Как я управлял грузовиком Volvo

Тут я полностью согласен.
В экстремальных российских условиях, когда температура колеблется от – 40 С до +35 С и с полном отсутствии дорог, ломаться такая техника будет часто. Наша техника тоже ломается, но простота конструкции компенсирует затраты на ремонт…

Основная цель как раз достигнута ими (Volvo). Ибо изначально грузовики и проч техника не для гонок в Дакаре рассчитаны ;) Кабы к нашей надёжности да их примочки — конкурентов бы точно не было.

Но как тут описано круглыми сутками их мотали по всяким ухабам = 15 лет износа!

У Камаза на Дакаре от самого Камаза только шильдик на кабине и название команды, вся начинка от импортных производителей. А Volvo как раз и исполнятют свою функцию и достигают цели, так эта техника разработана для карьерных условий. Здесь на нонейме были посты про карьеры в России, ни одного Камаза там не было, а были именно Катерпиллеры и Вольво, потому что и грузоподьемность и экономическая отдача от них выше.