Автор статьи старается держать население страны за откровенных дебилов. Или автор близок к дорожному строительству.
Что мы имеем:
1) Стоимость 4-х полосного автобана на бетонной подушке в Германии или США получается в 3-4 раза дешевле дороги в России. Цифры не раз проскальзывали в прессе и жалкие потуги приписать это к стоимости одной полосы неубедительны.
2) Качество дорог в России — САМОЕ дерьмовое в мире и с этим может убедиться лично каждый водитель. Взять питерский КАД, который при сравнительно недавней постройке имеет чудовищную колейность, иногда ямы и смешные на автобане знаки "осторожно, плохая дорога". Только сегодня чуть не попал в аварию, перестраиваясь на глубокой колее.
3) На строительстве дорог используются в массовом порядке гастарбайтеры, которые работают за гроши. На западе дороги строят рабочие за хорошую зарплату. Почему у нас дороже? Откаты?
4) Авто оправдывает воровство дорожников. В целом он прав, с каждой дороги кормиться огромное количество народа, покупаются дорогие машины, дети получают образование за рубежом. Хоть кому то хочется в этой стране жить хорошо. Пример из практики — кладовщица участка на КАДе (знакомая водителя фирмы) за время постройки этого участка построила 3 дачи детям.
5) Дорог строят реально мало и плохо. Почему все федеральные трассы имеют всего две полосы? Это же основная причина аварийности.
6) Почему фины, оценивая наши дороги сказали, что такая дорога у них не пройдет по стандартам и будет запрещена для эксплуатации, автору видимо все нравится?
Нужна реальная политическая воля руководства. Битье мордой в асфальт дорожников при появлении ям во время гарантийного срока. А лучше набрать
"выбрать подрядчиков на основе реального конкурса" у нас провели такой РЕАЛЬНЫЙ конкурс по реконструкции 100 км федеральной трассы. Выиграло его некое ООО "Супер-пупер-Дорстрой" в составе которой: директор, бухгалтер и шофер и НИ ОДНОЙ единицы техники, устанвой фонд 10000 рублей. Если работников они, предположим, наберут по трудовым договорам, то технику они будут арендовывать, а значит в смете укажут 100 рублей, а владельцу катка заплатять 30. По другому у нас отношения подрядчик-субподрядчик не работают. Моя фирма как раз является владельцем дорожных самосвалов. Директор этого самого ООО "Супер-пупер-Дорстрой" уже звонил нашему диреткору и предлагал "распилить 400 лимонов: 100 мне, 100 тебе, 100 на откаты и 100 за аренду КАКОЙ-НИБУДЬ техники"
А у нас большинство реальных тендеров, проводимых государством, выигрывается по принципу "кто меньше попросит — тому и заказ"... А потом пожинаем плоды...
Странно, что ваш директор поделился информацией про распил — обычно попилят втихую — и молчок...
В Германии все дороги бесплатны. Про Финляндию не знаю. В Австрии, Чехии, Словакии покупается дорожная марка (по своему везде называется) на определенный срок и можешь ездить по платным дорогам.
Но при этом ситуация, когда нет альтернативы платной дороге, исключена. Объезд идет по сельским дорожкам. Но вполне нормального вида, просто двухполосым, с максимальной скоростью до 90/чкм (в Австрии — 100км/ч). На автобанах в Австрии, Чехии и Словакии ограничение скорости 130км/ч (для сравнения: в Германии нет ограничения). Так что тут уж сами автомобилисты решают, ездить с ветерком или в объезд по-тихому :)
Не совсем верно, у нас многие дороги представляют из себя одну такую сплошную дыру. Достаточно посмотреть на трассу М7 на участке от Москвы до Нижнего, которой меньше 10 лет. Она настолько укатана, что скоро опять придётся вспомнить скоростной режим 20-30 км/час и пацанов, собирающих колпаки с колёс по обочинам.
Обычная заказная статейка в духе гебельсовской пропаганды: 70% правды, 30% лжи... И быдло начинает свято верить в ложь. Сколько стоят дороги в России? Любому прорабу засунь паяльник в жопу и узнаешь. И про откаты и про "экономию" материалов. Все проще простого :)))
пипец ) сказочник ) а в европпе что ? . ) ты знаешь стоимость работника во сколько раз выше ? .. преродные ресурсы дороже (мало их потому и дорогие) .. а в орссии с чем проблема ?
Насчет Якутии. Гравия и песка в огромных количествах, и везде. Потому как все мелкие речки промыты в поисках золота. Бери и сыпь. Остается асфальт положить.
не знаю, что лучше- раскаленный или сырой асфальт)) Согласен с автором (хотя он без конца приводит цифры по километру)- реально оценивать нужно по всей трассе + куча дополнительных факторов, начиная с нагружености трассы и природного ландшафта. Мое мнение: у нас просто кладут для галочки и кармана. Это национальная беда, воспетая гоголем еще.. Легкие деньги барыг, которыми страна преизбыточна.
