-
-
29 авг 10Проблема в том, что тот, кто покупает себе машину — в большинстве случаев уже не может пересесть обратно на общественный транспорт. Его жопа становится настолько ленивой, что он будет выкладывать в машину всё до последней копейки, лижбы не идти лишние 500 метров и не ехать стоя в общественном транспорте. Со всеми моими друзьями такая история, живут от зарплаты до зарплаты, т.к. выплачивают кредит за машину и её содержание.
Вообще бестолково обсуждать эту тему, зная, что ничего уже тут не изменится. Задумаются только когда к пенсии ноги откажут за ненадобностью.-
M29 авг 10А зачем ехать стоя? Возьмите ту же Прагу (вроде бывш. соц. страна) — трамваи и автобусы ходят минута-в минуту. Интервал в будни 5-7 минут. НИКТО не бежит за три квартала за трамваем, будто это последний рейс в его жизни. Многие автомобилисты оставляют машину на въезде в город и движутся общ. транспортом. Это реально быстрее. Машины стоят в пробке, но никому даже и в голову не приходит вылезти в ряд общ. транспорта. Трамвай летает, как скоростной экспресс.
А пытаться втиснуть индивидуальный а\транспорт в центр города — бред.
-
-
29 авг 10Или вот взять Элекртозаводскую улицу. Понастроили макдональсов и соверщенно никчёмных ТЦ прямо у самой дороги. Ёпта! Теперь только ночью пробок нет. Вся дорога позабита "запаркованными". Стоянка очень маленькая. Короче, те, кто понастроил всю эту хрень, и не подумал о дороге — временщики и пидарасы.-
Sshamba АВТОР29 авг 10М. БЛИНКИН, руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства: Тут есть разные точки зрения. Где-то до середины 70-х годов в Европе была полная уверенность и у урбанистов, и у городских начальников, и у транспортников, что чем больше парковочных мест мы сделаем в центральном районе – и муниципальных, и обременим бизнес, чтобы он тоже это строил, – тем будет лучше. В это верили транспортники-урбанисты где-то до середины 70-х годов.
В последние 35 лет в это вообще никто не верит. Наоборот, считается, что привлекательные, удобные паркинги в центральном деловом районе провоцируют обывателя на то, чтобы он в центр ехал на автомобиле. А в любом городе – это начали умные немцы, голландцы, а потом это уже всеобщая мода, включая Америку и Канаду – в центральный деловой район даже самого автомобилизированного обывателя надо приучить ездить на общественном транспорте. У него в семье 2-3 автомобиля, нормально, богатый город, по-другому и не бывает. -
-
-
29 авг 10На Шоссе Энтузиастов часто пробки возникают вот по какой причине: с Авиамоторной или Владимирских улиц на шЭ выезжают тачки НЕСМОТРЯ на то, что перекрёсток уже забит. Это прямое нарушение правил. Как следствие — движущимся по Энтузиастам машинам уже зелёный, но все стоят, пока не рассосутся выехавшие с боковых улиц.
Вот, если бы поставили по гайцу на каждый перекрёсток, дать им поруководить движением... Эх! Мечты. На самом деле гаишники по утрам и так стоят, но регулируют движение кнопками, имея целью максимальный пропуск машин по шоссе Энт. А народ, ждущий подолгу на "боковушках" в итоге из кожи вон лезет — дай на перекрёсток выехать и всё тут! -
29 авг 10автомобили как транспорт действительно являются очень архаичным решением вопроса передвижения. Они непрактичны. Горстка людей, сидящих поодиночке каждый в своём автомобиле, не только занимают лишнее место на дороге и являются потенциальной угрозой друг для друга и для окружающих.
Более рациональным решением для большинства типовых ежедневных задач является разумно организованный общественный транспорт — чего в настоящем, увы, не наблюдается. С другой стороны очевидно, что общественные скоростные междугородние трассы решили бы массу проблем частного автомобильного транспорта.-
29 авг 10зачастую в междугороднем автобусе (например, рейс с Савеловского вокзала Москва — Кашин) проблематично провести какой-либо багаж — водителю лень этим озадачиваться — только с собой в салон.
Т.е. получается, что частные капризы водителей междугородних автобусов и непродуманная реализация этой "услуги" со стороны транспортных организаций — вынуждает пассажиров задумываться о приобретении автомобиля. Вместо того, что привлекать больше пассажиров :( -
H29 авг 10railblog.ru
Пример рационального подхода к решению транспортной проблемы.
-
-
S29 авг 10С одной стороны очень верно и точно подмечено. А с другой... ну вот пересядет, допустим, половина москвичей с автомобиля на метро... и что будет в метро? В итоге проблема не столько в автомобилях, сколько в таких вот мегаполисах. Проблема не в застройке, не в развязка и стоянках, не в общественном транспорте, проблема в том что нас многовато. И в том что такие города как Москва практически "самодостаточны", в плохом смысле этого слова. Это не академгородок, не шахтёрский посёлок... Москва крутит педали динамы для того что бы горела лампочка, что бы было видно педали. И плюс ещё огромное количество физических и информационных безделушек.
А статья понравилась... свежий интересный взгляд. -
29 авг 10Автомобиль — это порождение дьявола. Под колёсами и в ДТП погибло болше людей, чем во всех войнах. Если бы не было автомобилей, не нужно было бы ехать на природу, чтобы подышать воздухом. Природа была бы под нашими окнами — зелёная трава, чистый воздух.... Ни одно животное не гадит в посуду из которой ест и пъёт, только человек гадит в воздух, которым дышит. И всё это для того, чобы нефтемафия получила свои миллиарды.
Сделано с
NoNaMe