-
R29 авг 10Давно уже понял что автомобиль это роскошь-нафиг не нужная игрушка.
У нас на работе девка купила в кредит, сама приезжая денег ни фига нет,жилья нет, умом не отличаеться.
От работы жила 15мин пешком. Собственно спрашиваю нафига купила. Она мне типа — это круто, типо у подруг у всех есть. Так ее уволили с работы через неделю после покупки машина. Теперь кредит отдавать и за квартиру платить, а макс зарплата для ее уровня мозгов тыс.25-30. Спрашивается нахига!? Я про то что у 70% автомобилистов нет прямой необходимости в автомобиле.
Прикольно как наблюдать как чел меняется при покупке, действительно появляються элементы нездорового фетиша+распальцовка веером.
Я считаю что в инфраструктуре города нужно особое внимание уделять развитию общественного транспорта.
Щас если с машин пересядет на метро процентов 25% автомобилистов, то метро наступить тихий пипец. -
-
29 авг 10Вот, даже в далеком 73 году капиталисты задумывались о преимуществах и прозорливости социалистов. А, ведь, проблема касается не только личного автотранспорта, она глубже. Каждая семья занимает на планете отдельную квартиру, что означает отдельная кухня, ванная, уборная, детская. А надо было строить больше общежитий, с одной уборной на двадцать человек. Развивать предприятия общепита, общественные бани. Вы только представьте, сколько места мы бы сэкономили в городах, если бы каждая семья не замыкалась в собственной коробке со всеми удобствами, а жили весело коммунами с общими женами и общими детьми в детсадах, питались в общих столовых мылись в банях? Сколько бы мы сэкономили энергии на общем телевизоре и общем компьютере?-
-
-
29 авг 10Не надо бредить! В статье очень четко расставлены акценты: демократизация-достаток-автомобиль-дороги-паралич и разобщенность. Для личного дома на Земле еще надолго хватит места, а вот для дорог места в городах заканчиваются очень быстро. Единственный способ уйти из этого замкнутого круга это пересесть на самолеты или вертолеты, но какие проблемы это породит никто не предскажет.
-
-
-
-
29 авг 10Какие проблемы они решают? А сколько новых проблем создают? Стоит ли овчинка выделки?
-
-
F29 авг 10автомобиль безусловно зло. а еще зло — компутер, этож сколько гигаваттов электричества надо на них. Парниковый эффект и всё такое. А еще зло квартиры — маленькие, неудобные, вонючие подъезды — изза них нужно вырубать леса, чтобы построить новые дома.
а еще зло — жизнь человека. не было бы человека, была бы гармония природы и зверушек.
К сожалению, мы живём в 21 веке и нужно подстраиваться под обстоятельства. Хотя и не нравится мне это ( -
T29 авг 10Интересная статья, есть над чем подумать. И кстати, начал читать — думал, о нас пишут; ан нет, о Франции. От меня плюс. Кстати говоря, в центр города, на работу, я езжу на велосипеде — и получается на десять-двадцать минут быстрее, чем автобусом. Пока центр в пробках стоит, я уже на месте. Да и здоровье, опять же...
-
R29 авг 10Сомнительно, что вы, проезжая на велосипеде через загазованный город, получаете порцию здоровья. Скорее вы его губите, так как в автомобиле плохо-хорошо, но воздух фильтруется, и противогаз можно с собой возить. А от на велосипеде вы вдыхаете как раз все то, что эти автомобили в воздух выбросили. А если учесть еще и химический состав бензина на российских заправках....
-
T29 авг 10Есть такое дело — но опять же, на велосипеде я могу позволить себе не ехать в гуще движения, а свернуть на тихую улочку, где воздух почище. На воздухе что-то потерял, разминку получил, по здоровью то на то и выходит. Хотя, слов нет, я бы очень, очень приветствовал поменьше автопарковок в центре города, и побольше велосипедных.
-
D29 авг 10Вы забываете что есть эволюция и организм одаптируется. А то что человек напрягает организм физически, то польза несомненно есть. У меня перед глазами пример отца, он в молодости был мотогонщиком , но после нескольких переломов пересел на велосипед и ездил на нём повсюду, чуть ли не мусор вывозить. Так он до самой смерти( в64 года) не знал ничего о сердечных болезнях и простудах, так ка даже зимобй бывало ездил на велике. Я до 33 лет тоже ездил на велике и проезжл по 40-50 км за день. потом параллельно пересел на мопед, потом на машину. Сейчас езжу иногда на городском транспорте, иногда на машине, кода долеко или надо что то перевезти, мечтаю о новом скутере и новом велике. Случилось так что оба горника у меня сперли из гаража.
-
-
-
-
29 авг 10Проблема в том, что тот, кто покупает себе машину — в большинстве случаев уже не может пересесть обратно на общественный транспорт. Его жопа становится настолько ленивой, что он будет выкладывать в машину всё до последней копейки, лижбы не идти лишние 500 метров и не ехать стоя в общественном транспорте. Со всеми моими друзьями такая история, живут от зарплаты до зарплаты, т.к. выплачивают кредит за машину и её содержание.