Пробежался по статье. Автор, похоже, защищает коррупцию в дорожном строительстве. Сделайте ему платным проход от дома к дороге, и для его жены и детей. Лупите за каждый проход по 100 долларов. Может поумнеет. А лучшая дорога, которую видел в жизни — на Стамбул от болгарской границы после спуска с гор. Обалденный автобан. В Японии и Германии таких не видел.
Немного о Европе. Зима для нее выдалась намного более снежная и намного более морозная, чем обычно и везде появились ямы и ухабы.
Скажу по своему опыту: Германия, в своем стиле, как появились так и уявились, причем починили довольно быстро и качественно.
Польская дорога (от Чехии до трассы Брест-Москва) стала намного лучше, чем прошлой осенью. Был небольшой участок с "колеями" после Вроцлава, но в целом, молодцы.
В Чехии еще чинят. Дыр уже практически нет (и это хреново, раньше вообще знать не знал, что значит что-то объезжать или следить за дорогой), но местами стала несколько неровная. Но все-таки чинят, снимают пласты и кладут новые.
Это я к тому, что можно и в России делать дороги, а с учетом цен на расходные материалы и рабочую силу, в бюджет (деньги, которые на это дело выделяются) уложиться тоже можно. А отмазки в стиле, в России труднопроходимые территории, а во всем мире строят дороги на равнине, и поэтому у нас дорого, а у них дешево, полный бред, прикрывающий отмыв бабла.
Недавно проехал по трассе через всю Словению к Порторожу (это сполшные мосты в десятки метров и тоннели из-за гор и скал). Понравилось даже больше, чем в Австрии (с учетом местности).
А че далеко ходить, посмотрите на Белорусскую часть М1 (около 500-600 км). Очень даже.
Комментарии
Что мы имеем:
1) Стоимость 4-х полосного автобана на бетонной подушке в Германии или США получается в 3-4 раза дешевле дороги в России. Цифры не раз проскальзывали в прессе и жалкие потуги приписать это к стоимости одной полосы неубедительны.
2) Качество дорог в России — САМОЕ дерьмовое в мире и с этим может убедиться лично каждый водитель. Взять питерский КАД, который при сравнительно недавней постройке имеет чудовищную колейность, иногда ямы и смешные на автобане знаки "осторожно, плохая дорога". Только сегодня чуть не попал в аварию, перестраиваясь на глубокой колее.
3) На строительстве дорог используются в массовом порядке гастарбайтеры, которые работают за гроши. На западе дороги строят рабочие за хорошую зарплату. Почему у нас дороже? Откаты?
4) Авто оправдывает воровство дорожников. В целом он прав, с каждой дороги кормиться огромное количество народа, покупаются дорогие машины, дети получают образование за рубежом. Хоть кому то хочется в этой стране жить хорошо. Пример из практики — кладовщица участка на КАДе (знакомая водителя фирмы) за время постройки этого участка построила 3 дачи детям.
5) Дорог строят реально мало и плохо. Почему все федеральные трассы имеют всего две полосы? Это же основная причина аварийности.
6) Почему фины, оценивая наши дороги сказали, что такая дорога у них не пройдет по стандартам и будет запрещена для эксплуатации, автору видимо все нравится?
Нужна реальная политическая воля руководства. Битье мордой в асфальт дорожников при появлении ям во время гарантийного срока. А лучше набрать
Странно, что ваш директор поделился информацией про распил — обычно попилят втихую — и молчок...
То ли дело в Аризоне — земля ровная, сухая, тверда и лес вырубать не надо, и болота осушать тоже не надо. Там поэтому и дешево.
Скажу по своему опыту: Германия, в своем стиле, как появились так и уявились, причем починили довольно быстро и качественно.
Польская дорога (от Чехии до трассы Брест-Москва) стала намного лучше, чем прошлой осенью. Был небольшой участок с "колеями" после Вроцлава, но в целом, молодцы.
В Чехии еще чинят. Дыр уже практически нет (и это хреново, раньше вообще знать не знал, что значит что-то объезжать или следить за дорогой), но местами стала несколько неровная. Но все-таки чинят, снимают пласты и кладут новые.
Это я к тому, что можно и в России делать дороги, а с учетом цен на расходные материалы и рабочую силу, в бюджет (деньги, которые на это дело выделяются) уложиться тоже можно. А отмазки в стиле, в России труднопроходимые территории, а во всем мире строят дороги на равнине, и поэтому у нас дорого, а у них дешево, полный бред, прикрывающий отмыв бабла.
Недавно проехал по трассе через всю Словению к Порторожу (это сполшные мосты в десятки метров и тоннели из-за гор и скал). Понравилось даже больше, чем в Австрии (с учетом местности).
А че далеко ходить, посмотрите на Белорусскую часть М1 (около 500-600 км). Очень даже.