика перерубило пополам случайно захлопнувшейся крышкой контейнера крылатой ракеты, да много еще чего...
Все равно вспоминаю то время как самое счастливое. Все понимали, что делаем важную, ответственную работу.
Комментарии
2. Я работал на 61 заводе до 96 года, видел, как гибнет "Слава". Деньги не выделялись не только на ремонт, но и на содержание корабля. Ни России, ни Украине не нужен был ни корабль, ни экипаж. Матросов подкармливали работники завода, доблестные офицеры тащили с корабля все, что можно было отвинтить и продать........
В это же время на заводе 2 предшественника "Славы" — "Николаев" и "Ташкент" (или "Очаков"-уже не помню), стоящие на капремонте, были экипажами разворованы полностью, признаны неремонтнопригодными и проданы на металл.
По нонешним временам. 8-)
По нынешней буржуйской классификации, которая ползучим темпом проводится и ВМФ РФ, фрегат 1-го класса это корабль водоизмещением 4-5 тыс. тонн. До "Москвы" более чем в 2-а раза недоросли. Фрегаты 2-го класса вобще в районе 2-4 тыс. тонн.
Современные российские фрегаты пр. 22350 по проекту — 4500 тонн.
Так что, если "Москва" это фрегат-переросток, то у Вас тогда мозг-недоросток.
Еще помню одного мужика наладчика перерубило пополам случайно захлопнувшейся крышкой контейнера крылатой ракеты, да много еще чего...
Все равно вспоминаю то время как самое счастливое. Все понимали, что делаем важную, ответственную работу.
Автор! Ну, как-то это самое... Внимательнее как-то бы.