Вообще бестолково обсуждать эту тему, зная, что ничего уже тут не изменится. Задумаются только когда к пенсии ноги откажут за ненадобностью.-
M29 авг 10А зачем ехать стоя? Возьмите ту же Прагу (вроде бывш. соц. страна) — трамваи и автобусы ходят минута-в минуту. Интервал в будни 5-7 минут. НИКТО не бежит за три квартала за трамваем, будто это последний рейс в его жизни. Многие автомобилисты оставляют машину на въезде в город и движутся общ. транспортом. Это реально быстрее. Машины стоят в пробке, но никому даже и в голову не приходит вылезти в ряд общ. транспорта. Трамвай летает, как скоростной экспресс.
А пытаться втиснуть индивидуальный а\транспорт в центр города — бред.
-
-
29 авг 10Или вот взять Элекртозаводскую улицу. Понастроили макдональсов и соверщенно никчёмных ТЦ прямо у самой дороги. Ёпта! Теперь только ночью пробок нет. Вся дорога позабита "запаркованными". Стоянка очень маленькая. Короче, те, кто понастроил всю эту хрень, и не подумал о дороге — временщики и пидарасы.-
S29 авг 10М. БЛИНКИН, руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства: Тут есть разные точки зрения. Где-то до середины 70-х годов в Европе была полная уверенность и у урбанистов, и у городских начальников, и у транспортников, что чем больше парковочных мест мы сделаем в центральном районе – и муниципальных, и обременим бизнес, чтобы он тоже это строил, – тем будет лучше. В это верили транспортники-урбанисты где-то до середины 70-х годов.
В последние 35 лет в это вообще никто не верит. Наоборот, считается, что привлекательные, удобные паркинги в центральном деловом районе провоцируют обывателя на то, чтобы он в центр ехал на автомобиле. А в любом городе – это начали умные немцы, голландцы, а потом это уже всеобщая мода, включая Америку и Канаду – в центральный деловой район даже самого автомобилизированного обывателя надо приучить ездить на общественном транспорте. У него в семье 2-3 автомобиля, нормально, богатый город, по-другому и не бывает. -
-
-
29 авг 10На Шоссе Энтузиастов часто пробки возникают вот по какой причине: с Авиамоторной или Владимирских улиц на шЭ выезжают тачки НЕСМОТРЯ на то, что перекрёсток уже забит. Это прямое нарушение правил. Как следствие — движущимся по Энтузиастам машинам уже зелёный, но все стоят, пока не рассосутся выехавшие с боковых улиц.
Вот, если бы поставили по гайцу на каждый перекрёсток, дать им поруководить движением... Эх! Мечты. На самом деле гаишники по утрам и так стоят, но регулируют движение кнопками, имея целью максимальный пропуск машин по шоссе Энт. А народ, ждущий подолгу на "боковушках" в итоге из кожи вон лезет — дай на перекрёсток выехать и всё тут! -
29 авг 10автомобили как транспорт действительно являются очень архаичным решением вопроса передвижения. Они непрактичны. Горстка людей, сидящих поодиночке каждый в своём автомобиле, не только занимают лишнее место на дороге и являются потенциальной угрозой друг для друга и для окружающих.
Более рациональным решением для большинства типовых ежедневных задач является разумно организованный общественный транспорт — чего в настоящем, увы, не наблюдается. С другой стороны очевидно, что общественные скоростные междугородние трассы решили бы массу проблем частного автомобильного транспорта.-
29 авг 10зачастую в междугороднем автобусе (например, рейс с Савеловского вокзала Москва — Кашин) проблематично провести какой-либо багаж — водителю лень этим озадачиваться — только с собой в салон.
Т.е. получается, что частные капризы водителей междугородних автобусов и непродуманная реализация этой "услуги" со стороны транспортных организаций — вынуждает пассажиров задумываться о приобретении автомобиля. Вместо того, что привлекать больше пассажиров :( -
H29 авг 10railblog.ru
Пример рационального подхода к решению транспортной проблемы.
-
-
S29 авг 10С одной стороны очень верно и точно подмечено. А с другой... ну вот пересядет, допустим, половина москвичей с автомобиля на метро... и что будет в метро? В итоге проблема не столько в автомобилях, сколько в таких вот мегаполисах. Проблема не в застройке, не в развязка и стоянках, не в общественном транспорте, проблема в том что нас многовато. И в том что такие города как Москва практически "самодостаточны", в плохом смысле этого слова. Это не академгородок, не шахтёрский посёлок... Москва крутит педали динамы для того что бы горела лампочка, что бы было видно педали. И плюс ещё огромное количество физических и информационных безделушек.
А статья понравилась... свежий интересный взгляд. -
29 авг 10Автомобиль — это порождение дьявола. Под колёсами и в ДТП погибло болше людей, чем во всех войнах. Если бы не было автомобилей, не нужно было бы ехать на природу, чтобы подышать воздухом. Природа была бы под нашими окнами — зелёная трава, чистый воздух.... Ни одно животное не гадит в посуду из которой ест и пъёт, только человек гадит в воздух, которым дышит. И всё это для того, чобы нефтемафия получила свои миллиарды.
Сделано с
NoNaMe