Кто бы что ни говорил, а личные автомобили — это мощный тормоз для развития научно-технического прогресса не только в автопроме, но и во всех смежных с ним отраслях.
Массовым владельцам частных автомобилей не под силу сдавать свои морально устаревшие автомобили на
металлолом, чтобы своевременно менять их на более совершенные типы автомобилей. Это способен сделать только коллективный собственник в лице общества.
Частное владение автомобилями мешает перейти на массовое производство автомобилей, работающих на экологически чистом топливе или на электричестве.
В качестве альтернативы следовало бы реализовать возможность почасового пользования любым автомобилем из общественного гаража. Так гораздо удобнее и обществу, и производителю автомобилей, и потребителю.
В Топку электрические автомобили. Щас будут общественные автомобили, потом общественные компьютеры итд итп. Что за коммунизм? Автомобиль мой, какой бы он морально устаревший не был, мне нраится и является частью моей личной жизни. А общественный транспорт во всем мире одинаково безобразен. Не хочу я дышать чужими миазмами и париться. В моей морально устаревшей бензиновой машине никто не пихает, я сижу, еду с какой хочу скоростью, есть кондиционер, музыка и приятно пахнет. Общественный гараж? Нет уж спасибо. Мой дом, моя тачка вот две моих крепости.
Тормоз — это цена автомобилей. Мобильные телефоны резко выросли в качестве и удобстве сразу после понижения цен на них. Компьютеры тоже. Электрические товары, от лампочек до телевизоров прошли такой же путь. Осталось два оплота дорогих и непрогрессивных товаров: жильё и автомобили. Как только цены снизятся — можно будет зарабатывать на обороте, а не получать максимальную прибыль с каждого отдельного товара.
Они за бренд берут соответственно. Tata Nano Europa — 5000 евро. По цене — как наша классика, тока нафарширована намного сильнее. Цитата с вики:
>В базовой комплектации присутствуют ABS и ESP, электроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, усиленный кузов, кондиционер и электроприводы стёкол.
Сколько процентов — сказать не могу. Но сравните стоимость корейца и соответствующего ему по классу немца. К примеру, Hyundai Genesis в США (берем штаты, чтоб минимум налогов и т.п.) стоит от 25к$, мерин е-класса — от 45. И бОльшая часть разницы — за бренд.
Если качество сравнимо, значит, определяющими в цене являются затраты на рабочую силу. А снизить цену можно, снижением зарплаты и увольнениями, что в свою очередь снизит общий патежеспособный спрос и авто снова не будут раскупать. Безработным не до дорогих покупок.
Пока до конца не дочитал — думал про нас. Как всё точно написано. Автомобиль ещё и источник доходов для бизнеса и поступление огромных налогов для гос-ва. Продажа бензина, страхование, автосервис и много всего. Так что дальше будет ещё хуже. Имею в виду экологию, передвижение по городу, самое главное, наше здоровье.
заблуждение... Навоз среда размножения микрофлоры, которая при подсыхании легко превращается в пыль которую вы вдыхаете, ну а дальше — чахотка, пневмония, мененгит и пр.. Все эти болезни практически полностью исчезли сами собой в тот самый момент когда с улиц городов исчез навоз...
Мнение обывателя? Вы статистику вообще видели. чаще они болеть стали.. какже — всего лет 60 назад у каждого старше 10 лет проживающего в раше было 3-4 хронических заболевания вызванных именно плохой гигиеной. Как только всю страну простерилизовали — сразу всё и прекратилось — практически моментально. Правда популисты списали это на вакцинацию и прочие прививки, что является полной чющью ибо прививать начали уже после прекращения эпидемий. А сейчас среднее время нахождения на больничном — 2 дня в году!!! Это по вашему "стали болеть больше"? :) для сравнения: лет 20 назад, когда еще был ссср этот показатель равнялся 27 дней для села и 15 для города в год.
не дорогим, медстраховку работодатель все равно обязан проплачивать. Просто лет 20 назад было еще живо то поколение имевшее от рождения 3-4 хронических болячки, они и портили статистику
Комментарии
Массовым владельцам частных автомобилей не под силу сдавать свои морально устаревшие автомобили на
металлолом, чтобы своевременно менять их на более совершенные типы автомобилей. Это способен сделать только коллективный собственник в лице общества.
Частное владение автомобилями мешает перейти на массовое производство автомобилей, работающих на экологически чистом топливе или на электричестве.
В качестве альтернативы следовало бы реализовать возможность почасового пользования любым автомобилем из общественного гаража. Так гораздо удобнее и обществу, и производителю автомобилей, и потребителю.
да-да.
А с чего ей снижаться? У ведущих автопроизводителей издержки и так оптимизированы дальше некуда.
>В базовой комплектации присутствуют ABS и ESP, электроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, усиленный кузов, кондиционер и электроприводы стёкол.
И вполне себе городские размеры и двигатель.
И сколько это процентов от общей стоимости автомобиля?
У мирового автопрома дела и так идут плохо. Американский обанкротился, у Тойоты убытки.