-
30 июн 10Нда . . . Снова изобрели велосипед. Картинг имеет теже габариты, поставь на него крышку и вуаля — имеем новый концепт кар. Слишком много идей в последнее время развелось. Дальше в мышку засунут концептуально новый шарик, телевизеры вон — первые в мире 3д появляться стали, с учётом того что технологии уже лет так 10, ну чтоб очень не соврать. и так далее. -
30 июн 10Кстати, мое КБ просчитывало эту концепцию (1+2) пару лет назад. Выигрыш по длине автомобиля незначительный (несколько см), т.к. у водителя есть и плечи и, простите, жопа. На картинках задние пассажиры куда засунули свою внутреннюю (по отношению к дверям) ногу? Под сиденье водителя? :) -
-
30 июн 10как он себя на морозе поведет? не лопнет?
при аварии металл мало мальски амортизирует, а пластик может оказаться например в шее или еще где. правда этот вопрос решается. да и с ремонтом не так все просто. и сейчас есть пластиковые капоты например. быстро? да. но отнюдь не дешево.-
30 июн 10на счет аварий — не надо. Попробуйте ударить молотком по железному или пластиковому ведру. Железо запросто можно деформировать или вообще порвать, получив острые как бритва линии разрывов. Пластмассовое ведро с нормальным уровнем вязкости пластика порвать ударом практически нереально, оно будет "тянуться", деформироваться, но держать форму.
По поводу цены — чтож, это следствие слабого распространения технологии.-
-
30 июн 10Они и должны своей деформацией гасить силу удара спасая жизни. Например в каком-то спорткаре не помню в каком то ли ламбо то ли феррари используется карбоновые бамперы специального состава которые при ударе рассыпаются в пыль гася при этом энергию. А на счет пластмассовых машин их уже давно куча по дорогам ездит. У рено весь передок пластиковый на мегане и флюенсе. У ровера на фрилендере по моему тоже. -
30 июн 10Если уж говорить серьезно — то основная задача кузова — защищать пассажира и узлы машины от неблагоприятных погодных условий — а не принимать на себя удар во время аварии. Кузов как защита от аварии — это пережиток старины — когда кузова машин делали из стали в несколько миллиметров толщиной.
Для защиты пассажира должны быть внутренние дуги жесткости, как минимум, как максимум — жеские капсулы или цельнорамная конструкция.
-
-
-
-
-
N30 июн 10только на похороны чуть потратиться, повторюсь — даже при том, что она вся пластиковая и гасит удар суперски, длины передка мало для обеспечения безопасного ускорения при лобовом ударе, причина в легкости машины. Для такой любая современная легковушка, как камаз для ваза. Вероятность влететь есть и под камаз, естественно, но легковушек много больше.
-
-
-
C30 июн 10Я куплю такой — ездить в магазины (2-10км), в дополнение к имеющимся у меня и жены (SUV = VAN).
Сделано с
NoNaMe