Лунь разрабатывался для уничтожения авианосцев был также и десантный вариант .
На испытаниях в 5 бальный шторм на максимальной скорости Орленок от вибрации оторвал корму с маршевым двигателем вернулся в док сам на разгонных .
Полная программа испытаний не была завершина значит и недостатки не устранили.
Честно говоря слабо верится. Тут "Спасатель" 20 лет достроить не могут, "Лунь" почти сгнил, а малые гражданские экранопланы не пользуются спросом, отношение к ним как к экзотике... Кто будет финансировать такую тему не совсем понятно.
Лунь конечно перебор а вот Орленок вполне реально и стоить не дорого будет проект давно есть маршивой двигатель до сих пор выпускают ну а разгонные приспособят другие на счет повышения прочности корпуса так и технологии за 50 лет изменились значит решаема проблема увеличения мореходности 450км/час для водного транспорта ой как хорошо.
У экранопланов получается слишком узкая ниша — мореходность им поправить тяжело, тут дело не только в новые материалах, которые кстати весьма дороги. А кому нужен дорогой Орлёнок?
PS Маршевый двигатель им и производить не надо — снимай с любого Ту-95 )
Могу на вскидку предложить несколько маршрутов по перевозке пассажиров Балтийское море Калининград-Питер будет на ура во избежания геморроя с при балтами Татарский пролив Сов гавань-Холммск озеро Байкал да и других озер полно ну а с финиками если договариваться тогда и Хельсинки 40 минут и ты в центре Питера это будет самый быстрый вид транспорта .
О движках на экранопланы распространяются авиационные правила эксплуатации моторы должны быть новыми .
Зато какой девиз можно в рекламе написать (Мы не плаваем а низко летаем)
Проблема в мореходности никуда не денется, чуть заштормило и нет навигации. А проблема навигации? Скорости высокие, высоты низкие, поток транспорта в этих районах большой. Нужны коридоры, новая система управления. Это деньги, деньги (я не беру озёра, там такой трансорт себя не окупит).
Лунь скорость 500 км грузоподъемность 100 тон
Орленок скорость 450- 500 км грузоподъемность 20-30 тон высота полета 2-10м с возможностью на форсаже с разгонными двигателями набора высоты в 3000 м мореходность 4 бала точных данных нет так как испытания небыли завершины до конца.
Проблема в мореходности решается прогнозом погоды тем более важна только погода в районе старта и посадки систему управления и то всепогодных истребителей подойдет .
До туннеля под ламаншем через него ходили паромы на воздушной подушке скорость у них была 150-190 км управляемости почти нет громадная сила инерции .
Ламанш считается самым загружены местом а мире за время эксплуатации паромов была одна авария паром боком налетел на волнорез с маяком в 700 метрах от берега если мореходность и безопасность решаема для СВП то ЭП имеют гораздо большие характеристики.
А кто их защищать будет на такой скорости (если имелось в виду военное применение)? Для уклонения она слишком низкая, а для применения серьёзных средств ПВО, слишком маленькая грузоподъёмность.
Тем кто не в теме или просто хочет увидеть фотографии сохранённого "Луня"(Экраноплан Лунь проект 903)
милости просим на igor113.livejournal.com
Много фотографий, но оно того стоит!
Комментарии
На испытаниях в 5 бальный шторм на максимальной скорости Орленок от вибрации оторвал корму с маршевым двигателем вернулся в док сам на разгонных .
Полная программа испытаний не была завершина значит и недостатки не устранили.
PS Маршевый двигатель им и производить не надо — снимай с любого Ту-95 )
О движках на экранопланы распространяются авиационные правила эксплуатации моторы должны быть новыми .
Зато какой девиз можно в рекламе написать (Мы не плаваем а низко летаем)
Орленок скорость 450- 500 км грузоподъемность 20-30 тон высота полета 2-10м с возможностью на форсаже с разгонными двигателями набора высоты в 3000 м мореходность 4 бала точных данных нет так как испытания небыли завершины до конца.
Проблема в мореходности решается прогнозом погоды тем более важна только погода в районе старта и посадки систему управления и то всепогодных истребителей подойдет .
До туннеля под ламаншем через него ходили паромы на воздушной подушке скорость у них была 150-190 км управляемости почти нет громадная сила инерции .
Ламанш считается самым загружены местом а мире за время эксплуатации паромов была одна авария паром боком налетел на волнорез с маяком в 700 метрах от берега если мореходность и безопасность решаема для СВП то ЭП имеют гораздо большие характеристики.
милости просим на
igor113.livejournal.com
Много фотографий, но оно того стоит!