слушай, чувак- а порадуй ка нас плешивых- сделай сам пост получше. пополнее . а мы оценим. или проще в каментах серить. ... человек время своё тратил. за то ему спасибо. а ты балбес шарик — поздравляю тебя.
Минобороны России с 2007 под 2009 гг. в общей сложности получило 64 новых вертолета, в том числе 27 Ми-28Н, 7 Ка-52 и 3 К-50, 19 Ми-8, 6 учебных вертолетов "Ансат"
ка-50 — тупиковая ветвь, т.к. один человек не может одновременно управлять вертолетом и наводить на цель точное оружие. для этого пришлось делать ка-52, который бы находил и идентифицировал цели, а ка-50 их атаковал.
Плохо, когда вот такие "специалисты" комментируют новости слабо представляя предмет разговора. В первый раз Ка-50, я увидел в 1996 на выставке, я был от твоей конторы, камовцы соответственно от своей. Вечером, в тесном кругу танковцев, суховцев и камовцев беседовали конечно о машинах и перспективах. Ка-50, на данный момент, лучший ударный вертолет способный бороться с практически любым типом целей, вплоть до штурмовиков А-10. В минус можно записать сложную электронику. В целом требует более высокого уровня подготовки вертолетчиков, чем имеется сейчас. Но не более того. Машина сложнее, но нормально осваиваемая. Для ленивых "специалистов" стоит пояснить, что Ка-52 — командно-ударная машина, предназначенная для работы как "соло", так и в составе звена. Фактически, Ка-52 — этакий вертолетный "авакс". Вторым пилотом на нем летает отнюдь не оператор вооружения (хотя и это тоже), а командир звена, который определяет общую тактику боя, приоритет поражаемых целей и много еще чего...
Woodwort, сам по себе факт разработки двухместного Ка-52 и серийного выпуска ЕГО — подтверждает, что Ка-50 и есть тупиковая ветвь развития. Такая же, как "Команч", который был расхвален, воспет в компьютерных играх и т.п., но в серию так и не пошел.
Правда, и с Ка-52 тоже не все оказалось хорошо. Двух пилотов посадили рядышком, бок-о-бок, без всяких бронеперегородок между ними. Чем боевая живучесть машины была резко снижена, т.к. при попадании в кабину погибают сразу оба.
Не амое разумное компоновочное решение? Да! Но иначе бы в конструкцию пришлось вносить слишком большие изменения. Или закрывать проект Ка-50 совсем. Но в него вложили слишком много труда и денег, чтобы на это решиться.
Возможно, Франция продаст нам вертолетоносцы "Мистраль". Тогда для Ка-52 найдется носитель и в выпуске этих вертолетов будет какой-то смысл. В противном случае, проще и дешевле было бы обойтись одними только Ми-28Н.
Знакомый у меня есть — бывший офицер Nederlandse Koninklijke Luchtmacht (Королевские Военно-воздушные силы), ушел в запас после 2000 года. Летал на вертолётах; участвовал в боевых действиях. Как-то раз у него получилось посидеть в этой птичке минут 10-15 — он до сих пор волосы рвет, что не мог на ней полетать. Утверждает, что Апачи и прочее — позавчерашний день по сравнению с русскими машинами.
Да никто и спорить не станет,что машина классная,но где она?Мы,за последние пару десятилетий,отточили искусство создания выставочных образцов до фантастических высот.И все!...А на деньги налогоплательщиков покупаем лимузины для чиновников.И итальянскую элитную мебель для кабинетов.Скоро выйдем в лидеры по колличеству миллионеров и золотовалютным запасам,а армия будет самой нищей из развивающихся стран.
Она выпускается серийно и состоит на вооружении. Их крайне мало. Но лучше иметь мало новых вертолетов, чем не иметь их совсем. Не летать же до XXII века на Ми-24.
А в чём Апач позавчерашний день он не говорил? На самом деле интересно, ибо комплекс вооружения на Ми-28 (который кстати ещё до ума не доведён и даже на произведённые борты полностью не установлен), уступает американскому, где уже давно реализована система "выстрелил забыл".
Эта система "выстрелил и забыл" завязанна на куеву хучу наземного оборудования. и любая проблема с теми наземными девайсами (например разхреначили их кто то добрый) или проблема со связью (тупо навтыкал кто то в этой местности глушилок) — превратит твой Апач в слепого и тупого щенка. это уже не раз обсуждалось. а наша причка полностью мобильна. хотя и умеет юзать инфу с наземных девайсов, но полностью от них не зависит в отличии от апача. к тому же апач не бронирован. у него слабее движки, меньше полезного груза на борту и пр.
По требованиям ВВВ новый винтокрылый аппарат предназначался для поддержки подразделений на поле боя, сопровождения вертолетных десантов, уничтожения танков и борьбы с вертолетами.
Комментарии
Всё это в еденичных выставочных экземплярах.
ка-50 — тупиковая ветвь, т.к. один человек не может одновременно управлять вертолетом и наводить на цель точное оружие. для этого пришлось делать ка-52, который бы находил и идентифицировал цели, а ка-50 их атаковал.
Правда, и с Ка-52 тоже не все оказалось хорошо. Двух пилотов посадили рядышком, бок-о-бок, без всяких бронеперегородок между ними. Чем боевая живучесть машины была резко снижена, т.к. при попадании в кабину погибают сразу оба.
Не амое разумное компоновочное решение? Да! Но иначе бы в конструкцию пришлось вносить слишком большие изменения. Или закрывать проект Ка-50 совсем. Но в него вложили слишком много труда и денег, чтобы на это решиться.
Возможно, Франция продаст нам вертолетоносцы "Мистраль". Тогда для Ка-52 найдется носитель и в выпуске этих вертолетов будет какой-то смысл. В противном случае, проще и дешевле было бы обойтись одними только Ми-28Н.
Здесь на NNM был выложен прекрасный фильм о Ка-50 в Чечне. Запись программы Смотр.
___________________________________________________________________________________
Проясните, пожалуйста, аббревиатуру ВВВ