Нда . . . Снова изобрели велосипед. Картинг имеет теже габариты, поставь на него крышку и вуаля — имеем новый концепт кар. Слишком много идей в последнее время развелось. Дальше в мышку засунут концептуально новый шарик, телевизеры вон — первые в мире 3д появляться стали, с учётом того что технологии уже лет так 10, ну чтоб очень не соврать. и так далее.
крыша наверх, это наверно шутка, а так мне понравилось — мелких в школу забросить, в магазин смотаться, да и 80% поездок по работе я один — я б подумал про вторую машину в семью...
Кстати, мое КБ просчитывало эту концепцию (1+2) пару лет назад. Выигрыш по длине автомобиля незначительный (несколько см), т.к. у водителя есть и плечи и, простите, жопа. На картинках задние пассажиры куда засунули свою внутреннюю (по отношению к дверям) ногу? Под сиденье водителя? :)
так и вижу идут, на костылях ковыляют — сынок без правой и дочка без левой ног.. и за ними папа маму вообще без ног на креслице везет — типа в багажнике место еще осталось.. (черный юмор) вот такая счастливая семья.
при аварии металл мало мальски амортизирует, а пластик может оказаться например в шее или еще где. правда этот вопрос решается. да и с ремонтом не так все просто. и сейчас есть пластиковые капоты например. быстро? да. но отнюдь не дешево.
на счет аварий — не надо. Попробуйте ударить молотком по железному или пластиковому ведру. Железо запросто можно деформировать или вообще порвать, получив острые как бритва линии разрывов. Пластмассовое ведро с нормальным уровнем вязкости пластика порвать ударом практически нереально, оно будет "тянуться", деформироваться, но держать форму.
По поводу цены — чтож, это следствие слабого распространения технологии.
Я справлялся по поводу этой технологии у спецов. металл — лучше амортизирует. на "резиновых" машинах, где кузов несущий — много не наездишь. если бы было все так хорошо, то даааво бы катались на пластмассовых ведрах. благо этот материал известен относительно давно.
Они и должны своей деформацией гасить силу удара спасая жизни. Например в каком-то спорткаре не помню в каком то ли ламбо то ли феррари используется карбоновые бамперы специального состава которые при ударе рассыпаются в пыль гася при этом энергию. А на счет пластмассовых машин их уже давно куча по дорогам ездит. У рено весь передок пластиковый на мегане и флюенсе. У ровера на фрилендере по моему тоже.
Если уж говорить серьезно — то основная задача кузова — защищать пассажира и узлы машины от неблагоприятных погодных условий — а не принимать на себя удар во время аварии. Кузов как защита от аварии — это пережиток старины — когда кузова машин делали из стали в несколько миллиметров толщиной.
Для защиты пассажира должны быть внутренние дуги жесткости, как минимум, как максимум — жеские капсулы или цельнорамная конструкция.
только на похороны чуть потратиться, повторюсь — даже при том, что она вся пластиковая и гасит удар суперски, длины передка мало для обеспечения безопасного ускорения при лобовом ударе, причина в легкости машины. Для такой любая современная легковушка, как камаз для ваза. Вероятность влететь есть и под камаз, естественно, но легковушек много больше.
Комментарии
Дешевое производство, легкая замена, невысокий вес машины, никаких проблем с коррозией, царапинами, заменой при ДТП и покраской.
при аварии металл мало мальски амортизирует, а пластик может оказаться например в шее или еще где. правда этот вопрос решается. да и с ремонтом не так все просто. и сейчас есть пластиковые капоты например. быстро? да. но отнюдь не дешево.
По поводу цены — чтож, это следствие слабого распространения технологии.
Для защиты пассажира должны быть внутренние дуги жесткости, как минимум, как максимум — жеские капсулы или цельнорамная конструкция.
Дуги? Да. Хорошо. Кузов и атмосфера хорошо. В идеале. Поэтому до сих пор проводят краш тесты.